为什么三辆赛车的F1车队不靠谱
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Why a three-car F1 team is illogical？原文地址：意大利大奖赛之后，F1的谣言也甚嚣尘上，“三辆赛车”的车队概念再次成为热议的话题。然而，正如Dieter Rencken解释的那样，这个概念还要面对相当多的障碍。每队3辆赛车，八支车队，发车区24辆赛车——这个设想就是在去年的蒙扎被提出来，如今这个概念再次冒出来也就不足为奇了。自那以后，各种各样大同小异的关于客户赛车以及“目录零件”（供给车队的零件需要拥有知识产权）的言论风行至今，但都徒劳无益。甚至有消息称，在蒙扎的战略集团会议上，伯尼•埃克莱斯通再次提出了从F1运动规则附件6中把“底盘（单壳体）”从名单中剔除的议题，但大多数人直接否决了这个建议。为什么把一个代表某一个单独部件的单词从运动规则中剔除与否，对于F1的未来如此至关重要？简单来说，把“底盘”从附件6中剔除将会意味着车队可以购买有产权的底盘——这是赛车的结构上的心脏——这样就为完全的客户赛车扫清了道路，这是一个完全有悖于F1基因的概念。正如法拉利运动总监Marco Mattiacci周日指出的那样，制造商冠军是F1世界冠军的重要部分。言外之意就是要求车队制造他们自己的赛车。
但是埃克莱斯通迫切渴望看到一个完全的客户赛车的概念，据称这也是CVC资本联合主席和创始人Donald
Mackenzie所追求的，后者被看到在周日参观了车队pit房。简单地说，玩儿F1的开支将会大大缩减——对于大车队来说可以通过扩大产量来抵消直接成本；而对于小车队而言，他们将不需要开发和制造内部设计。F1管理公司（FOM）是F1锦标赛商业权持有者，而CVC是FOM的控股方，那么这个Mackenzie就是埃克莱斯通的实际老板。CVC渴望控制开销以使得他们能够减少对车队的报酬，这将增加CVC从这项运动中的获利。但是，在这个概念里有一些商业上的和竞技上的长期风险，再往远看它很可能使得F1和它的拥趸们渐行渐远。但是CVC会在乎F1的长期健康发展吗？不太可能；这家公司已经将它的一半股权***，看上去还将致力于把剩余的股权上市，并且已经拿出一大笔前期贷款去偿还未来的股息。CVC的F1管家同样有令人讨厌的一面：那就是在它的眼皮子底下引入这个不公平的收益结构。比如说去年，路特斯车队赢得了一站大奖赛并在车队积分榜上以315个积分位列第四——排在122个积分的迈凯轮之前——但还是在这一年比迈凯轮少拿了3000万美元。令人惊奇的是，尽管赢得了大奖赛并且使唯一一辆有能力挑战红牛车队的赛车一直拼到最后，路特斯怎么还是需要削减30%的奖金水平呢？当然，对于边缘化车队的压榨的例子绝非此独一份。然而，周日意大利大奖赛的格子旗一落下，有一个连环漫画比赛道成就更为人熟知的前F1车队经理就发了如下的推特：“这是我们所熟知的F1的最后一年，从2015年起将会有8支车队角逐金标，他们中的一些将会带来三辆赛车”没错，他就是Adam Parr，这位曾经的威廉姆斯车队主席和一系列自那以后拆分项目的设计师有他自己和某位围场大佬的渠道，但是他的预言在下一年成真的机会有多大呢？
这个问题立即把我们引到了众所周知的“八-3”概念。自去年十一月份以来，还有一家车队发生了所有权变更：一家瑞士-中东投资者集团通过一个由Colin
Kolles领导的财团出资接管了卡特汉姆车队。Colin
