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出租车是8年报废，其他车都是几年报废？
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地铁族V, 积分 1269, 距离下一级还需 1731 积分
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& && & 在武汉开出租车，首先是到汉阳动物园那里的客管中心报名，要求驾驶证满两年就可以报名学习，一般学习时间五个工作日，就给你发个资格证，黑本本，学习内容是关于各个啰嗦的规定，违反了某一条罚多少钱等等，根本就不需要你的个人素质，只要会开车就行，然后就是自己寻找车辆开；
& && & 但是问题就从这里开始，新手，一般的车主都不敢用，怕出事，路不熟，你也赚不到钱，容易造成车主和代班之间的矛盾，于是，就靠熟人介绍，交押金一到两万，再到客管中心办一个服务监督卡，还得拜师，由老师傅教你怎么跑怎么赚钱，就这一个服务监督卡，就把你帮在了这个车上，没监督卡，出了交通事故保险公司不赔，全部自己扛，于是你就天天在大街上转悠，第一个月一般是保本就已经不错了，没有电子眼，不出交通事故，跑个一月赚个一千多块算已经很不错了，第二个月开始多赚点啦，最起码赚个两千以上呀，但是，这个行业不是人人想的那么简单，别看你一天手里攥着一沓钱，落到你手里却没几个；
& && & 首先，白班租金200元得每天上缴，一天的气钱至少得100元，夏天开空调多30元，吃饭、喝水一天至少15元，还不能抽烟，所以你每天必须跑到450元，跑不到450元就落不到几个钱，为了这些，你还的起早贪黑，早上5点出车开始大街上扫，7点以后赶紧逃离高峰堵车，下午4点赶紧到加气站排队加气，再往车老板住的的地方赶，迟到就要被车老板啰嗦，市民认为交班吗，找个偏僻的地方交了就行，不是大家想的那样，一般是车主住哪里，就在哪里交车，4点你跑到机场，交班在光谷，你也得放空回来交班，不然，车老板会让你好受的，那个难受呀，真的，没开过出租车的永远都感觉不到，也许有人说，你赚不到钱可以不选择这个行业呀，没人强行让你开出租车，这就是今天说的关键，就是那个服务监督卡，办了此卡必须开此车一年以上，否则，中途赚不到钱想退，上万的押金就是你的赌码，别想退回，车老板把你拖死，这就是我所说的开出租车像上了贼船，上下都不能，或许有人说，不用办卡也可以跑啊，胆大的班子可以，不往火车站等繁华地方跑就行，一旦被客管人员查处，至少罚款200元，记黑点，所以，不办卡，你就的像做贼一样。还的必须拒载到车站码头的那些客人。
& && &&&其实，车老板也没办法，就是那个客管中心的规定，办卡不到一年不得下卡，否则就是违约，武汉联海出租车公司就有这样一个案列，上一个代班不做了不能下卡，结果车老板再请一个代班又不能办卡，结果没办卡的司机出交通事故撞死了人，保险公司拒赔，一切的后果大家想想是什么，司机被判刑，车主和公司赔偿死者赔偿金，所以，开出租车就想上了贼船一样上不能上下不能下，只有往前冲了，于是，后面就出现了人人喊打的出租车司机了，司机为了赚钱，什么绝招都来了，拒载、挑客、绕道、议价、拼客，素质高的司机熬过一年赶紧闪人，结果给那些拒载、挑客、拼盘的胆大的班子大大的给了机会，要车的人到处都是，为了赶急事，高价也的坐啊，于是，武汉出租车这个行业就成了现在的这个状况。
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一个老师傅怎么带一个新手的：
早上，要在各个小区门口转悠，或者在武昌汉口两大火车站排队，上班高峰时间来了，尽量往不堵车的地方跑，跑的越远越好，堵车是亏本的事，基本上赚不到钱，如果你是狠班子就学会挑客，进行议价拼客，如果安分的做业务的就开到郊区去跑，9点以后往市内放了，沿线都可以带客，下午交班前一小时那是最关键，要学会拒载，不能见到招手的就带，万一把你放远了交班就来不及了，在光谷交班带一个机场的，回来就的放空，如果回来想带客必须的挑客，交班方向顺路的，如果怕投诉，你就只能挂着暂停服务牌直接开回来交接班，如果你是狠班子就一路问，总能带个顺路的，晚上9点以后就不能跑偏僻的地方，因为回来基本上是放空回的，偶尔带个回来，都叫火气好
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现在武汉的出租车行业司机分为以下几类：
第一类，基本上是跑了10年以上的老师傅班子，专门做定点业务，酒店呀、机场呀、偶尔还有长途，一般机场比较多，他们很少在市内跑，虽然跑了10年的士，但对武汉的路况还是不大熟悉，只知道大道大马路和有名气的单位和地方点，
第二类，车站码头的班子，这类班子一般都和车站码头的管理人员有关系，大问题没有，拒载、拼客、议价常有，一般的投诉对他们不起作用，如武昌火车站敢上平台的都是狠班子，机场夜间敢开天价、拼客的很班子。
