盘点12种奇特飞行器 堪称真实版的UFO
　　1.足球场大小侦察飞船
　　今年6月，诺斯罗普-格鲁曼公司与美陆军签署了一份价值5.17亿美元的合同，建造三艘巨大的飞艇作为飘浮的情报中心。根据设计，“长航时多用 途情报飞行器”(long endurance multi-intelligence vehicle)可搭载重达2500磅(约合1134公斤)的“传感器、天线、数据连接和信号情报设备”，用于搜集海量情报。由于搭载的设备过多，这款飞 行器足有一座足球场大小、七层楼那么高。
　　美陆军为何需要这样的庞然大物呢?事实上，这不会是美陆军武器库中第一个可在2万英尺(约合6096米)的高空不间断飞行21天的空中武器。据 美陆军官员介绍，要获取同等数量的侦察数据，需要12架“收割者”无人机。按计划，它将于明年夏天赶赴第一个目的地----阿富汗，如果当地人将其误以为是外星人的母舰，应该情有可原。
　　2.美加联合研制的avrocar飞碟
　　美国和加拿大最优秀的工程师都没找到令飞碟正常运转的办法。20世纪50年代，作为美陆军和美空军与加拿大航空公司avro共同实施的一个研究 项目，vz-9 avrocar原本被认为是一款“革命性”的超音速飞船，外形酷似外星人飞碟。根据设计，avrocar飞碟宽18英尺(约合5.5米)、长25英尺(约 合7.6米)，借助腹部长5英尺(约合1.5米)的导管风扇，可以垂直起飞。机身外面的“聚焦环”(focusing ring)以驾驶员渴望飞行路线的相反方向将空气排出去。制造商称这种技术为“地面效应起降”(getol)。
　　如果avrocar飞机只是在离地5英尺(约合1.5米)或6英尺(约合1.8米)的半空中飞行，它的表现或许相当不错。一旦升至更高的地 方，avrocar就会上下颠簸，无论工程师怎样努力，都无法克服这道难题。经过10年的努力，在浪费了数百万美元以后，美国军方决定在1960年停止实 施这个计划。如今，前往弗吉尼亚州尤斯蒂斯堡的美陆军交通历史博物馆参观的游客，可以看到avrocar的原型机，想象研究人员走过的历程。
　　3.u-2高空侦察机
　　1997年，美国中情局《情报研究》杂志的一项研究表明，“有人驾驶侦察飞行”占到20世纪50年代末期至60年代所有ufo报告的一半以上。 这一数据在ufo研究学界还存在争议。但有一点毋庸置疑，那就是美空军侦察机鼻祖----u-2高空侦察机----在不明飞行物学研究领域具有重要的影响。u-2侦察机在20世纪50年***始服役，配备有传感器和先进相机，可以在离地7万英尺(约合2.1万米)的高空拍照和捕捉敌人信号。它曾拍到苏联部署在古巴的导弹照片，险些在1962年引发了一场核战争
　　。u-2侦察机至今仍在阿富汗使用。u-2侦察机简直就是神秘的代名词，这款飞机最早就是在51区研制出来的。实际上，没有u-2侦察机，就没有51区：1955年，洛克希德秘密 飞机项目参与者希望在某个神秘地点试验u-2侦察机，以便不被敌人发现，最终选定了51区。如果他们在内华达沙漠以外某个地方试验u-2侦察机，51区可 能永远都不会存在。
　　51区的创始人之一是“凯利”克拉伦斯?约翰逊(clarence johnson)，这位洛克希德公司老板在中情局的授意下，在内华达州马夫湖附近建起了这座神秘设施。具有讽刺意味的是，约翰逊并不是ufo现象的质疑 者。他曾经在1948年说过，“我应该声明，在至少五年里，我绝对相信飞碟的存在，尽管这很大程度上是源于公司技术人员的玩笑。”
　　4.与太空双关语有关的用语
　　如果为了生存而制造卫星，你必须花部分时间来设计首字母缩写词与太空双关语有关的程序。波音公司雇员就这样做了。美海军采用一系列高频率卫星保 证军舰和舰员之间的联系。20世纪90年代，美海军委托波音公司对系统进行升级。升级工作最终产生了601块命名古怪的太空垃圾。由于这些卫星最初被称为 “超高频”(uhf)，于是，波音就将其称为是“uhf follow-on”(改进型超高频，简写ufo)。
　　5.“t鹰”无人机
　　这款小型无人机机身短而宽，卷须状电子仪器向下垂，它或许是受《星球大战：帝国反击战》中寻找霍斯星球“反抗军同盟”的侦察机器人probot 的启发设计的。而“t鹰”也确实具有相似的功能：这款由霍尼韦尔公司为美陆军制造的无人机可以在空中盘旋实施侦察任务。“t鹰”飞行器可以在离地7000 英尺(约合2133米)的高空拍摄照片，一旦周围没有跑道发射全尺寸无人机，士兵可以释放这款飞行器以侦察各种威胁。