Kolles就是当年在米德兰/世爵和HRT车队的那个家伙，并且巧合的是，这个人还跟Parr的工作传出过绯闻。据消息人士透露，当Kolles和公司赶来援助卡特汉姆的时候，车队已经濒临申请破产的边缘。这个罗马尼亚裔德国人委任Christijan Albers作为车队经理，后者在德国告知这位作者，他已经决定接受这个挑战，因为：“我一直就有点像是一个企业家。所以在赛车之外我又开始经商，在2007年的时候一切运行得都非常好，我从日常的商业事务中赚的钱要比我作为赛车手赚的多。所以我希望我能将技术层面和商业层面结合起来，成功带领这支车队前进。但关键还是赛车的表现。”奇怪的是，这个商人自从他的围场首秀仅仅过了三场比赛就决定远离F1。车队声明中说他打算花更多的时间陪伴家人，而接近他本人的荷兰消息人士则对此表示质疑。事实上，据内部消息，（Albers离开的）真正原因与车队资金短缺有关。至于这家车队为什么坚决拒绝透露他的投资者身份，似乎也没什么神秘的了。同样，玛鲁西亚车队也承受着巨大的压力，你只需看看在斯帕大奖赛上被玛鲁西亚残酷处理的马克思•齐尔顿就足以证明。在蒙扎，俄罗斯媒体还暗示大股东Andrei Tsheglakov只打算看到他的车队在家乡索契的土地上作赛，然后便立即收回他的支持。所以，假如这两个的马克斯•莫斯利的“遗孤们”（玛鲁西亚和卡特汉姆连同胎死腹中的USF1和夭折的HRT车队，都是在前FIA主席莫斯利的积极推动下进入F1的，尽管那时他们还叫另外的名字）不能活过赛季结束的话，一级方程式将会逼近它的最低16辆参赛车辆的底线。发生这一切只要求再有一支车队崩盘，或者被逼无奈……很显然，这项赛事很乐意留住（按年代顺序排列）法拉利、迈凯轮、威廉姆斯、红牛和梅赛德斯，可能再加上路特斯。那么剩下的三支——印度力量、小红牛和索伯——这仨难兄难弟中任何一个死掉的话，都将会引发“八-3”概念的提出。路特斯的崩溃也是同样可能的，这家车队的财政状况定期地就会被猜测。这样，“八-3”概念的实现需要这四家中的一家离开这个舞台。
AUTOSPORT在这周的早些时候放出消息，索伯车队正在跟加拿大亿万富翁Lawrence Stroll接洽，后者在时装业发家，最近刚刚把Michael Kors这个品牌运作上市。作为一个法拉利藏品的脑残Tifosi，Stoll拥有Mont Tremblant赛道，这里是70年代加拿大大奖赛的举办地。同时他还是F3车队Prema Powerteam的股东。法拉利将他所有的F3驾驶学院的门徒安排在了Prema车队，年轻的Lance Stroll也是法拉利驾驶学院的成员。（除了Stroll）另一个同马拉内罗的联系就是索伯车队与法拉利的长期合作关系，双方的交易已经超出了简单的引擎供货生意。这是一个几乎谈成了的交易，那么如果它发生了的话，这个交易可以把索伯车队从受威胁车队的名单中删除。“IF”是F1倒着拼写的，并且这里面也存在着争议：很显然路特斯是更有价值的品牌，尽管他实际上被基尼资本控制，但这家车队原来的所有者是雷诺，而皮特索伯多年来经营的是自己的品牌。那么F1管理公司更愿意留住路特斯。坊间传闻固执的FOM正在试图把Stroll推向路特斯——目前积分榜第八名的车队——甚至不惜支持被排挤出F1的前雷诺车队的老板布里亚托利作为中间人。俄罗斯业务在乌克兰危机爆发之后几乎倒塌、2014赛季也是颗粒无收，处在危机之中的索伯车队可能会被推向崩盘的边缘，从而使得“八-3”概念更一步接近现实。尽管索伯车队在之前几年更糟糕的危机中存活下来——甚至战胜了总部不再英国的厄运——还能够度过难关，说明刽子手更倾向于印度力量或者小红牛。不过前者今年势头正劲，尽管一名主管()由于所谓的金融违规行为在印度身陷囹圄，另一个()则因为非F1业务的拖累而身处财政压力当中。即便如此，印度力量的资金实力不容置疑，今年灵巧敏捷的VJM07还能跟迈凯轮一较高下，还以一分的优势力压总部位于沃金的共用梅赛德斯动力单元的同门大哥，而领先小红牛车队足足90个积分。
