库比卡说今年不谈争夺总冠军_体育频道_新华网
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库比卡说今年不谈争夺总冠军
日 19:13:56
来源：新华网
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&&&&新华网华沙４月７日电（记者张章）在６日进行的Ｆ１巴林大奖赛中获得第三名的宝马车队波兰车手库比卡表示，本赛季宝马车队和他个人都只是力争赢得分站赛冠军，争夺年度总冠军对他们来说还为时尚早。&&&&据波兰《日报》７日报道，库比卡说：“争夺车队和车手总冠军不是我们本赛季的目标，因为我们的赛车目前还不够快。”他说，
宝马车队今年的任务是稳步发展，争取保持住现在的状态和速度。&&&&在巴林大奖赛排位赛中，库比卡夺得了自己职业生涯也是宝马－索伯车队创建以来的第一个杆位，这同时也是过去２２站比赛中，第一个由非法拉利和迈凯轮车手夺得的杆位。&&&&迈凯轮车手汉密尔顿表示，本赛季宝马车队已经成功跻身第一集团，使得车队和车手总冠军的争夺更加激烈。他说：“我们必须做好准备，在以后的每站比赛中，都要全力以赴同宝马进行争夺。”&&&&Ｆ１巴林站比赛６日在麦纳麦萨基尔赛道结束，法拉利的巴西车手马萨夺得冠军，他的队友莱科宁落后３．３秒冲线获得亚军，库比卡最终以４．９秒之差取得第三。&&&&本站比赛结束后，莱科宁积１９分在车手排行榜上列第一，接下来是积１６分的库比卡的队友海菲尔德，而库比卡同汉密尔顿、科瓦莱宁同积１４分紧随其后。车队方面，宝马－索伯以３０分力压法拉利和迈凯轮位居榜首。&&&&休整三周之后，Ｆ１本赛季第四站西班牙大奖赛将于４月２７日在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道进行。（完）&&&&
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& 彭队归来，五年婚车服务，再度低调归来，全新自有天籁车 ...
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《婚车早知道》
时间： 7:20
地点：汉口球场街花鸟市场
车队：BMWX6+7台红科
欢迎加入西西奇货商贸一件代发，0代理费，不囤货，诚信自由是我们的宗旨，机会不是没有，是你正在错过微信WHXC168
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《婚车早知道》
时间： 8:00
地点：青年路金矿夜总会对面
车型：标志206CC+5台科鲁兹 全红车队
扎花：万紫千红花行
时间： 8:00
地点：青山青城华府门口
车队：标志308CC+好多科鲁兹 超长车队
扎花：万紫千红花行
还有其他车队，不在此报告了~~~~
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和得意的朋友一直谈到现在，我在想既然意粉都愿意熬夜为婚车伤神，我无论如何也得陪着聊吧，最后······亲，说了一句话，我崩溃了“我上夜班，明天早上才下班”石化中······
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realyangyang 发表于
支持，很诚恳的帖子，每天都有实拍，太实在了~~~~~~~~
终于有懂我的朋友了啊~~感动到不行啊~回头想想这一路走来，我确实都是怀着真诚的心在和每一位朋友交往的~今天得到褒奖，让我晚上如何不失眠啊~~~感谢哦~
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《婚车早知道》
时间：&&8：00
地点：徐东武铁佳苑柴林东路大门
车队：凯迪拉克CTS（豪华顶配）+5科 全红车队
花车：万紫千红花行提供（免费上门扎花）
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又忘记报告昨天的《婚车早知道》了！现在恶补一下
地点：雄楚大道元宝山
车队：全红科鲁兹车队
大致路线：元宝山——丁字桥——南湖——大中华酒店
地点：光谷大道当代国际花园
车队：凯迪拉克CTS（豪华顶配）+5科 全红车队
大致路线：当代国际花园——咸宁——当代国际花园——雄楚大道楚灶王大酒店
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本帖最后由 宠坏苑宝宝 于
13:01 编辑
- 的婚车汇报照片集
&&球场街花鸟市场
12:56 上传
青山仁和路青城华府醉江月
12:57 上传
徐东柴林东路