　　“t鹰”无人机重量只有17磅(约合7.7公斤)，可以放入背包里，导管风扇可以引导其飞向空中。“t鹰”不能像probot侦察机器人一样自 动飞行，而是由地面的士兵使用遥控系统告诉它向哪儿飞行。“t鹰”曾在伊拉克战场大显身手，美军士兵给它取了一个绰号----“飞行啤酒罐”，似乎并没有因与 probot侦察机器人相关的缺陷而遇到太大问题。实际上，霍尼韦尔公司称，正在给美陆军开发尺寸更大的“t鹰”无人机(有望在2012年投入测试)以及 用于打击毒品犯罪的***版本。即便犯罪分子藏身于一个冰冷的星球，它也能找到。
　　6.高空持续飞行一个月的新型无人机
　　还有什么比能在空中不间断飞行5年的飞行机器人更像ufo的飞行器呢?这正是五角大楼下属武器研发机构----国防高级研究计划局(darpa)打 算通过“秃鹫计划”实现的目标。不过，这一目标距离现实过于遥远，所以，国防高级研究计划局决定先实现一个更小的目标----每次在太空停留一个月。
　　即便如此，研制一种在空中飞行一个月的无人机的挑战，仍然让美国航空工业付出了巨大的努力，整个项目投资额达到1.55亿美元。参与竞标的奥罗拉航空制造公司提交了这个设计，名为“奥德修斯”(odysseus)，由三个160英尺(约合50米)长的无人机组成，就像“圣战士”五狮合体机器人一 样在空中连在一起飞行。
　　“奥德修斯”飞行器白天主要由太阳光驱动，升空后组成z字形队形，使太阳能电池板吸收的阳光最大化。到了夜晚，它会采用水平飞行，以更有效地利 用搜集来的能量。今年秋天，国防高级研究计划局推翻了“奥德修斯”计划，选择了波音公司的“太阳鹰”(solareagle)，这一设计同样采用太阳能驱 动，不过没有前者那么疯狂。
　　这是一款白色细长外形的无人机，有四个长长的手指状结构，用以搭载有效载荷而非传统机身，翼展达到400英尺(约合122米)，被誉为无人机中 的“大卫?鲍伊”(英国摇滚乐音乐家，被称为是音乐界的“变色龙”，总是随着时尚不停地变化着)。根据波音公司的计划，“太阳鹰”将在2014年投入使 用，每次升空可在6.5万英尺(约合1.98万米)的高空停留一个月，飞行高度是多数无人机的三倍左右。
　　7.f-117“夜鹰”战斗机
　　美空军老式战斗机f-117“夜鹰”看上去就像是来自外星球。f-117“夜鹰”机长100英尺(约合30米)，翼展56英尺(约合17米)， 外形呈三角形，美空军直到1988年才正式对外承认拥有这款战斗机，那时距离f-117“夜鹰”首飞已经过去了7年时间。其实也怪不得这款战斗机被披上神 秘面纱，因为它诞生于51区附近的内华达沙漠。
　　就像以u-2高空侦察机为代表的大量绝密飞机一样，美空军也在马夫湖试验了f-117战斗机，就位于那个戒备森严、与超常现象紧密相关的神秘基 地附近。由于美国政府在20世纪80年代并没有承认f-117战斗机的存在，使得当时有关“三角形”ufo目击报告呈上升之势。即便现在，虽然五角大楼两 年前就宣布停止生产f-117战斗机，不明飞行物研究人员仍在激烈争论太空中的奇异外形究竟是“夜鹰”还是更为奇异的外星飞船。
　　8.ekip飞行器
　　如果ufo不是绿的，那又会是什么样子?ekip(“生态与进展”)是俄罗斯一款既可载人亦可运输的两用新型飞机，不需要跑道也能起飞或着陆， 这一切要归功于它像气垫船一样的喷射气垫。另外，还经久耐用：两栖ekip在洲际飞行中----无论是在空中还是在水面----可携带100吨以上的货物。二十一 世纪初期，美海军对ekip飞行器非常热衷，主动提出帮助开发这种飞行器，允许俄罗斯在马里兰州某地进行试验。ekip项目体现了冷战后美俄的合作意愿， 虽然缺乏经费，该项目工程师仍希望完成这个外形酷似飞碟的飞行器的研制。
　　9.俄罗斯“布拉瓦”火箭发射失败
　　千万不要向俄罗斯人打听去年“布拉瓦”火箭为何发射失败。这一在白海试射弹道导弹的尝试，却成了对斯堪的纳维亚半岛的太空观测者来说的一个重要 时刻。俄罗斯人在试射这种潜射试验型导弹时不走运：在12次试射中，7次以失败告终。而去年12月的试射失败更是让俄罗斯人丢尽颜面。
　　当时，有一束蓝白相间的光线从挪威北部城市特罗姆瑟上空升起，形成螺旋状光圈。巨大的光圈停留在夜空中，蓝白色光线一直照耀着这个光圈的中心。 这一幕令特罗姆瑟当地居民惊讶不已。鱼类加工厂工人简?皮特?约根森用相机捕捉到螺旋光圈。他说：“我简直无法相信自己的眼睛，看到这一幕时，身体激动地 发抖，真是太吃惊了。”
　　约根森拍的这张照片也在国际上引发了种种猜测。不久后，俄罗斯国防部官员出面澄清说，那个魔幻场景是由“布拉瓦”火箭发动机失控旋转产生的。有 些人的想象力更为丰富，以为天空中的螺旋光圈是用来宣传美国广播公司(abc)的科幻剧集(v星入侵)(v)。但愿这部剧集与螺旋光圈一样有趣。
