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如图所示为高速飞行的飞机被飞鸟撞击后的情景．撞击时鸟粉身碎骨．飞机也严重受损．请利用你所学过的知识回答下面问题：
（1）飞机受损后立即返航，在减速下降过程中，它的动能、重力势能是如何变化的？说明理由．
（2）从力的作用效果来看，飞机前段出现明显凹陷说明了什么？
（2015葫芦岛）63．如图所示为高速飞行的飞机被飞鸟撞击后的情景．撞击时鸟粉身碎骨．飞机也严重受损．请利用你所学过的知识回答下面问题：
（1）飞机受损后立即返航，在减速下降过程中，它的动能、重力势能是如何变化的？说明理由．
（2）从力的作用效果来看，飞机前段出现明显凹陷说明了什么？
***：（1）动能势能都减小飞机的质量不变，速度减小，动能减小；所在高度降低，重力势能也减小（2）力可以改变物体的形状
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站长QQ：&&陈光标：***打出头鸟 那是因为鸟飞得不够高
陈光标（右）接受记者专访
(罗伟摄)陈光标：10年没找一次关系赚钱我只想做中国大好人陈光标与记者对话时说“做慈善，我的高调还不够”说慈善“为什么每年期间都像明星一样？”“做慈善为什么要这样高调？”前晚昨晨，记者与“中国首善”陈光标进行了对话。假如我是代表委员 每季度公布***记者：有人认为陈光标既不是人大代表，也不是政协委员，为什么每年两会期间都像明星一样，是不是显得活跃了一些？陈光标：我对有些看不惯的，或者想说的不说出来，心里就闷得发慌。我没有什么顾忌，也许正是我所谓大胆高调的一面。记者：假如有一天你成为人大代表或政协委员，你将如何履职？陈光标：首先是尽我所能，为党和政府分担更多重任，为人民群众解决困难。我感谢党的改革开放政策，让我先富起来，使我有机会去帮助穷人。我要尽量回报社会，这也是10年来坚持不懈所做的。我会每个季度向人民群众公布我的***。每个季度，我为人民群众做了哪些事情，哪怕我花钱做公益广告也要向大家报告。我经常说，一个人活着能给更多的人带来幸福和快乐，这样的人生才有价值、有意义。我今年42岁了，到老的时候，我要回顾这辈子为国家做了哪些事情，对社会做了哪些贡献，我要对国家有个交待，对儿孙有个交待，对自己有个交待。如果那时回忆往事，我这辈子不但没有破坏环境，而且通过再生资源的利用，为环境保护作出过努力，我创办企业所赚的钱，用于救助社会弱势群体，我就感到问心无愧。记者：你的建议主要涉及哪些领域？陈光标：重点关注的是民生领域和财富分配。比如说，在居高不下的房价问题上，我就建议凭***买房，这样可严控房价上涨。如果将公安部门的户籍网与购买者房产知情单位连通，通过网络监管的方式，“炒房团”炒房、倒房等几率至少可以下降30%。记者：在倡导社会公平方面，你也提出了好的建议？陈光标：我提出，富人应该缴纳遗产税，遗产税的比例至少应为60%。去年12月30日，我作为全国房屋拆迁企业负责人的代表，受邀参加了国务院法制办组织召开的《国有土地上房屋征收与拆迁补偿条例（草案）》座谈会，最后的草案中有10条收录自我的建议。***打出头鸟 那是鸟飞得太低记者：有许多人是做好事不留名，你做慈善为什么要这样高调，是否有作秀或沽名钓誉之嫌？陈光标：有句俗话叫“***打出头鸟”。我认为，那是鸟飞得太低，所以***才能打到它。我就不怕***打出头鸟，我就要挑战，我觉得我这只鸟就像我名字的“标”一样，还没有等到猎人瞄准时，我已经飞不见了。