12:58 上传
光谷大道当代国际花园
12:58 上传
请大家参照前面《婚车早知道》的报告时间对应查看，另外，汇报帖所写的地址不一定是照片拍摄的地址，请大家不要觉得我是不是发错了，不会的，汇报帖写的地址是为了和前面《婚车早知道》对应，以便大家查看啊！
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下了个iphone版的得意，跟个帖试用一下！
23:34 上传
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手机版可以发送高像素照片列！以后不用QQ截图一遍了！
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今天早上迷迷糊糊中接到一***，&彭队你好，我是27号结婚的······& 我心里一凉，不会是27号那天有什么事没做好，这哥们儿秋后算账来了吧！我就小心翼翼的问有什么事！“没什么事，就是打个***来向你表示一下感谢，那天的车相当到位，一路上也安排的蛮好，感谢感谢，打这个***一是表示感谢，二是想交个朋友，下次到武昌打我***，请你吃饭，等照片出来了一定发帖帮你宣传”，哈哈，由紧张逐渐转换成了爽啊，爽的是接到肯定的***，爽的是又多交了一个朋友，爽的是以后没饭吃了可以打***去撮一顿，哈哈~~~
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本帖最后由 宠坏苑宝宝 于
14:53 编辑
车已经很少了，并且婚期越临近价格会越高，可以与我QQ联系列！！希望还可以帮到你~
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特别强调：11.11号 无车啦~~真的是无车啦~~我真的无车啦~~亲们不用打***问我11.11号的任何车的档期啦！今年打光棍节是肿么啦，10.1号也没这么火~~~~~~
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婚车早知道
一队 宝马3系+5科+SUV摄像车 全红车队套餐
时间：早7：30
地点：长江日报社门口
花车：万紫千红花行提供免费上门扎车
二队 标致308CC硬顶敞篷+5科 全红车队
时间：早7:15
地点：解放大道古田二路往河边方向200米处
花车：万紫千红花行提供免费上门扎车
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11.11大光棍节，恭喜以下用车朋友脱光~~婚车早知道
今天请允许我偷个懒
一队：白色福特头车+全红科鲁兹车队 三阳路轻轨站（扎花：万紫千红花行）
二队：克莱斯勒300C+5科全红车队 常青花园学府南路（扎花：万紫千红花行）
三队：甲壳虫敞篷+7科全红车队 阅马场财大正门口
四队：全红科鲁兹车队& &&&常青花园武商量贩店
五队：白色凯迪拉克CTS+5台红色科鲁兹 三阳路民生银行对面
邀请大家围观~~
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最近，精神恍惚，无故冲出另外一支科鲁兹婚车队，价格蛮低啊，但是蛮多合作很久的公司，以为是我们车队的车，打了不少***来问我，说看见我们车队在他们那边扎花车，现在居然不洗车了哦，停个乱七八糟的哦，开在路上也乱七八糟的哦······所以我最近很郁闷，因为不是我们车队，但是确实对科鲁兹婚车造成了不小的影响撒，所以我再次声明，车队唯一···是唯一···是唯一啊，指定联系QQ：彭队，其他一切科鲁兹车队联系方式均与本人无关！谢谢大家！
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最近烦心的事很多啊，今天回我这块小天地来清醒我的思路~
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回复 宠坏苑宝宝 的帖子
求撸！彭哥成为撸友是不是应该打个折
关键是看撸什么啊！！！
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今天1小时前，和楼上的高富帅白富美——周兄弟及准夫人，签了用车合同，寒风中还奔波而来，辛苦啦~我居然连杯热茶都忘记了，不好意思啊~~索锐索锐~
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《婚车早知道》
车队：红色豪华顶配凯迪拉克CTS+5台科鲁兹全红车队+金色SUV摄像车
地点：黄鹂路东湖林语小区内
花车：万紫千红花行
