近年来流行的汽车后轮后倾角改装，是为了什么，有什么隐患吗？
如题，几年来越来越多的车主喜欢把车的后轮改成如下图中这种样子，个人感觉这样实在不怎么好看，为何能如此流行？请问这么改的目的是什么？对车辆性能有什么提升吗？还是纯为了视觉效果？&br&&br&补充：我找的图片可能夸张了点，大部分改的都没这么大角度，但是确实有越来越多的人喜欢把车轮搞成这种奇怪的角度。我是不太明白这么改的目的是什么，除了视觉上这种奇葩的效果之外，还能带来什么实际性能上的提升吗？还请指教~&img src=&/de92c9fa48cd22ae5510f_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&392& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/de92c9fa48cd22ae5510f_r.jpg&&&img src=&/8a39db70f_b.jpg& data-rawwidth=&573& data-rawheight=&471& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&573& data-original=&/8a39db70f_r.jpg&&&br&&img src=&/94fafd4ec98c04a0b415ca553a674224_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&372& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/94fafd4ec98c04a0b415ca553a674224_r.jpg&&&img src=&/8b7cebe461bb2eb48cefa25_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/8b7cebe461bb2eb48cefa25_r.jpg&&&img src=&/898e2450343cca1697de4_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/898e2450343cca1697de4_r.jpg&&&img src=&/9a10a4f9b26_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/9a10a4f9b26_r.jpg&&&img src=&/a25ff188f450c1c4fbf22ea_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/a25ff188f450c1c4fbf22ea_r.jpg&&
如题，几年来越来越多的车主喜欢把车的后轮改成如下图中这种样子，个人感觉这样实在不怎么好看，为何能如此流行？请问这么改的目的是什么？对车辆性能有什么提升吗？还是纯为了视觉效果？补充：我找的图片可能夸张了点，大部分改的都没这么大角度，但是确实有越来越多的人喜欢把车轮搞成这种奇怪的角度。我是不太明白这么改的目的是什么，除了视觉上这种奇葩的效果之外，还能带来什么实际性能上的提升吗？还请指教~…
首先我们来谈一下车辆Alignment（四轮定位）的三项重要指标：Camber,Toe和Caster.我尽量不说复杂，简单明了地解释一下。先上图说明一下这三个数值分别是什么：题主提到的应该是Camber，而且是很明显的Negative Camber。所以我们着重说Camber，不说Toe和Caster。Camber的作用是什么？先说后轮，简单来说就是，如果车辆是0 camber，过弯的时候因为离心力影响，外侧轮会获得Positive Camber。也就是这样：这个时候可以看出，因为获得positive camber，车胎与地面接触面积变小，影响弯中抓地力。怎么办？----预设negative camber。也就是说，将后轮预设成一定的外八，这样过弯的时候，刚好扭成0 camber形成最大抓底面积为最佳设置。栗子：假设0 camber的时候，过弯因为离心力，外侧车轮camber变成+1，影响抓地面积。这样理论来说，如果我车子预设-1， 那到了弯中便可以刚好变成0。好，到此为止。前轮我就不说了。以现在家用车常见的麦弗逊前悬为栗子，camber是会随着你打方向改变的。也就是说，每打一度方向，都会损失negative camber获得positive camber。完整展开讲没日没夜的。好，到此为止。前轮我就不说了。以现在家用车常见的麦弗逊前悬为栗子，camber是会随着你打方向改变的。也就是说，每打一度方向，都会损失negative camber获得positive camber。完整展开讲没日没夜的。这个Camber多大为好？具体情况具体分析。如上所说， 预设的negative camber是为了弯中获得最大抓底面积。但我们也知道，每个弯不一样。每个车手不一样，那这个数值怎么确定呢？***就是没办法确定。专业赛车会根据不同赛道，不同车手来调整alignment的数据。没有最好的悬挂设置，只有当前条件下最合适的。但也有合理范围内的。