父亲在我做企业那年送了我两个坚持：一是坚持守法经营，二是坚持诚信做企业，违背国家和社会的事情，坚决不做。做企业，就不要想着去偷税漏税，做违法乱纪的事，这样就不怕***打出头鸟。记者：你是否认为，做慈善是一件非常圣洁的事，捐出去的钱要干净？陈光标：那当然。做企业十年，我本着捐资的地方不经营，经营的地方不捐资，我没有任何目的的。十年了，可以肯定地说，我没有上过一次茶楼，没有去过一次歌舞厅，没有打过一次牌，也没有找过一次关系去赚钱，企业的发展完全依靠自己。如果哪个指出来我哪次是因为找关系去赚了10块钱，我给他家乡捐100万。我认为，作为一个企业家，只要做经得起历史和人民检验的事情，就不要怕别人去说什么。我欢迎任何执法部门对我的企业或者我个人的行为进行检查。如果查出我哪些地方有违法乱纪的行为，我甘愿受处罚；如果没有违法行为，是诚信守法经营的，我的慈善行为就应该得到肯定和表彰。和谐社会就是一个向善的社会，难道我们就不需要人来做好人好事吗？做慈善事业 我的高调还不够记者：春节前，你筹资4000多万捐助新疆、西藏等地区的贫困少数民族，一道用人民币砌成的“钞票墙”非常震撼，很多媒体都在一版上刊发了这张大照片。你一年将多少钱用于慈善事业？陈光标：在我的公司有一条财务纪律，每年将净利润的50%以上，捐给需要社会帮助的人。我认为，我捐10亿多，和老百姓捐10块钱是一个意思。我看重的是，我捐的是一种理念，捐的是一种对社会的推动。记者：你做了10年慈善，有7年被人称为是在作秀，你的这种高调还要持续下去吗？陈光标：我这么高调地去做慈善事业，目的就是带动影响更多的人，来把人心里的这种善充分发挥出来。希望更多的人、更多的企业家跟我一样站出来，为中国的慈善事业做贡献，为国家的和谐、社会的稳定尽点力量。从这个角度讲，我的高调还不够。如果现在有40%的人知道我在带领人们做慈善，那么我更希望以后有80%的人都知道我。记者：你的人生最终目标是什么？陈光标：我的目标很简单，就是要做一个能够让历史记住我的中国大好人。我一辈子的努力，就是帮助穷人，引导富人，感化坏人。[责任编辑：edwardchen]
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　　针对&飞机撞鸟&的世界性难题，西北工业大学李玉龙教授团队经过数年钻研，新近提出一种新的设计理念，获得抗鸟撞研究领域的创新性重大突破。
　　日，我国海军东海舰队一架飞机在训练中发生飞行事故，飞机坠毁，机组人员及时跳伞，事故未造***员伤亡。消息发布后受到社会各方关注。
　　经调查，事故真相披露：战机坠落是因为在空中意外遭受鸟撞。在此次事件中，失事发动机进气道内壁存在一条长约80厘米，宽约10厘米的喷射状血迹，并在内部叶片上发现多处软组织残留痕迹。
　　经鉴定，判定为叶片损坏为鸟撞所致，所撞击的是一只体重在1&&1.3千克左右的成年绿头鸭。
　　&鸟撞&是世界性难题
　　为什么一只重量至多几公斤、飞行速度相对缓慢的小鸟，会对比它庞大得多的飞机造成如此大的伤害？
　　我们所说的&鸟撞飞机&，实际上是&飞机撞鸟&，问题的根源就在于飞行器运行中的高速，而不是鸟类本身的质量。
　　根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。
　　高速运动使鸟的破坏力达到惊人的程度，一只麻雀就足以撞毁降落时的飞机发动机。而鸟类的生物特性，决定了它以距离而非速度作为&是否飞走&的判断基准，但飞机的高速度让它还来不及反应，就变成了&凶手&和牺牲者。