路线：东湖林语——万科城市花园——东湖林语——洪山广场洪广大酒店
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版权所有& Powered by新年算旧账----2015赛季F1车队财报大起底
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F1车队财政现状大起底。
（抱歉，一拖再拖的楼主硬生生的把秋后算账拖成了新年算账QvQ）
想知道上亿英镑的预算是怎么花掉的？Dieter带你一探究竟
凹凸运动的F1车队预算大起底已经进入了第三季，现在我们可以进而来追踪这项运动的商业轨迹。
尽管在很多高精尖领域的支出有所增加，但总体的格局看起来比以往更加黯淡。从去年起我们已经失去了一支车队--卡特汉姆。而两支独立车队已经正式向欧盟竞争委员会，就颇具争议的收入分配和管理结构提起了诉讼。
另一个我们熟知的面孔--路特斯--非常严重的依赖委内瑞拉车手带来的国家资金苦苦支撑，而且一旦雷诺不出手援助的话，这支车队就有消失的危险，同时索伯，印度力量，马诺如果没有了车手带来的丰厚赞助，能否存活也是一个问号。
而实际上，大小红牛能够在这一波复杂的引擎革ming中幸存下来也是因为大老板马特希茨的慷慨解囊。
迈凯轮简直是个活靶子，没有了合作伙伴。没有了冠名赞助，而幸存的赞助商却在不断下降的收视率和上座率的情况下准备重新考虑未来--这五年来F1的收视率已经下降了30%，而这种趋势却似乎无法逆转。甚至赛历也开始找麻烦来，今年的德国大奖赛面对诸多优惠政策依然无法幸存。
然而，倒也不是全然没有好消息：本田起码回来了--以引擎供应商的身份和迈凯轮再续前缘，而明年又能看到30年来首次有美国车队的回归--吉尼哈斯的哈斯车队。然而这却又展示出一个残酷的现实：没有亿万富翁的慷慨投资，从零开始建立一支车队几乎是不可能的。
在任何要靠资本来驱动的商业活动中，预算和表现是相辅相成的，因此赛道上表现差异的原因远远超过纯粹技术上，经济能力上的范畴，资金最充裕的车队能走在前列，钱包吃紧的车队只能在队尾挣扎（翻译君默默地看了下迈凯轮==|||）中游车队只好前不着村后不着店的闲逛。
从2013年开始，法拉利，红牛，威廉姆斯，迈凯轮均能从FOM的手上收到份额不等的制造商冠军花红（CCB），梅赛德斯基于这两年的出色表现，也能从2016年开始收到这笔款项。这样的收入分配结构进一步的扩大了贫富差距，有钱的车队总是能分到更多花红。备注：FOM的所有应支付的资金都是延后一年到账。
十只车队中的把支车队，包括红牛，迈凯轮，梅赛德斯，威廉姆斯和印度力量都将总部注册地点设在了英国。因此我们可以借助英国的Companies House系统来调查他们的运营状况。
然而这些账户中披露的信息都至少是九个月之前的，因此我们与各支车队取得联系希望能有采访的机会。大部分车队批准了采访。对于保留信息的车队，我们做了比较专业的估算。我们的结论也参考了包括法律文件，已知变量，线人消息和基于事实而做出的假设等等一系列信息。
在今年的财报以外，我们引入了“物有所值”表。我们把车队的预算（抛去引擎部门）除以他们截止到巴西大奖赛上所获得的分数，得出的结果可以给出一个车队效率质数。当然，这个结果自然是越小越好。
我们将欧元（法拉利和小红牛），瑞士法郎（索伯车队），和美元（FOM）都准换成了英镑。汇率如下：1英镑=1.35欧元=1.5瑞郎=1.5美元
布莱克利，英国（德*河蟹*公司拥有）
全面提供了信息
梅赛德斯F1的业务被分类两个不同的部门：梅赛德斯大奖赛车队（管理比赛），高性能引擎部门（在本文最后另有详述）。其中高性能引擎部门是独立运作，为梅赛德斯大奖赛车队和其他车队提供引擎。梅赛德斯大奖赛车队的所有权按照戴姆勒公司60%，车队领队托托沃尔夫30%，非执行主席尼基劳达10%的比例进行分配。而高性能引擎部门是戴姆勒公司全权所有。
在去年赢得世界冠军头衔之后，车队的员工总数，以及每位员工的薪水都显著增加。同时赞助商收入，FOM分配的营收也增长了。戴姆勒的集团供款保持在6000万英镑，集团将这笔资金算作全球产品推销开支。然而，持续性的资金缺口对于集团而言依旧是块心病，这也让董事会从新考虑，如果车队成绩开始下滑，是否还要继续参与这项运动。
综合来看，拥有数量相当可观的梅赛德斯成为了F1最大的开支源头，然而梅赛德斯车队依然是最有效率的B4B业务。以35万英镑一个积分的成本拿下了制造商冠军的头衔，而直接成本在6000万英镑。整个业务的融资是通过戴姆勒的资金，赞助商的注资，客户收入--主要是印度力量以及其他引擎客户，以及长势喜人的FOM收入。