原厂车大多设置在街道环境下的合理范围内。一般而言，街车后轮不超过-2的negative camber为佳。Camber吃胎？Toe才是吃胎的。Camber如图所示，只是外八内八的差别而言。如果toe为0，适当的camber根本没什么吃胎的问题。无非就是外八而已啊。举个浅显的栗子。原本265的胎，因为外八，只有245接触地面。剩下那20悬空。没有100%利用而已。不代表那接触地面的245会明显加快磨损。但如果你外八过严重。轮胎侧壁也接触地面了。那就不是耐磨层面的问题了。以上是我个人认为最能被大众接受的解释。很不完善，也很浅显。但应该很好理解。好，回到题主的问题。为什么有些车negative camber那么严重？因为好看，至少他们觉得好看。你会看到这种：甚至这种：好看吗？至少第一张图我认为不少人会觉得好看。但是根据我刚刚提到的理念，题主你觉得这个程度的negative camber在过弯的时候能被“掰”回最大接触面积吗？***显然是否定的。至于其他问题，我实在懒得一一展开讨论，所以只针对了camber。如底盘过低的问题，其实图中大多是空气悬挂，不要为他们担心。乘坐舒适性也大多是因为悬挂和车身过低引起的，不在camber的责任内。太多想说，点到为止吧。上一张我自己车的图片，前-2.3， 后-1.9的camber，题主可以看一下，也是外八，但是这是以性能为目的数值。
谢邀，这种改装叫做鬼キャン,欧美叫做oni-kyan或者Demon Camber。本来的目的是提升转向操控性，在过去的赛车上较为常见。有关Hellaflush这个词：Hellaflush起源于JDM community，本来是Fatlace的一个event的名字，后来被当作Oni-kyan的本土化slang,和Oni-kyan通常成对出现。包括slammed在内，喜欢怎么叫，您开心就好。在悬吊系统和动力方向系统技术成熟的今天，这种改装对性能的影响微乎其微。唯一的存在意义就是...装逼。通过鬼キャン可以让车身进一步降低，并且外露的车胎有个性，很符合一部分日本DQN和欧美JDM爱好者的胃口。优点：...看起来好看？缺点：·轮位对准已然不存在，直线性能大幅恶化，操控性下降。·悬吊系统和阻尼器无法正常工作，乘坐舒适度大幅恶化。·轮胎偏损耗加大。阻力增大，耗油增加。·车轮轮毂轴承等配件由于承受额外负荷，寿命大幅缩短，存在事故隐患。·车身过低，通过性几乎不存在，平常几乎不会注意到的道路的起伏也会成为前进的障碍。尤其在前轮也施行改造的情况下，想象一下跑高速的时候有人时时刻刻都在抢你方向盘是一种什么样的体验吧。
首先，这不叫后倾。题主是不是想说车轮外倾（图中为负值）？原因已经有知友说清了。补充一点：汽车确实存在主销后倾、主销内倾、车轮外倾等定位参数，但只在±1~2°范围内。如果肉眼明显可见，又不是在赛车上，那很可能在装哔。。
........哪里多了！
HellaFlush
简单来说这种外倾在高速过弯的时候能提供更好的抓地力你看F1赛车 都又略微的外倾但图片上那些
完全是为了观赏用
题主举的例子中的车都是纯粹为了视觉效果而改装。但对性能有非常大的负增长。毕竟这么改了之后这个车也没法好好开正常开了。隐患么？不清楚，不过估计也没什么隐患。毕竟车子改成这样也不会开快跑高速
小改利于刷圈，大改就是瞎眼
hellaflush
适当的负camber有利于增大轮胎的侧偏刚度，适当的适当的适当的-camber应用于前轮，增加转向过度趋势，有减小转向不足裕度造成失控的风险。适当的适当的适当的-camber应用于后轮，减小后轮侧偏刚度，转向不足裕度增大，handling将变成bullshit~
但随倾角继续增大，轮胎触地面积开始减小，最大侧向里增大到极限后，开始下降，也就是说camber对侧向力的大小的改善作用是有极值的，过了极值那个点，又是后轮的应用场合的话，过个弯分分钟过度转向原地spin焦作人，小命就不是自己能说了算了。图上那个....祝他生命安全吧。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录为什么国内没有车体彩绘？
如题。汽车的流线体型和各种精良装祯都给车体彩绘提供了足够空间，可为什么私家车很少有夺目的色彩和经过艺术设计的图案呢？现在似乎很流行一些素气又俗套的贴纸，不否定使用者的审美，但开发这些贴纸的人。。为何不来些更酷更新颖的贴纸呢？
11.06 再更新改装业动态
更新慢 未完结：简要回答：普通贴纸：适配度高，质量易分辨，使用快捷且效果直观可见的实物产品。
其生产周期短，价格低、种类多、更新快，市场较成熟。车体彩绘：以整车视觉效果为呈现，包含设计、选材、施工等多个项目的服务产品。
其技术含量高，施工周期长，市场不成熟，消费者投资高，风险大。后附详细回答。=====================================================================
不邀自答。题主的提问有些模糊，我按照你的内容描述，多图详答加载ing...请开启WIFI模式阅读。1：什么是车主所说的车体彩绘？本人卖过车贴，画过车展(下图为车展临时性艺术彩绘，非艺术烤漆效果)，现在开了自己的工作室，正在汽车艺术烤漆这个奇葩的行业努力奋斗。所以，我很负责的告诉你，夺目的色彩和艺术设计的图案，这个可以有，这个必须有，但是.......