第三类，就是瞎晃的班子，这类班子新手居多，不知道哪里有客，都在碰运气，一旦火气好，长趟子一个接一个，但是对路线不熟，也容易错走路，也是让乘客常骂的班子，路不熟开个什么的士撒，有些班子是故意的，有些班子确实不熟，这里关键这个武汉太大，三天一变化，估计连画地图的班子都迷茫，汉口的不愿跑武昌，武昌的不想去汉口，这是人之常情，乘客总以为武汉的出租车司机是活地图，其实是狗屁，只有经常围着自己门口转的才熟，大道大马路比较熟，武汉出租车最痛苦的就是青山的说多少多少街坊，大部分都搞不清楚，只有青山的班子，再就是很多乘客以为自己家的小区很有名气，都是狗屁，名盘小区真的一天一刷新，出租车司机也是天天在刷新，知道个狗屁小区，所以素质高的司机开的太痛苦，特别是堵车，签约期一道立马闪人，狠班子机会天天有，有些狠班子月收入超过万元的很多，老实守规矩的一般月收入三千多一点，没有双休、没有病假、没有社保，累了还的跑到三环外停车休息，早上出车晚了没有赚的，一般是早5点对晚5点，长达12小时的驾驶时间，为了赚钱，疲劳驾驶的很多。
所以，武汉出租车这个行业人员高素质的也被搞成没素质的了，
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本人已退了，这个班子不好搞，也不是老实人搞的，被绑上服务监督卡的那一年真的很难受，有次病了一场，没有休息，每天晕晕乎乎保本开了一个星期，因为找不到替班，所以不能休息，每天200的租子一份不少还的上缴给车主，其实，车主也没的办法，做代班的都理解，你不开车主有损失，真的很痛苦。
现在这个行业，很多车主都喜欢狠班子，会赚钱，少跑公里数多赚钱，记得有次加气和一个狠班子聊天，他跑50公里，毛收入400，我不信，讨教，他说，肯定是拼盘撒，高峰时段武昌火车站到武汉站拉了4个人，每人50，16公里进200，再到武汉站带三个汉口站的，24公里再收180，然后回武昌路上带个20的收班，日你玛，真的狠啊，不得不服，问，你不怕投诉吗，回：我们是有关系的班子，怕个屁。
所以，这个行业大家想想，武汉的的士司机素质差是谁的错，当然是管理部门，他们喜欢这样的班子，素质高的那个还能干的下去，每日拼命在大街上转悠，饱受堵车之苦，能赚几个钱，老实守规矩的只赚辛苦钱，每日12小时月不过三四千，还得背上素质差的骂名，狠班子收入每月过万，轻松舒坦，所以，武汉的出租车行业能长期搞的都是狠班子搞了，
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我当初就是个傻逼，总觉得开出租车能吃苦就能赚钱，，其他的都没仔细问，所以，傻逼做的是傻逼工作，后来才知道，这个行业不是守规矩能吃苦就能赚钱，要动点心思，老师傅说了，不动心思，我也赚不到钱的
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UID139031帖子精华0积分333金钱1683 M值0 阅读权限30最后登录
地铁族III, 积分 333, 距离下一级还需 167 积分
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取缔出租车公司，公交公司直接接管，的士司机和公交司机一样拿月薪叫社保。投诉扣钱，拒载开除，多赚提成。
这个解决办法好
UID264153帖子精华0积分407金钱1799 M值0 阅读权限30最后登录
地铁族III, 积分 407, 距离下一级还需 93 积分
UID264153帖子精华0积分407威望3 人气0 注册时间
全国都这样，，，，，
UID209607帖子精华0积分555金钱3089 M值0 阅读权限40最后登录
地铁族IV, 积分 555, 距离下一级还需 445 积分
UID209607帖子精华0积分555威望1 人气0 注册时间
都不容易，怪司机素质差根本找不到问题的源头，都是管理的问题，跟地铁一样
体验过的轨交：武汉、北京、上海、广州、香港、南京、芝加哥、费城、纽约、波士顿、斯图加特、苏黎世、日内瓦、慕尼黑、巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、鹿特丹、米兰、罗马、马德里、巴塞罗那
UID339126帖子精华1积分294金钱3005 M值1 阅读权限30最后登录
地铁族III, 积分 294, 距离下一级还需 206 积分
UID339126帖子精华1积分294威望10 人气0 注册时间
如果是&&自己能&&搞车子&&上牌照&&弄资格营运&&就肯定不是现在这个样子。（是不是太理想了？）
UID165032帖子精华0积分69金钱359 M值0 阅读权限20最后登录
地铁族II, 积分 69, 距离下一级还需 131 积分
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有个词叫潜规则，还有2句话叫 天下乌鸦一般黑，360行行出状元还有几个人会坐出租车？
昨天，我在重庆打了两次滴滴快车，一共花了9块钱。
重庆是滴滴快车全国12个“桔色星期一”试点城市之一。
昨日，滴滴快的在全国12座城市推出“免费打快车”活动，为最新上线的滴滴快车造势。事实上，即使不谈免费或优惠活动，滴滴快车、一号快车等专车价位已在广州出租车之下。记者将广州几?