再赢下了连续两个世界冠军头衔之后，梅赛德斯车队作为一个F1策略小组的成员，现在也成为了制造商冠军分红的一员。因此从2016年开始他们也能额外收到每年2500万英镑的分红。那么这额外收入会被用来继续扩大他们的领先优势，还是用来减小戴姆勒的集团供金？
运动部门主管托托沃尔夫说道：“如果你从戴姆勒的角度来看，这门生意还不错。这笔相当于被用作全球推广的资金可以带来30亿英镑的收入。”
米尔顿凯恩斯，英国（奥地利集团拥有）
全面提供了信息
红牛基于英国的业务主要是通过两个互相关联的公司展开的：红牛技术（RBT）--位红牛车队打造赛车，和车队的管理实体。RBT也为小红牛车队和其他集团公司提供变速箱，液压，和其余规则许可的技术。因此红牛车队纯粹的预算是2亿英镑，我们预计车队能小赚一笔。
然而，红牛这个赛季在总冠军积分榜上掉到了第四名的位置。这意味着2016年他们从FOM得到的收入将少了1000万英镑。尽管如此，由于瓦特尔今年离开了红牛，相应的他的奖金也随之而去，因此这笔收入的缺口影响并不大。此外，红牛还把许多承包商指定成车队员工，虽然总的薪酬支出增加了，但是整体的外包成本大幅减小。
车队的主要目标依然是减少对自己母公司的依赖，并最终实现收入中性----同时通过成功的经营，继续为自己的主要产品创造全球品牌曝光度。然而随着纽维在车队中明显下降的参与度，引擎供应商的不确定性，再加上从FOM那里拿到的分红更少了，这一切都会让这一目标充满挑战。
车队主席霍纳评价道：“我们已经享有一个稳定的赞助商平台，并且通过经凑得成本控制，我们成为了2014年唯一一个盈利了的英国车队----尽管我们的成绩有所下滑。”
英国（法兰克福股票交易所上市）
全面提供了信息
威廉姆斯车队经过一番改天换地的洗礼之后，已经重新回到前排--主要是获得了一颗梅赛德斯引擎--并且这种转变在过去两个赛季也成功的带来了积分榜和账簿上的改观。威廉姆斯车队作为唯一的上市车队，拥有一套自己独特的商业模式。
弗兰克威廉姆斯爵士保有52%的股权，美国投资者Brad Hollinger保持10%的股权，新晋爵士帕特里克?海德拥有9%，梅赛德斯的托托沃尔夫拥有4.9%。员工基金拥有2.5%，余下的21.6%则在法兰克福股票交易所公开交易。
逐步走出了通过付费车手给车队融资的模式之后，威廉姆斯拥有两个收入来源：赞助商和FOM的收入分配。联合利华和英国电信平分赞助费集体赞助车队是一个很独特的模式，也是其他车队可以效仿的模式。同时威廉姆斯精密工程--一个独立的商业单位--也通过和集团的技术分离获益，同时也提供了商业上的缓冲。
首席执行官Mike O‘Driscoll：“威廉姆斯车队真的很幸运，我们过去一年所付出的所有努力都获得了回报，而且对于已经到五年计划中期的我们来说，这对商业的探讨也有着醍醐灌顶的影响。”
马拉内罗，意大利
法拉利的模式比较独特，整辆赛车都是在一个工厂内打造的。赛车与民用车部门之间共用一些设施，民用车部门反过来借助法拉利车队做广告。
这种复杂的情况，让我们在不知道法拉利内部政策的情况下很难精确估算他们是如何分割收入和利润的。今年十月在纽约交易所的上市让事情更加模糊，但也披露了一些之前保密的信息。
2015年是管理层大换血之后的第一年。主席马尔乔尼承诺继续增加预算。同时新的老板阿里瓦贝内和四届世界冠军瓦特尔空降车队之后，法拉利现在保住了第二名的名次。
这样的强劲表现将增加FOM的收入分成。而法拉利本来已经有了1亿一千万英镑的特别分红，这接踵而至的横财进一步扩大了这只预算第二的车队的野心。考虑到维特尔的薪水比他的前任阿隆索便宜不少。今年法拉利很明显有很多可支配收入。
法拉利的引擎被提供给了两支客户车队（从2016年起就是三支车队），这让引擎研发的成本被分散开来。我们将会把这些信息提炼出来以作一个更纯粹的报告。
法拉利的新闻官说道：“你要理解，从我们上市的角度来看，我们对任何财政信息的披露都很谨慎，因此我们无法帮助你。”
巨人倒下。曾经的迈凯轮是总冠军的有力争夺者。现在的迈凯轮是冲出Q1就胜利的后进生。诚然，这必须要归咎于本田引擎差劲的表现和稳定性，但是不可否认，迈凯轮内部也有问题。FOM的收入分成和赞助商都因为迈凯轮的糟糕变现渐行渐远。这导致迈凯轮收入大减。
迈凯轮车队的母公司经过重组后变成了迈凯轮技术集团，这次重组使得集团其他业务的营收可以用来弥补3000万英镑的空缺以解燃眉之急。而本田作为引擎供应商和商业合作伙伴，每年向迈凯轮供资3500万英镑加上一颗引擎。如果没有了这笔收入，车队的前景就更加可悲。已经有消息源指出，迈凯轮将会找本田商量如何解决2500万英镑的缺口。 & & & & &&
然而，持续缺席的冠名赞助商依然令人担心，考虑到迈凯轮持续不断的冠军荒将长久地影响收入流，同时车手的薪水据传言也是围场中最高的。即便本田此时慷慨解囊，车队的财政压力依旧不小。尽管现在迈凯轮还不是很危险，但是这种情况将能持续多久呢?