现在开了自己的工作室，正在汽车艺术烤漆这个奇葩的行业努力奋斗。所以，我很负责的告诉你，夺目的色彩和艺术设计的图案，这个可以有，这个必须有，但是.......
2：“为什么车体彩绘在中国没有得到广泛接受与推广？”3：“汽车的流线体型和各种精良装祯都给车体彩绘提供了足够空间，可为什么私家车很少有夺目的色彩和经过艺术设计的图案呢？交规管制：GUOJIA有相应规定，只能带着镣铐起舞。从号起实施的新交规就对汽车装饰进行了相应的规定。一、车贴不能随便往车身贴按照规定，在机动车车身贴标签、贴膜等都应该在不影响行车安全的前提下进行，新交规下对这类问题要求更加严格，车贴不能超过车身面积的三分之一，车窗、车前玻璃、后玻璃包括车身的前后部位等都不能贴标签，否则会予以罚款，这也是为了方便年检而设立的新规定。二、不能擅自改变机动车外形每类机动车自身的车辆外形和相关技术数据已经在车管所存有记录，车主自身不得擅自改装车辆外形，否则将由交通管理部门责令恢复原状、予以警告，并处以500元以下罚款。三、汽车车顶改色也得办改色手续车辆颜色改变都属于车辆改色范畴，在改装之前或之后应及时到车辆所在地区的车管所办理车辆改色手续，以免影响车辆的正常使用。四、灯具改装也有严格规定灯具改装也属于改变车辆外形，参照第二条来办理相关手续，否则将被视为擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据来处理。不过，好消息是日，公安部、国家质检总局发布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》（以下简称《意见》），其中包括18条改革措施。《意见》明确规定，自日起，6年以内在用私家车（面包车、7座及7座以上车辆除外）将免去上线检验。车主无交通违法记录的情况下，提供交通事故责任强制保险及车船税完税证明即可直接领取检验标志。更换证件以及年检有专业的***公司帮忙处理。（见后文7.29更新）市场导向：厂家生产车贴必然是要想要盈利，想要满足市场上最广泛消费者的需求。消费者的要求是什么？价！廉！物！美！不同的消费者对”价廉物美“的标准不同，不同的产品以及服务”价廉物美“的标准也不同。价廉：如果不考虑技术含量和施工成本等等，单从价格数字比较。同样一个尺寸、图案的矢量图形。车贴＜临时彩绘＜艺术烤漆。（工作室不做贴膜，对贴膜的收费标准、具体价格不是太清楚。）大多数情况下同样尺寸，同样图案，车贴要便宜些，甚至同样的价格数字，同样的图案，买到的车贴的尺寸要比订做烤漆大得多。本来车身外饰就属于装饰性大于实用性，可有可无的东西，价格因素会对大部分客户做决策起到很大影响。同时因为低端车贴的价格低廉，很多汽车以及汽车周边产品的经销商会拿车贴做客户赠品。也加速了车贴的推广。
如果单独一个客户仅仅想要定制一个个性车贴，要么店家自己用打印机刷彩喷贴纸，根据材料成本，图案大小和复杂程度，再加机器损耗、人工服务收费，要么找车主自己找网上的定制，而一般中小型厂家的要求一个图案至少做50个以上才接（这个要视具体情况而定，也许你订一个超大的全车身贴纸做样板，某些想要开发客户的厂家他也接）。而汽车临时彩绘以及艺术烤漆是按设计费用、使用材料类型、图案面积大小、图案复杂程度、彩绘师级别，是否熬夜赶工，是否异地施工，后期服务保养等等因素综合收费。从没接触的客户，问个价，都要听我们介绍半天，为什么会是这样？设计费用：（什么？！设计也要收费？不服请辩）不做设计，大家沟通交流，比比划划不行吗？沟通交流是可以的，但你说的绿是哪一种绿？有多绿啊？