那我们就把目光聚焦到小红牛车队吧。这支车队历来就经营得不如印度力量或者索伯车队，起初被买下来就是为了通过使用客户赛车以及共享技术的形式替饮料公司母队发展车手。如果三家车队一定要有一家离开的话，那么对FOM来说留住两支红牛旗下的车队才是人之常情，因为他们之间就能有六台赛车作赛，足足占据发车区的四分之一。已经有传言说欧盟将会投资F1，而那将会是另一个有趣的方面。抛开情理上的考量，现实究竟如何呢？要是红牛改变了它的市场战略离开F1呢？F1可是大笔一挥缩减成18支车队，想必2009年的局面将会重现：当时众多制造商在董事会中止F1业务后陆陆续续离开。事实上，整个“八-3”概念忽视了一个更有意义的动作：当人们去年年末讨论这个词儿的时候，整个世界根本不知道Gene Haas计划进入F1这档子事儿，所以一个F1新军的可能性从来没有放进来分析过。假设F1在2015年进入“八-3”模式，那么当Haas F1到来的时候会发生什么呢？“八-3”+“一-2”？还是“九-3”？如果能有一个26台赛车的强大的发车区那自然是极好的，不过那个场面实在不太可能发生。因此，对FOM来说，尽一切可能为了它自身的庞大利益而确保这样运动的未来能存在11支车队，并且鼓励haas加盟F1，要远比找一个前T恤销售员纵横捭阖，并寄希望于推动某些车队破产以便给CVC更大的短期利益要好得多。注：1. Listed parts: F1运动规则附录6列出的零件清单，制造商需要自行设计目录零件参赛，但可以外包。
抓贼，有时候就是这么简单！
如果每支车队都能有3辆车参赛的话，今年法拉利可能连Q3都进不了……想象画面太血腥，还是不要这样玩了。
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
不好意思，版主，这次没有完成。
If you really want to do something, you'll find a way. if you don't, you'll find an excuse
引用1楼 @ 发表的:
如果每支车队都能有3辆车参赛的话，今年法拉利可能连Q3都进不了……想象画面太血腥，还是不要这样玩了。
有点残酷，但也会是事实，当你在发车区的钱五排看不见任何一辆来自法拉利或是McLAREN的赛车，这时，我估计看台上也不会有太多的观众了。
我觉得Rencken老头子的担心也有一定道理：三赛车模式不可能再有11支车队了（33车队太拥挤了），那么车队数量越少F1这项赛事就越危险，比如红牛一下子就能决定6辆赛车的去留，冷不防给FIA来一下子这谁受得了，本来现在拉个新车队入伙已经很难了，将来三个赛车，怎么可能说组建就组建？
抓贼，有时候就是这么简单！
第一张图片有巴多尔吧
打球模版亚当莫里森
客户赛车减小了独立车队的压力，节约所有人的成本，这怎么扯到CVC头上了？逻辑不成立发自手机虎扑
一五季前吹夺魁，开赛四轮六连退；频频升级奔法迈，淡定赏花雷乌龟；
苦熬一年，巴西好歹获新版；依然无力，病牛还嗑迷魂丹！
猥琐法鸡吧唧嘴，嫌老嫌丑价还贵；落魄***恩斯洞，讨饭只好张开腿；
讲价三月，雷诺总算肯接盘；但求活命，饿莲心酸身已残！
三辆车是好事，资源更集中，能少很多移动障碍。
三辆车开销更大啊，我觉得中游那些车队能吃得消吗。
有些人too simple，too naive
顶级车队不在乎资金问题，中游车队开两辆车还能撑一下，三辆赛车多出来的那一辆专门卖赞助车手拿补贴？
虎扑仁区舰c群，各位仁迷提督快来一起大建一起看球
小车队玩不了，中游车队玩不下去，就连一些大车队也嫌开销大，流产吧
三辆车并一排，其他车怎么过，新加坡站会很有意思……
搞客户赛车的后果就是现在的MotoGP
车队们不可能通过的,他们能得到什么好处?