首席运营官Jonathan Neale说道：“我们很幸运能有一个技术集团当后盾，我们至少可以在这段艰难的时候借助母公司渡过难关。但这显然不是长久之计。”
Faenza，意大利（奥地利母公司持有）
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小红牛车队一直是以红牛青训系统的毕业班形式存在的。这几年来也确实浮现了很多好手，诸如维特尔，里卡多，科维亚特，包括现在的车手阵容，维斯塔潘和塞恩斯。2016年这两位车手也将继续留在小红牛。
车队一直不断扩张骑在Faenza的基地。同时他们在英国Bicester的风洞也在不断地招兵买马。
小红牛做到了收支平衡，自己的赞助商规模不断扩大，同时预算中的缺口也可以由大红牛进行填补。小红牛从大红牛那里收到了极大的的支持，尤其是现在他们的赛车和红牛赛车的尾部科技极其类似。
和大红牛一样，引擎的不稳定性也给小红牛造成了很*河蟹*烦。而2016年如何解决这个问题，车队也没有正式声明。
车队领队托斯特说道：“我们继续支持所有的成本削减计划，这会让我们可以腾出手进一步研发我们的年轻车手。”
银石 英国（印度母公司拥有）
全面提供了信息
印度力量的商业资产组合混合了股东贷款，集团公司供资，车手自带赞助，以及FOM的收入分成。所有这些部分和去年比起来都没有变化太多。所以车队表现上的提升可以实实在在的归功于稳定性，更好的资源利用和基金的外包策略。
与梅赛德斯的技术合作初见成效，赛车的尾部全部是由冠军团队打造的。赛车的速度和稳定性有了显著提升，同时他们也换用了丰田的风洞，这在业界被认为是最好的风洞
另一个振奋人心的消息是两位车手明年席位已经确定。已经有人预测印度力量可能正在朝着制造商冠军第三名前进。
车队副领队费恩利说道：“最重要的是我们能独享丰田的风动。而同时我们也一直试着在自主制造和外包制造关键部件中寻找平衡。”
Witney，英国（卢森堡集团拥有）
全面提供了信息
围绕路特斯最大的问题就是要尽快找到一个大金主--最有可能是雷诺。车队现在的处在大车队和独立车队间游走的尴尬位置----车队拥有大车队一样的开支预算，缺拿着很苦逼的收入来源，并且他们没有历史冠军分红作为安全网。
自从上一次缩减规模以来，已经没有额外的空余资源可以被砍掉了。一群耗尽精力让车队名声尽毁的债主讨债进一步摧残着曾经的霸主。
自打2014年以第八名完赛以来，赞助商收入和FOM的分成缩水的恶性效果已经开始来敲门了。让已经很贫瘠的预算进一步缩水。
梅赛德斯引擎让车队的表现有所回暖，但是在商业上，车队和他们应处的位置相距甚远。依赖马尔多纳多的PDVSA的赞助，让车队依旧摇摇欲坠。
首席执行官Matthew Carter说道：“自从2013年出现了巨额亏损，我们在2014年实现了适度亏损。同时我们在积分榜上正锁定第六名的位置，所以未来的财政状况还是乐观的。”
Banbury, 英国
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摆脱了托管之后，马诺进行了重组并获得了能源大亨Fizpatrick的支持。车队幸存下来的关键在于FOM的收入分成----得益于2014年前十名的成绩。这也让车队在未来两年每年都能分到三千万英镑的收入，在付费车手和赞助商的支持下，车队凑足了预算将法拉利一年前的引擎安在2014款赛车上跑比赛。