　　10.美海军沃特-173飞机
　　查尔斯?齐默尔曼(charles h. zimmerman)是一个敢想就敢作的“能人”。作为美宇航局前身机构的工程师，齐默尔曼在20世纪30年代提出，他可以使得飞机主要由机翼构成，从而 提高其工作效率。这是美海军航空历史上最奇异的设计之一----沃特-173“飞行烙饼”(flying flapjack)----的诞生故事，这款飞行器基本上是有两个大型推进器的飞碟，即便在减速时也能使气流从机翼上方经过。
　　传统固定翼飞机无法做到这一点，只能竭力在低速状态下保持高度。《现代机械》(modern mechanix)杂志在1947年的封面故事中称赞，沃特-173的时髦设计令其“在突破超音速屏障的竞争中肯定能占据主导地位”。然而，事实并不像当 时人们想象的那么乐观。虽然美海军在20世纪30年代末期委托某机构研制原型机，但在二战期间还是决定继续发展喷气式飞机。
　　在沃特-173登上《现代机械》杂志封面的那一年，美海军搁置了这个研发计划。不过，沃特-173也有其亮点：虽然机身看上去十分滑稽，但最终仍成功爬升到5000英尺(约合1 524米)的高空，并且赢得了驾驶它飞行过一次的美国王牌飞行员查尔斯?林德伯格的尊重。
　　11.hz-1直升机平台
　　“飞行烙饼”不是齐默尔曼唯一一个奇特设计。20世纪50年代，齐默尔曼提出了一个他认为会给航空工业带来彻底变革的设计：让驾驶员站在直升机 旋翼支架上面飞行。这样，直升机容易产生升力，而驾驶员身体平衡的变化可以引导飞行工具按预想的方向运行。于是，美国海军研究局和美陆军决定大胆尝试一 下。
　　20世纪50年代中期，纽约一家名为拉克纳(lackner)的直升机制造公司设计出hz-1 aerocycle或hz-1飞行平台。这款飞机由一台30千瓦发动机驱动，两个旋翼叶片以相反方向在飞行平台下面旋转，平台上的四个吊舱用以平衡。或许 是因为这种个人用直升机能以每小时65英里(约合每小时105公里)的速度将士兵空投到目标地点，美陆军从拉克纳公司预定了15架hz-1 aerocycle飞行器。
　　然而，这款飞行器的性能最终连试飞员都难以说服。塞尔默?桑德贝(selmer sundby)机长回忆说：“我只驾驶它飞行过一次，就意识到所有飞行员在操作上都会遇到相当大的困难。”桑德贝驾驶hz-1 aerocycle飞行器进行了多次飞行，而每次飞行都容易发生意外事故。
　　12.现代飞碟
　　或许，飞碟结构的飞行器多年来基本上以失败告终，但那只是avrocar和“飞行烙饼”。这些挫折并没有使得英国发明家杰奥夫?哈顿 (geoff hatton)气馁。为了能让自己设计的小型无人机升空，哈顿采用了一种称为“柯安达效应”(coanda effect)的物理学原理。在这种原理中，空气被吸引至弯曲表面，向下压以产生升力。哈顿设计的飞碟直径不到1米，通过遥控器操作，发出像昆虫一样的嗡嗡声。
　　后来，他创建了一家名为gfs(“杰奥夫飞碟”的英文首字母缩写)计划的公司，并赢得了美陆军的合同。虽然与军方建立了合作，但并没有阻止 gfs计划公司陷入财务危机，去年，英国航空公司aesir接手了美陆军委托哈顿实施的研究。aesir公司今天似乎还在继续着这项研究，对于那些相信飞 碟是酷炫设计，并依据假定的外星人技术来修改自身设计的人来说，这无异于一剂强心针。
　　揭秘：未来飞行速度最快的十大概念飞行器
　　超音速绿色飞机(supersonic green machine)这一适用于超音速陆上飞行的未来飞机设计理念来自洛克希德?马丁公司下属团队。该团队的模拟实验论证了这个飞机概念变成现实的可能性。其使用倒v形发动机，巧妙地降低了音爆。其革命性的技术有助于实现航程、载荷和环保目标。2010年4月,这个概念被提交给美国宇航局航空研究任务理事会，由该组织资助研究成高端超音速巡航飞机，预计在2030年左右开始投入使用。
　　金***鱼飞机(tuna shaped aircraft)smartfish正联合来自美国、欧洲、中国的六个组织的科学家们协作制造这款飞机。由于燃料价格峰值和航空在引发环境污染所扮演的角色成为热门话题，这个项目非常吸引眼球。它的设计理念主要基于在不受限于机翼的情况下提高起重。它形状纤细，配合复合材料，大大降低阻力从而减少飞行所需的推力。其机身和机翼构成联翼布局，看起来非常酷，相当引人注目。飞机是金***鱼形状的，即意味着没有襟翼、缝翼和尾翼它也可以起飞。总的来说，金***鱼飞机必然会提高燃油效率。