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我车队参加比赛啦。
各位朋友；你们好；我终于有了车队啦。拜托大家为我的车队加油。谢谢大家。于晶莹。
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&2016 开心网在银石的梅赛德斯TR门之后，F1车队在本周末的匈牙利大奖赛收到了FIA全新的TR大全，来我们和F1车手们一起学习吧？
A. 禁止任何能立刻产生效应的车队－车手无线电通讯
其范围如下:
-&所有与车手的联系方式，包括，但不限于，无线电和Pit板。
-&只要车手出Pit，引擎正在运行以及车手正在驾驶舱中的情况都包括在哪（车手正赛结束后冲线后的回场圈不包括在内。）
余下的是可以说的信息。任何其他信息，包括以下这些信息在哪，但被认为传递密码信息的，都将被视为触犯了运动条例27.1，会被报告给赛事干事。
1.&告知车手听到了，这包括重复车手的话，其目的仅仅为确认。
2.&告知一个赛车问题，告知车手赛车的一个问题，以及必须采取的不可逆措施，如进站或者退赛。
3. 告知车手车体的损坏程度。
4.&告知车手选择默认值，其唯一目的是为了减轻，某一传感器，控制器或控制机件的损坏，或某种不知原因的损坏，或软件故障。
车队有义务使自己的说明获得FIA赛事干事的认可，这样的设置转变不会提升赛车的性能，超越此前的损失。
5. 告知竞争对手赛车的问题
6.&告知赛道边工作人员信息（黄旗，红旗，蓝旗，安全车，虚拟安全车等。）包括在某一时刻退出安全车状态。
7.&赛事控制的超车指令（包括暖胎圈中，告诉一位丢失位置的车手超回去。）
8. &湿赛道，有油渍或某个碎片。
9. 天气情况。
10.&车手自己的速度或分段计时。
11. 对手的单圈速度
12. 警告前方的交通问题，以及与其它对手的距离。
13. 告知与另一位车手交换位置。
14. 比赛圈数，或是练习赛还剩多少时间。
15. 练习赛或正赛中的位置。
16. &Push hard&, &push now&, &you will be racing xx&, &take it easy& 或相似的词语加油（注意那些会被怀疑的暗语表述方式）
17.&当涉及进站时，只能在车手此圈进站时给出信息。如果被告知进站后，车手依然可以留在赛道上，如果赛道情况有变化的话。车手也能给告知进站后的动作，比如通过维修站，停在格子里，练习进站，进库房，诸如此类的信息。
18.&车手以及对手的进站方式，其中包括进站世纪，轮胎选择。为了避免歧义，不能涉及引擎动力和赛车模式选择，这不被认为是策略讨论。
19.&提醒Pit限速，调整轮胎设定，以让轮胎适合赛车，或者注意白线，称重灯或离开Pit。
20. 车手或对手的违规驾驶行为，错过之字弯，跑出赛道，收到的罚时处罚。
21. DRS开启或关闭。
22. 处理DRS系统故障。
23. 油料使用。
你以为完了？这只是A而已，接下来还有B！
B. 从比利时大奖赛开始限制的车队－车手通讯细则如A，但做以下改变：
关于4:告知车手选择默认值，其唯一目的是为了减轻，某一传感器，控制器或控制机件的损坏，或某种不知原因的损坏，或软件故障。
车队有义务使自己的说明获得FIA赛事干事的认可，这样的设置转变不会提升赛车的性能，超越此前的损失。
(编辑：姚凡)
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