昨天，我在重庆打了两次滴滴快车，一共花了9块钱。
重庆是滴滴快车全国12个“桔色星期一”试点城市之一。
昨日，滴滴快的在全国12座城市推出“免费打快车”活动，为最新上线的滴滴快车造势。事实上，即使不谈免费或优惠活动，滴滴快车、一号快车等专车价位已在广州出租车之下。记者将广州几大主要专车公司和广州出租车的计费比照发现，从主打中高端打车市场发展至今，大多数专车的最低价车费已在出租车之下，广州出租车行业正遭遇专车公司的全面夹击，原本的价格优势已不复存在。
对于普通市民而言，价格是影响他们选择打哪类车的重要因素。眼下，越来越多的市民更愿意选择专车出行，手机上已不止一种打车软件，广州出租车市场正被各专车公司所侵蚀。
价格无优势，出租车市场份额受挤压
刚在广州面市时，无论是价位还是定位，专车都被普遍认为是中高端市场的角力者。而正是看到这一市场的需求，广州市交委拟推出约租车。但近一年过去了，约租车未出，专场市场却风云大变，专车价格不再高高在上，其优势已高于出租车，并借此逐渐侵蚀着广州出租车市场。
以滴滴为例。滴滴专车于2014年8月推出后，逐渐发展壮大。今年3月，滴滴在全国多个城市悄然调整优选型专车价格，计价方式与出租车基本一致。以广州为例，专车优选型价格与出租车起步价都是10元，续租价也同为2.6元/公里。5月中旬，滴滴推出全新产品“滴滴快车”，将原来的优选型车变成快车，价格则继续下调，计费规则为0元起步，0.99元/公里，0.35元/分钟，5元最低消费。与此同时，滴滴还打出“车费比出租车低40%”的口号。
与此相仿的还有今年4月推出的一号快车。至于曾在上月底遭遇被查但风头不减的优步，许多市民反映很多时候用上优惠券打车花费不到10元，比广州出租车的起步价还要低。
尽管从计价策略上用心良苦的专车们从未承认这些举动是为了撬动出租车市场，但无论动机如何，从实际效果看，广州各大专车毫无疑问地正在逐步挤占出租车公司原有的市场份额。
有市民打消买车念头，“坐专车太便宜了”
记者对15公里车程内各大专车公司的最低价款车型与广州出租车进行粗略比照发现，广州出租车在任意价格区间均没有优势。
目前，广州出租车为2.5公里内10元起步，续租费为2.6元/公里。当低速营运或应乘客要求停车等候时收取26元/小时车费；当载客车辆行驶超35公里标准收费后，收50%空驶费。
滴滴快车等专车价格，采取的是参照车辆行驶速度和公里数同时计价的方式。根据广州市交通信息指挥中心公布的今年市区每周车辆平均车速，可以得出广州车辆平均速度为31.51km/小时，即0.53km/分钟，由此计算可以得出，15公里内，即便忽略广州出租车的低速费（滴滴快车不收低速费），滴滴快车价格已全面占有优势，大致为出租车的五六折左右。
不难发现，专车与出租车之争使得市场差异化不再明显。虽然部分专车目前在法律上定性不明，但记者观察发现，很多市民更愿意把坐专车当作目前出行的主要方式，手机上已不止一种打车软件。有市民甚至打消了买车的念头，因为“专车太方便也太便宜了”。
广州昨日20万人“免费坐快车”
滴滴快车昨订单超200万，超全国专车总规模；滴滴承诺“打不到就送钱”
滴滴快的烧钱大战果然收到了一些成效。昨日滴滴快的公布的“免费坐快车”活动数据显示，截至17时，“滴滴快车”全国总订单量达1286925单。作为本次活动的参与城市之一，广州昨日滴滴快车订单达190175单（截至17时），在所有参与活动的城市中仅次于北京，排名第2位。滴滴官方预计，昨天全天的快车订单量将突破200万单，超过前一天全国所有专车的总订单量。
上周五，滴滴快的宣布将投入10亿元请全国人民免费打快车，每位乘客均有两次15元的免费乘坐滴滴快车的机会。滴滴打车下午宣布，将在未来一周在包括广州、深圳在内的全国12个城市启动“出租车100%应答”活动，并承诺“打不到就送钱”。
昨日，有广州市民反映，打车过程颇为不爽。不少人在网上吐槽，等了二三十分钟都没车，“有司机答应来接，但等了40分钟还没来，只好坐公交车出行，误事！”
对此，滴滴快的方面回应称：“昨天的订单量比较大，可能有一小部分用户遇到上述问题，我们会根据第一天的情况从运行、技术等方面进行调整，让更多用户更方便地坐快车。”
滴滴打车承诺，活动期间“打不到就送钱”??凡是没有打到车且等待时间超过60秒的用户，滴滴将在第二个工作日补偿价值最高5元的出租车券一张。滴滴官方表示，希望通过这一计划能最大程度地满足乘客的出行需求，提升乘客的打车体验，同时提高司机的运营效率。
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