　　zehst plane：zehst生物燃料组合引擎飞机是空中客车母公司欧洲航空防务和航天公司推出的全新概念机型。zehst将使用海藻制成的生物燃料，点燃普通发动机起飞，实现零排放。到达适当高度后，火箭推进器启动，进一步推升飞机高度;最后，冲压发动机点燃，推高飞行高度至32公里，飞行速度稳定在4倍音速，约每小时3125英里。下降时，普通发动机将再次点燃。普通民航客机飞行高度在10公里左右。冲压发动机现在应用于导弹，zehst计划2020年推出原型机。
　　波音 2707(boeing 2707)波音2707是美国波音公司首次开发的超音速客机计划，也是美国历史上至今唯一一种由美国政府直接主导、出资的民航客机研发项目。nasa表示下一代高速民用运输机将以两倍音速，载重约300乘客飞行,穿越太平洋和大西洋的时间被缩减一半，价格也更亲民。目前该机型正由一个许多美国航空巨头组成的专家小组进行研发。尽管对外一直显示稳步发展，但该飞机仍被预测2030年左右才能面市。
　　静音超音速运输机(sai quiet aupersonic transport)静音超音速运输机定位为商业飞机。当时设计发布者超音速航天国际号称会极力降低音爆，采用比较独特的联翼布局，达到比协和式的噪声低300~400倍，使地面的人们都不会注意到。洛克希德?马丁公司设计其能突破飞行速度，使其在拥挤的区域也能达到约1200英里每小时----这一壮举是当前航空尚未实现的。采用这架飞机飞纽约和洛杉矶之间，可能只需约2小时20分钟。
　　超音速商务喷气机(aerion sbj)aerion公司提出的这款超音速飞机将再次帮助人们突破音障。它以希腊神话传说命名，可载12名旅客以1.5马赫的速度飞行。这架机器目前正在nasa接受某些组件测试。如果一切顺利，从巴黎飞纽约乘坐这架飞机将只需4小时14分钟，比目前节省近3个小时。
　　远程高速推进概念飞机(long-term advanced propulsion concept and technologies)欧洲航空局的项目，称为a2;速度为5马赫，达到6000公里每小时，可承载300人。为了优化推力，项目计划向英国reaction engines公司借用skylon使用的sabre吸气式火箭发动机。与其研发的skylon超音速飞行器不同，a2使用4个发动机，而skylon使用两个发动机。
　　sonic star：英国hypermach公司提出的超音速飞机，最大速度可达到每小时2664英里(约合每小时4287公里)，是协和式飞机的两倍，从而使跨大西洋时间减半。公司称，该机采用两台sonicblue s-magjet混合动力超音速4000-x发动机，使速度达到3.1马赫，可容纳20人，将伦敦至纽约的飞行时间缩短为2小时。
　　波行者(x-51a waverider)由波音公司制造的高超音速飞机，采用了普惠公司制造的燃烧冲压喷气发动机。由jp-7喷气燃料独自驱动，可到达约7万英尺(2.1万米)的高空，并达到大约5马赫的飞行速度。2010年5月首飞，以5倍音速飞行了大约3分半钟，驱为同类发动机动的飞行器中航行距离最长。
　　skylon：英国reaction engines公司研发的单级入轨空天飞行器;无人驾驶，载重15吨，可循环利用，可跟普通飞机一样直接利用跑道起飞降落。前文已经提及，使用的是sabre吸气式火箭发动机，此发动机专门为空天飞机配置，能以5.5马赫的速度像普通超音速飞机般在大气中飞行，然后加速到轨道速度25马赫，过渡为火箭模式，冲出大气层。
　　盘点2014年中国十三大高新黑科技成就
　　一、中国研成首颗量子卫星关键部件 世界第一
　　12月12日，“量子科学实验卫星”工程常务副总师、中科院上海分院副院长王建宇近日在“量子信息、量子计算和量子测量学科发展战略院士论坛”上透露，由中国科学家完全自主研发的世界首颗“量子科学实验卫星”现已完成关键部件的研制与交付，卫星有望先于欧美在2016年左右发射，在轨设计寿命为2年。
　　“量子科学实验卫星”是中科院空间科学战略性先导科技专项中首批确定的五颗科学实验卫星之一，旨在建立卫星与地面间远距离量子科学实验平台，并在此平台上完成多项大尺度量子科学实验。该项目启动于2011年，由中科院院士、中国量子科学研究的领军人物潘建伟团队牵头实施。
　　专家们认为，“量子科学实验卫星”关键部件的成功研制，不仅是中国保密通信领域“杀手锏”技术研发的重大突破，实现了从跟随创新到引领创新、从集成创新到原始创新的跨越，同时也是世界量子通信技术的重要创新，它有望将人类科技发展史上“最安全的通信手段”具备覆盖全球的能力。
　　话说这玩意有多先进，楼主也不是很了解，总之就一句话，“不明觉厉”啊，今儿高兴，中午来一杯!