下赛季马诺将使用梅赛德斯引擎，并且将重组董事局，带入新人。如果计划成功那么我们能在下赛季初见成效。但是前面的路依旧艰难。
马诺主席说道：“这个赛季异常艰难，但是这都不重要，重要的是车队能继续跑比赛。”
Hinwil, 瑞士
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索伯一直在中游挣扎。然而和他们的同伴不同的是，索伯一直因为汇率问题受拖累。他们开出去的*河蟹*都是以美元为单位，但实际交易却是以不断升值的瑞郎计价。这个缺口再加上2014年惨淡的积分以及FOM本来就很不公平的收入分配结构，今年索伯的状况格外的惨。
即便如此，索伯还是拥有两位实力不错的付费车手。起么车队未来的前景算不上光明，但也有所可盼。
索伯的State-Of-Art风洞让车队获得了救赎，租金收入起码能支撑一下预算。余下的资金有车队赞助商，车手带，来的赞助和FOM的分成补齐。
车队领队卡腾博恩说道：“我们已经进一步巩固了和赞助商的合作，并且进一步加强了我们的第三方业务，但是在这种环境下生存依然是一个永远的挑战。”
物有所值的梅赛德斯
Points as of 2015 Brazilian GP.&Budget does not include engines
除了赢得双料冠军之外，梅赛德斯也赢下凹凸运动的最有效率的车队的桂冠。平均35万英镑就能获得一个积分。威廉姆斯在自己的位置上也做到了最好，尽管预算金额直排第五，但是他们的效率却排到了第二。
第三，就是众望所归的法拉利，而最出色的当属印度力量，手握极为有限的资源还能争到这个榜单上的第四位。第五名的红牛又经历了糟糕的一年。
迈凯轮不仅在赛道上的表现很糟糕，他们在物有所值榜上的排名也惨不忍睹。他们每得一个积分的成本是梅塞得死的20倍，而没有积分的马诺，其每个积分的成本无穷大。
明年哈斯车队的加入会非常有趣，我们可以看看他们在独特的外包模式的经营下可以在这个榜单上排第几。
还有一点：所有车队这一赛季的总开支是13亿9千5百万英镑，平均每只车队有1亿4千万英镑的开支。
这个平均数之上只有四只车队，而且关键在于，这四支车队都是可以享受制造商冠军分红的车队，而余下的车队只能分他们吃剩下的。所以F1现在的收入分配被送到欧盟委员会调查也就不稀奇了。
同样的，所有车队14亿英镑的开销只有5亿8千8百万失聪FOM那里用来填补的42%、而剩下的都必须要通过自己的商业收入来源。然而，F1的商权持有人从各处大概搜刮了三亿英镑。
F1现在有四个引擎制造商，但是只有两个制造商为客户提供引擎，梅赛德斯和法拉利。另外两个要么是局势所迫，要么是心甘情愿，都只专注于一两只车队，雷诺只给红牛系列提供引擎，本田只给迈凯轮。
每一个供应商都有自己的商业模式。奔驰的高性能引擎部门是戴姆勒AG的100%子公司。此外还代替各种集团公司进行研发项目。法拉利的F1引擎业务和车队与民用车业务完全平行。
雷诺F1部门经过了去年的企业重组之后，变成了母公司雷诺运动部门的下属部门。并且主要是以承包生的形式展开业务。本田以一个研发项目的形式展开自己的F1项目。和本田汽车公司的市场营销部门一起给这个项目融资。由研发部门，市场部门和迈凯轮一起管理。
所有四个引擎制造商都是用完全不同的国家或者企业财政报告传统。而且他们的运行模式也极为不同--主要是他们的外包程度大不相同。同样引擎定价模式也不一样。法拉利是内部调控，梅赛德斯不论是给母队和客队都有固定的补贴价格，而雷诺的市场推广部门会全部收纳成本和价格之间的差额（无论正负）。