　　&鸟撞&目前是世界性难题。根据国际航空协会统计，1912年以来，鸟撞至少导致63架民用器失事；军用飞行器速度快，鸟撞危害更为严重，1950年以来文献记载的严重事故超过353起，至少165人遇难。年，我国军用飞机因鸟撞造成20起严重的飞行事故、58起飞行事故征候和210起飞行问题，导致18架飞机坠毁、12名飞行员牺牲。
　　一次又一次机毁人亡的空难用&惨烈&&血淋淋&的事实警示我们，飞机防鸟撞必须要列入人类科学研究的重大课题了。
　　面对频发的鸟撞飞机事故，目前普遍采用的解决办法是驱鸟，常用的有空气炮、录音驱鸟、猎杀、豢养猛禽、仿生航模驱鸟等。虽然主动驱鸟在很大程度上减少了鸟撞飞机事故的发生，但百密一疏，仍不能从根本上解决问题。
　　除了驱鸟，第二种方法就是对飞机本身进行&抗鸟撞&设计。
　　在抗鸟撞飞机设计上，国际上通常采用两种理念。一种是&以硬碰硬&，通过改善飞机材料，以提升强度来应对鸟撞产生的巨大冲击力。但这种做法对材料的要求很高，既要重量轻又要强度高，会受到材料技术及成本的限制。
　　二是采用吸能材料。如同海绵吸水，机体材料会吸附冲击力，保证飞机结构不受损失。这种做法目前在汽车上的应用非常普遍，但对于飞机上应用的研发和普及程度而言，也是件难事。
　　&鸟撞&原理来源于大禹&疏胜于堵&
　　针对这一世界性难题，西北工业大学李玉龙教授团队创新性地提出了一种新的设计理念。其理念的核心就是&以疏导能量代替对抗能量&，&就像大禹治水，&堵&是下下策，&疏导&才是良方。&李玉龙教授形象地说。
　　事实上，正是从大禹&疏胜于堵&的理念获得启发，团队想到通过改善机身结构的办法来应对鸟撞，而不是单纯改变强度和材料。
　　李教授是这么解释的：&鸟作为一个软体，在高速撞击的过程中，表现出的是一个液态的状态，就像水打在一块板子上一样，既然是这样的流体，那么我们就可以把它疏导得更合理。&
　　以尾翼为例，这里最需要保护的是主梁，因其背后附有重要的器件设备。李教授和团队在尾翼内置了一块三角形的蒙皮，用与活鸟同等质量的硅胶模块，以644km/h的速度进行冲击试验。当尾翼受到撞击，蒙皮变形成像刀片一样的利器，将冲击物飞开，从而分散冲击产生的动能，保证机身完好。
　　&难就难在，现有的研究很难考虑到这个角度。&李教授表示，另一个难点，在于增加结构的同时，却不能改变机翼的原本重量，不然整个机身的气体动力学结构都会改变。这就需要在减少机翼其他部分重量的同时，提升强度。
　　从理论到实现应用，需要一系列的实验验证。实验不仅可以验证理论，同时很多的实验数据也可以进一步修正和丰富理论。李教授说，很多时候，实验下来的结果和理论预想存在很大的偏差，看似简单的原理背后，却是整个团队夜以继日、连续多年的摸索&&速度、结构上任何一处细微的变化，导致的结果将大相径庭。团队曾经一连提出几种构型，都存在一定的问题。
　　为了进一步加快研发效率与实验成功率，团队采用&仿真实验&与&现实实验&相结合的方式。经过多年反复验证，团队仿真实验的结果终于与真实实验几乎完全吻合！进一步验证了李教授所提出理念的可行性与有效性。
　　2015年夏天，李教授团队研发的&加强结构&已经通过了美国专利认证，今年就要拿到法国专利。而且，这项技术已经应用到了很多军用、民用的飞机上，也取得非常好的效果，其中就包括我国的大飞机C919。
　　据李教授介绍，事实上，&鸟撞&的研究领域并不限于飞机上，日常交通工具如高铁、汽车在高速运行的环境下，如何防范飞鸟、高处的落石等都是该领域的研究内容。
来源：中国投资咨询网
关键词：飞机撞鸟 汽车
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