　　国际权威学术期刊《自然》曾评论：在量子通信领域，中国用了不到十年的时间，由一个不起眼的国家发展成为现在的世界劲旅;中国或将先于欧洲和北美发射“量子科学实验卫星”，建立首个全球量子通信网络。
　　如今，中国距离这一预言的实现已越来越近……
　　为祖国的进步再干一杯，那么问题来了...这回肯定又有人跳出来指责说山寨了，好，我们就用一位网友的话来回答这个问题，铁血网友@布衣游侠 说的好：“山寨，绝对是山寨，山寨了一个美国还没搞出来的技术。”
　　二、中国超强超短激光器实现1千万亿瓦输出 国际首次
　　中科院上海光机所强场激光物理国家重点实验室日前在超强超短激光研究领域取得重要进展。正在研制的10pw(千万亿瓦，拍瓦)级超强超短激光装置，实现了1pw激光脉冲输出，这是国际上基于光学参量啁啾脉冲放大器首次突破1pw激光峰值功率大关，验证了啁啾脉冲放大链(cpa)与光学参量啁啾脉冲终端放大器(opcpa)相结合的混合放大器方案作为10pw级超强超短激光装置总体技术路线的可行性。
　　美军试验舰载激光武器(资料图)
　　据介绍，拍瓦超强超短激光能在实验室内创造出前所未有的超强电磁场、超高能量密度和超快时间尺度综合性极端物理条件，在激光加速、激光聚变、核医学等领域有重大应用价值，是国际激光科技竞争前沿之一，多个国家已提出了大型超强超短激光装置研究计划。
　　恩...话说这玩意简单点说可以在0.001秒内可能时间更短，就可以让击中的物体直接气化成分子甚至是原子。好厉害有木有...我们申明，这项科技绝对是民用不会应用到武器上(笑)。
　　上海光机所的激光装置主要包括基于钛宝石晶体的800纳米波段宽带高信噪比cpa放大链、基于三硼酸锂晶体的opcpa终端放大器和激光脉冲压缩器等几个模块。最终获得45.3j的放大输出，转换效率接近27%，放大光谱全宽约80纳米，压缩脉宽为32.0fs，压缩后单脉冲能量32.6j，对应峰值功率1.0pw。
　　三、中国临空飞行器试验成功 未来可近太空旅游
　　11月16日上午，在深圳会展中心三个机器人的劲歌热舞中，第十六届中国国际高新技术成果交易会拉开了帷幕。
　　刘若鹏博士介绍了“光启”从做超材料起步到云计算、大数据再到近太空开发的研究，目标其实就是改变未来人类的生存条件。刘若鹏说，近太空(临近空间)是指离地30公里--800公里这层空间，低于卫星轨道，高于战斗机飞行高度，气流温度都比较稳定，无论科研还是国防都十分重要，各国都去开发，还没有真正成功，但光启去年已经成功进行了临空飞行器试验。造价只有卫星的1/10,并打破了wifi数据传输的壁垒;同时，他们还在推进近太空载人旅行项目。
　　天天有喜事啊，楼主这小心脏有点受不了，兔子们说我们研发出来只是为了观光的!乃们不要大惊小怪的～
　　记者采访刘若鹏获悉，他们的临空飞行器有点类似航空飞艇。在30--800公里空间最关键的是材料，对此光启有足够实力，本身他们就是做超材料出身的。这个只有29岁的年轻人说道：“临近空间的旅游前景十分巨大。迄今为止，全球只有1400多人去过外太空。2010年，美国与太空旅游相关产业产值就达300多亿美元，可以想见，一旦推出这种临空旅游，有多少人要排队!”