同样不同的是，他们的客户活动也不一样。梅赛德斯给三支车队提供引擎，威廉姆斯印度力量和莲花，再加上自己的母队。法拉利除了给自己和索伯提供最新版引擎，还给马诺提欧诺个2014版引擎。但是马诺明年要换成梅赛德斯引擎。雷诺只为红牛和小红牛提供引擎。尽管不可否认的是，他们还是希望能有更多的客户源来分担成本。
与此相反的是，本田按照合作协议中的一部分给迈凯轮提供免费引擎，还给车队提供否决本田给客队提供引擎的权利。因此一旦雷诺退出，F1面临着没有新进意向的引擎制造商的尴尬境地。
因此，FIA最近开始公开招募提供独立保准化引擎的制造商。但这种措施会进一步把水搅浑，要么引擎价格会被强行压低，要么现有的梅赛德斯和法拉利的客户会被招揽走。所以法拉利动用否决权，以及梅赛德斯领队沃尔夫说这个提议让他头疼的种种异象都不稀奇了。很明显这个提议在F1委员会那里会被分分钟否决。
这些因素加起来，让不同引擎制造商之间的比较变得基本不可能。然而，为了能给F1引擎供应的经济原理提供一些观点，我们还是分析了梅赛德斯高性能引擎部门的财报。
CASE STUDY: MERCEDES HIGH PERFORMANCE POWERTRAINSBrixworth, Britain (German owned)
梅赛德斯高性能引擎部门坐落在北安普敦郡，之前是以IImor的名字运营的。这里生产了梅赛德斯F1引擎，CART和印第赛车的引擎。部门老板安迪。科威尔直接向戴姆勒董事局报告。但他和运动总监托托沃尔夫之间也有一条报告通道。这个部门的董事包括了尼基劳达，但那时却没有沃尔夫。F1大概承担了他们75%的营业额，公司为四肢车队提供引擎。据传给一只两辆赛车的车队提供裸机引擎大改每年的价格是1千3百万英镑。很明显F1的业务被母公司间接地补贴了将近5000万英镑，因为F1引擎能从车队那里收到的前只有每个赛季5000万英镑左右根据消息源声称，梅赛德斯自己的车队其实还会支付额外费用来获得选择开发部件时的优先权。但是但这一笔钱不能补足亏空。当然这一消息的真实性还不能被证明。因为梅赛德斯内部之间的协议无法公开，因此营业额的详细***还是无法给出。剩下的那部分空缺主要是从戴姆勒公司的研发部门那里补贴--尤其是AMG高性能部门--以及还有梅赛德斯DTM大师赛项目的合同提供一部分收入。比如2017赛季Class One规则下的四缸引擎就在这里研发打造。梅赛德斯高性能引擎部门的首席运营官科威尔说道：“董事们首要考量的是我们的研发质量，技术先进性，速度和灵活度。同时还有成本控制。”
妙高顶上，不可言传。
“我们很幸运能有一个技术集团当后盾，我们至少可以在这段艰难的时候借助母公司渡过难关。但这显然不是长久之计。”
最担心的还是迈凯伦，他们拿到的赞助现在比威廉姆斯还少吧？
目前整个迈凯伦技术集团在迈凯伦汽车公司的股份占比已经下降到了42%。加上Peter Lim的股份也决定不了迈凯伦汽车公司了。
迈凯伦技术集团的其他公司能每年贡献几千万的资金吗？
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
前排占座帮顶…发自手机虎扑
繁华如三千东流水，我只取一瓢爱了解，只恋你化身的蝶...............