　　四、中国攻克第四代核电核心技术 世界领先水平
　　国家科技重大专项高温气冷堆核电站示范工程(htr-pm)的核心装备----主氦风机试验样机，已于本月初在上海电气集团鼓风机厂通过业内专家评审和鉴定。
　　这是世界上第一台采用电磁轴承的大功率主氦风机，大量采用了创新技术，无论功率还是技术水平都处于世界领先水平，标志着我国已攻克世界高温气冷堆先进核电技术研发中的主要技术难关。在未来，这一主氦风机将被***在位于山东省荣成市的华能石岛湾核电厂，该核电站将是世界第一座具有第四代核电特征的高温气冷堆核电站。
　　楼主：即使不懂核物理的人，也能看得懂，在这一项上，中国远远领先世界，美国不会又说是偷他们的技术吧
　　高温气冷堆具有温度高、用途广等特点，其固有特性决定此类堆型可以避免类似于日本福岛核事故的堆芯熔化、放射性大量释放的重大事故，曾被美国麻省理工大学专家认定为21世纪美国乃至世界核电站最有发展前景的堆型，国内外对此种技术都非常重视。在高温气冷堆研究领域，我国已经走在了世界的最前沿。
　　五、保密神器：中国开建全球最长量子通信干线
　　量子态隐形传输是一种全新通信方式，它传输的不再是经典信息而是量子态携带的量子信息，是未来量子通信网络的核心要素。
　　今年上半年中国开始建设世界上最远距离的光纤量子通信干线----连接北京和上海，光纤距离达到2000公里。
　　数据安全依赖于密钥(由数字0和1组成的一段序列，用于对信息进行加解密)的安全性。然而传统的加密系统中，密钥在传输过程中面临着被窃听的风险。 而量子通信通过一项利用光子微观特性的量子密钥分发技术“解决了现有通信系统中这一最薄弱的环节”，提供量子密码产品和服务的瑞士公司id quantique的共同创始人和首席执行官格列瓦?里波迪说。
　　量子密钥分发利用单光子的量子状态对密钥进行编码。当存在任何窃听时，量子力学原理决定了这种行为一定会扰动光子的量子状态，从而被通信方察觉。中国上述投资约1亿美元的开创之举和上面提到的联合研究中的系统都应用了量子密钥分发技术。
　　六、中国霍尔效应电火箭完成测试 推力远超美
　　据报道，中国航天科技集团公司五院502所研制成功磁聚焦霍尔推力器，累计工作达1000小时。与此前曾报道持续工作达10000小时的国产离子电火箭相比，霍尔电火箭具有推力更大，理论寿命更长的特点。该型火箭将可用于我国未来大型卫星平台。目前，美国、俄罗斯、欧洲在电火箭方面也在积极开展研究，中国在这方面是后起之秀，追赶速度很快。
　　虽然不懂，但是领先就是好事......我们的征途在晨星大海的节奏啊
　　据网络资料，在航天器推进中，霍尔推力器是离子推力器(ion thruster)的一种，霍尔推力器有时也称为霍尔效应推力器hall effectthrusters或霍尔电流推力器hall current thrusters。霍尔推力器一般被认为是具有中等比冲(1600s)的空间推进技术。霍尔推力器自1960年代以来在理论和试验研究上取得了很大进步。
　　霍尔推力器可使用多种推进剂，最常用的是氙。其他推进剂包括氡、氩、铋、碘、镁和锌。
　　霍尔推力器喷气速度最大可达10-80km/s(比冲1000 - 8000s)，但绝大多数型号喷气速度在15-30km/s (比冲1500 - 3000s)。霍尔推力器推力与功率有关。1.35kw的推力器可产生83mn的推力。高功率型号在实验室环境中推力达到了3n。(相比之下，离子电火箭的推力目前最大不超过100mn)100kw功率量级的氙气霍尔推力器也已得到验证。
　　七、中国研究变体空天飞艇 突破瓶颈领先发达国家
　　变体飞艇利用改变体积控制总体密度，比常规飞艇靠改变重量升降有较大优势
　　在诸多发达国家纷纷开展临近空间可操纵浮空器的同时，一些中国的科学家们并非只在观望或者跟风，而是不墨守成规，寻找他国项目停滞不前甚至以失败告终的深层原因，从探索和建立与众不同的基础科学理论入手，大胆创新另辟蹊径。
　　过往各类平流层飞艇方案难以化解或绕开的结构矛盾，大多是因为需要对抗但又无法对抗大气压力而引发。2000年，珠海新概念航空航天器有限公司[new concept aircraft (zhuhai) co., ltd. 以下简称“珠海nca”]的李晓阳博士，在多年研究试验的基础上提出了变体空天飞艇的创新科学理论及其实现技术，并于2005年先后获得中国和美国授予的变体空天飞艇(transformable airship)发明专利权。李晓阳发现，在人类现阶段科技能力条件下，巧妙利用而不是对抗大气压力，才是能否真正实现临近空间可操纵浮空器的关键所在，与众不同的变体飞艇正是沿着这个思路而创造的。
　　变体飞艇突破了临近空间可操纵浮空器必须面对的多项技术瓶颈，例如：变体飞艇利用了大气压强这个取之不尽的能源，巧妙的变体结构能够根据各个高度的大气压力，利用微压差致动来自动增大或缩小艇体体积而浮力相对不变，其变容积艇壳和轻质气体仓都无需承受压力，因此其合成艇体的总面密度极低。业内人士知道，对于作业环境周边空气密度极低的临近空间可操纵浮空器来说，艇体总面密度的大小是决定成败的关键技术指标之一。基于“改变重量来调节净静升力”飞艇原理的各类临近空间可操纵浮空器，因其艇体需要保形和承受各高度的大气压力而必须采用高密度的?体材料，加大?体材料密度又因自重增大而必须加大容积，如此恶性循环……这种状况，正是导致上述各国临近空间可操纵浮空器项目中途而废的关键原因之一。
　　八、我国民用高分辨率立体测图卫星技术获重大突破
　　4月23日，国家测绘地理信息局卫星测绘应用中心副主任唐新明透露，我国国产民用高分辨率立体测图卫星测绘和应用技术获得重大突破，该技术结束了我国遥感卫星难以测图的历史，实现了五项第一。成果获2013年度国家科学技术进步一等奖。
　　唐新明表示，该项技术应用于资源三号立体测图卫星从指标优化设计到立体测图等一系列技术难题上，建立了卫星辐射几何一体化仿真平台，实现了卫星总体技术指标设计的定量化;建立了高分辨率卫星遥感几何检校场，突破了我国光学卫星几何检校技术难题，将无地面控制卫星测图的精度提高了近百倍。据介绍，国产民用高分辨率立体测图卫星测绘与应用关键技术突破了航天摄影测量的一整套核心技术，形成了我国光学卫星测绘技术体系，实现了我国1∶5万测图从依赖国外卫星到使用国产卫星的根本性变革，使我国一举成为国际上少数几个掌握成套卫星测绘技术的国家。
　　国产民用高分辨率立体测图卫星测绘与应用关键技术打破了国外对我国的技术封锁和数据垄断，开创了自主航天测绘的新纪元。目前，资源三号卫星的各类产品已经全面应用于测绘、国土、水利、地矿等十多个行业的400多家单位，应用单位还在迅猛增加，已分发数据超过4500万平方公里，节省外汇上亿美元，向美国、德国、法国等30多个国家和地区提供了影像产品。
　　九、中国散裂中子源开建，规模宏大，技术先进
　　从广东东莞市城建工程管理局获悉，中国单项投资额最大的国家科技基础设施----中国散裂中子源项目已完成招标工作，并于近日动工，合同造价5.249亿元人民币。
　　中国散裂中子源(csns)项目，是迄今中国单项投资最大的国家重大科技基础设施项目，由中国科学院与广东省、东莞市合作共建，工程落户东莞市大朗镇，总规划用地1002亩，共分二期建设，其中，一期用地400亩。
　　散裂中子源作为中国最大的科学装置，建成后将成为发展中国家拥有的第一台散裂中子源，会为物理学、化学、生命科学、材料科学、纳米科学、医药、国防科研及新型核能开发等学科前沿领域的基础研究和高新技术研究提供一个先进、功能强大的科研平台，项目落户东莞市大朗镇，必将带动该镇周边地区人才培养、科技创新、高科技产业的发展。
　　据了解，散裂中子源工程于日举行奠基仪式，一期土建工程，由中国科学院高能物理研究所于2012年2月完成招标，中标合同价5.249亿元人民币，招标总建筑面积约6.98万m^2，近日，土建工程开始动工，预计2015年完工。而整个散裂中子源项目预计2018年建成并试运行，届时将填补中国脉冲中子应用领域的空白，成为继美英日之后，世界上第四个拥有该技术的国家。
　　江湖传说这个就是用来把只能拿来做炮弹还嫌污染环境的那个铀238扔进去用中子轰击一下出来就变成钚239一个月产量就够重启地球的神器...
　　十、中国离子电推进技术获突破 首台200毫米系统成功
　　离子推进器，又称离子发动机，其原理是先将气体电离，然后用电场力将带电的离子加速后喷出，以其反作用力推动火箭。这是目前已实用化的火箭技术中，最为经济的一种。
　　我国发射的实践9号携带的卫星上第一次使用了离子电推力技术，从此为我国的航天技术开启了一扇新的大门。
　　从中国航天科技集团五院510所获悉，由该所独立自主研制的我国首台200毫米离子电推进系统，经过“实践九号”卫星空间飞行试验验证后，在长寿命地面考核试验中持续工作超过1万小时。
　　510所所长张伟文介绍，目前我国发射的航天器一直由化学燃料执行空间推进职能，为了完成变轨、姿态调整和南北位置保持任务，航天器需要携带大量燃料，这不仅占用空间，还大大增加了自身重量。他举例说，以一颗15年寿命的高轨道卫星为例，卫星约重4.8吨，其中化学燃料贮箱重量就达3吨。如果采用离子电推进系统替代化学推进，仅南北位置保持就可省去810公斤燃料，如果执行全电推进方案，使卫星“瘦身”至2吨以下，省出来的空间和重量可***更多科学设备载荷。
　　相比以往航天器的推进方式，离子电推进技术具有大幅减少推进剂燃料、操控更灵活、定位更精准、推进速度增量更高等显著优势。510所自2007年从工程样机起步，5年内，研制成功200毫米离子电推进系统，走完了国外同阶段耗时近10年才走完的路。该系统装载在2012年发射的“实践九号”卫星上，经过长达一年的在轨飞行试验考验，表现优异。专家认为该系统已达到国际先进水平，一些主要技术指标优于国外同类产品。
　　据悉，2015年前后，电推进系统将有望在我国航天器上全面应用，从而大大提升我国通信卫星系列平台、深空探测航天器、重力场测量卫星、载人航天空间站等航天器的整体技术水平和整器性能。
　　看来以后真的可以实现科幻电影里的那些飞行器，不需要气动布局，什么形状的都可以，而且可以直接冲出大气层，以后买一架!