楼主辛苦，工作量很大啊。。。
只能说明法拉利成绩再烂，号召力也是甩其他队一等；红牛一时蛰伏却没有明显影响招商引资工作；然而某老牌队伍。。。
老年故障病是近年来现于车坛的不治之症。患者可能出现爆缸、爆胎、换胎缓慢等多种症状，换底盘、换头盔、换队友等均无明显改善。该疾病最初出现在老车王身上，人们只感叹英雄迟暮，后在组西身上得到证实。组西引退后，该疾病的传染已呈爆发态势，7080后车手无一幸免。
引用3楼 @ 发表的:楼主辛苦，工作量很大啊。。。
只能说明法拉利成绩再烂，号召力也是甩其他队一等；红牛一时蛰伏却没有明显影响招商引资工作；然而某老牌队伍。。。
法拉利明年预算5亿欧，不是争对谁。发自手机虎扑
引用4楼 @ 发表的:
法拉利明年预算5亿欧，不是争对谁。
奔驰笑一笑。我们也不是针对谁^ ^
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
引用1楼 @ 发表的:
最担心的还是迈凯伦，他们拿到的赞助现在比威廉姆斯还少吧？
目前整个迈凯伦技术集团在迈凯伦汽车公司的股份占比已经下降到了42%。加上Peter Lim的股份也决定不了迈凯伦汽车公司了。
迈凯伦技术集团的其他公司能每年贡献几千万的资金吗？
Tag的股份卖掉了吗？那可是有安邦的意义啊
引用1楼 @ 发表的:
最担心的还是迈凯伦，他们拿到的赞助现在比威廉姆斯还少吧？
目前整个迈凯伦技术集团在迈凯伦汽车公司的股份占比已经下降到了42%。加上Peter Lim的股份也决定不了迈凯伦汽车公司了。
迈凯伦技术集团的其他公司能每年贡献几千万的资金吗？
peter lim到底是个什么角色？单纯的投资人还是参与决策的董事之一？
妙高顶上，不可言传。
威队不是冲着冠军去的
三浦惠理子
需要她全部片源种子
话说State of art应该是翻译成“最先进”吧qwq？
维斯塔潘是当今跑圈界缩手缩脚软弱娘炮风气横行背景下的一股清流
Support: Daniel Ricciardo & Lewis Hamilton & Max Verstappen in F1
Jason Plato in BTCC
Polestar in WTCC
Mulsanne Racing in TCR
引用9楼 @ 发表的:
话说State of art应该是翻译成“最先进”吧qwq？
嗷 原来是这意思呀
受教了 谢谢
妙高顶上，不可言传。
莲花的反例说明发动机最好，花钱比小牛多，车手比小牛好，依然。。。
一五季前吹夺魁，开赛四轮六连退；频频升级奔法迈，淡定赏花雷乌龟；
苦熬一年，巴西好歹获新版；依然无力，病牛还嗑迷魂丹！
猥琐法鸡吧唧嘴，嫌老嫌丑价还贵；落魄***恩斯洞，讨饭只好张开腿；
讲价三月，雷诺总算肯接盘；但求活命，饿莲心酸身已残！
动力火车？Power Train？动力总成？
Lost in Translation
引用10楼 @ 发表的:
嗷 原来是这意思呀
受教了 谢谢
噗不敢233
不过不知道为什么这个词组是这个意思...
维斯塔潘是当今跑圈界缩手缩脚软弱娘炮风气横行背景下的一股清流
Support: Daniel Ricciardo & Lewis Hamilton & Max Verstappen in F1
Jason Plato in BTCC
Polestar in WTCC
Mulsanne Racing in TCR
引用11楼 @ 发表的:
莲花的反例说明发动机最好，花钱比小牛多，车手比小牛好，依然。。。
车手并不比小牛好，特别是平均一下。
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
powertrain是?力??力系?的意思吧，FE?面?得多
能从头开始，跪在教堂说愿意。
法拉利员工1000人不多一个也不少一个
引用5楼 @ 发表的:
奔驰笑一笑。我们也不是针对谁^ ^
得了吧，在预算上奔驰肯定比不过法拉利。一是二者的赞助商收入差距较大，而是德国公司向来不冒风险。
当然都足够爆迈凯伦不要不要的。
引用17楼 @ 发表的:
得了吧，在预算上奔驰肯定比不过法拉利。一是二者的赞助商收入差距较大，而是德国公司向来不冒风险。
当然都足够爆迈凯伦不要不要的。
厂队真愿意砸钱，短期预算高过我法很正常
不过钱都是集团自己出，撑不了太久，拉不来赞助搞不来分红（两者都需要过硬的成绩支撑）只能减少投入或退出
引用14楼 @ 发表的:
车手并不比小牛好，特别是平均一下。
球王吃可靠性问题吃太多了，前几场正赛节奏甚至比果酱好的
一五季前吹夺魁，开赛四轮六连退；频频升级奔法迈，淡定赏花雷乌龟；
苦熬一年，巴西好歹获新版；依然无力，病牛还嗑迷魂丹！
猥琐法鸡吧唧嘴，嫌老嫌丑价还贵；落魄***恩斯洞，讨饭只好张开腿；
讲价三月，雷诺总算肯接盘；但求活命，饿莲心酸身已残！
引用4楼 @ 发表的:
法拉利明年预算5亿欧，不是争对谁。
法拉利的5亿欧，真正需求法拉利掏老本的会有多少
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