　　十一、高精度激光陀螺超精密光学元器件组件打破国外技术垄断
　　陀螺用于su35的捷联惯导系统
　　成都贝瑞光电科技股份有限公司承担的《高精度激光陀螺超精密光学元器件组件产业化》成果转化项目，优化了高精度激光陀螺迫切需要的超精密光学元器件组件的工艺制造技术，形成了年产1200套的生产能力，跻身当今国际上能够研制生产表面粗糙度小于0.1nm的超精密光学元件仅有的四家企业之一，项目执行期间，共获得专利授权5项。
　　此番通过贝瑞光电“高精度激光陀螺超精密光学元器件组件产业化”成果转化项目的实施，成功打破了国外企业对高精度激光陀螺超精密光学元器件的技术垄断，对促进我国航空航天、国防军工领域高精度激光陀螺重大关键技术的进步和产业发展，具有重要促进作用和重大意义。
　　十二、马伟明院士获奖感言首次批露中国电磁弹射获成功
　　最近，中国工程院院士、海军工程大学教授马伟明在获国家科技进步奖时的获奖感言被许多网民转发。在这段发言中，马院士透露，中国电磁弹射技术研究已获成功。这篇讲话中还透露了关于我国舰船全电推进系统等同样由马院士主持研究的重大军事技术研究项目的进展情况。
　　马伟明院士曾是中国工程院最年轻的院士，他出生于1960年，致力于独立发供电系统研究。创建并发展十二相发电机整流供电系统的基础理论体系，攻克系统中稳定性预测、固有振荡抑制、复合故障诊断、短路保护等国内外长期未解决的关键技术难题(德国有关公司购买其稳定装置专利)，研制出具有国际先进水平的十二相发电机整流供电系统，已装备应用，获2000年度国家科技进步一等奖(第一名)。提出三相/十二相双绕组电力集成新原理，据此研制出艇用交直流混合发供电系统。在独立电力系统电磁传导干扰预测理论和抑制技术上取得突破，完成了运载工具不同供电系统电磁兼容研制。上述成果既有理论创新和发展，又解决工程中关键技术难题，并得到应用，取得了重大的成绩。还获国家发明三等奖2项，军队科技进步一等奖3项、二等奖4项，国家专利4项。出版专著2部，在国内外一级专业刊物发表论文61篇，撰写研究报告36份。主持建成博士学位授权点和博士后流动站，领导的课题组获得国家自然科学基金“创新研究群体”资助。培养博士、硕士50名。放弃国外高薪聘任，三度婉拒行政领导职务，全心投入科研和教学第一线，为国防建设和学科发展做出重要贡献。
　　十三、我国实现t800高强度碳纤维量产 性能超日本东丽
　　用小小的纤维体来做自行车钢铁支架?没错，碳纤维的“小身板”中就蕴涵着这样的大能量。不仅如此，它还在航天工业、国防军工等领域大显身手，被誉为工业界的“黑色黄金”。
　　然而，由于长期以来我国高性能碳纤维研发和产业化水平落后，加上国外的技术封锁和产品禁运，相关材料需求常常陷于“无米之炊”的境地。
　　在此背景下，江苏航科复合材料科技有限公司(以下简称航科)打出自主创新牌，生产出全球领先的t800碳纤维，率先突破国际高技术垄断，开创了我国高技术装备制造材料产业化新格局。
　　同时，航科已经掌握了制约碳纤维发展的关键技术和设备瓶颈，实现了从工艺到设备，从性能到质量，从人员到管理等方面的快速提升。计划在未来10年内打造成我国碳纤维高技术成果转化基地、领域人才培养基地和碳纤维产业化示范基地。
　　在国际上西方大国的一片讥讽声，国内瞎眼智障们的谩骂声中间，我们的科研人员仍旧能够取得如此的成就，我们应该支持和鼓励他们!
本文标题：盘点12种奇特飞行器 堪称真实版的UFO
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