SORRY，不看颜色表，我和客户都不能确定彼此说的颜色是否是同一个颜色。（注：以下颜色非油漆常用SE母表）`无论何种品牌什么档次的车，对于客户来说都是他的爱车，很多客户在看到我们众多的案例之后，觉得每个都有可取的地方，自己喜欢这个，也喜欢那个。无奈不能全部一锅炖，却又舍不得放下任何一个，为了让客户有更直观的感受，同时遵从自己内心的选择，我们会在多次沟通后，再做效果方案，提供给客户选择。（至于客户的选择，后面讲无论何种品牌什么档次的车，对于客户来说都是他的爱车，很多客户在看到我们众多的案例之后，觉得每个都有可取的地方，自己喜欢这个，也喜欢那个。无奈不能全部一锅炖，却又舍不得放下任何一个，为了让客户有更直观的感受，同时遵从自己内心的选择，我们会在多次沟通后，再做效果方案，提供给客户选择。（至于客户的选择，后面讲物美的时候再摊开说）使用材料类型：不是只有素色烤漆，我们会根据客户的要求使用碳纤维、金葱、夜光、变色等多种材料。碳纤维效果变色龙效果变色龙效果金聪效果金聪效果略显灵异的夜光漆示意图！示意图！示意图！。（真实的夜光漆在黑暗中，肉眼可见其夜光色，但在黑暗中拍照效果没有图片这么明显，请勿受图片误导。^_^）略显灵异的夜光漆示意图！示意图！示意图！。（真实的夜光漆在黑暗中，肉眼可见其夜光色，但在黑暗中拍照效果没有图片这么明显，请勿受图片误导。^_^）图案面积大小以及复杂程度：这个跟纹身是一个道理的。工艺复杂程度：还跟跟纹身是一个道理的。是否异地施工：一般来说，大多数异地车主都会选择自己开车到我们工作室来施工，如果客户执意选择异地施工的话。为了保证异地施工质量，大多数情况下工作室的带队助理会提前奔赴异地，协助客户联系当地的施工场地，因为客户对艺术烤漆工艺的施工要求是不了解的，推荐的他信任的维修保养场不一定能达到我们的要求标准，关于这个标准，至少是这样的：不能是这样的折腾完以上项目，再来让我们真实感受一下不同“风格”的艺术彩绘师或者艺术烤漆师的魅力！折腾完以上项目，再来让我们真实感受一下不同“风格”的艺术彩绘师或者艺术烤漆师的魅力！喜欢上面这位大神的，请搜：”画图男“，上图代表的两类彩绘师，他们的出场费一定是有差别的吧？一分价钱一分货，抛开技术要求和产品质量以及相关服务的价格数字比较，真的没有意义！不服请辩：说到物美，这个真的太主观了，姑且分为设计方和购买方，二者又是相互影响的。
平价车贴族中可能大多数将“物美”的概念定位于“得到大多数人认可”。 因此他们会选择市面热销图案，或者自己所处环境中常见的图腾纹饰，比如在街上看到很多人贴某种车贴，好像自己不贴就不懂潮流，去高原就要贴六字真言，在城市就要贴个性签名，赛车线路更是某个时段各种款型车的标配。同时，流行也是不断更新变化的。对于这样一种产品，你作为一个厂的老板，你愿意画多少钱请个什么档次的设计师来负责这个项目呢？还是不用请设计师，一个厂出了爆款货，自己直接翻版山寨比较省成本？而说到夺目的色彩和经过艺术设计的图案，各位请看！！！！！！以上都是我们工作室的作品，档次参差不齐......每到这时，我们自己也会反思，顾客他当然希望花最少钱得到最让自己满意的效果，初期我们总是拿欧美那些高大上的东西给客户洗脑，甚至强烈希望客户接受我们的意见修改设计方案。很真实的例子就是：↓↓↓北京某品牌赞助的赛车，我们提供的定制参考方案是这样的↓↓↓↓↓↓提供给我们的车辆是这样的↓↓↓↓↓↓提供给我们的车辆是这样的↓↓↓↓↓↓我们把车拆成了这样的↓↓↓↓↓↓我们把车拆成了这样的↓↓↓↓↓↓然后，改装件都定了之后，告诉我们预算减少，继续施工，车子变成了这样的↓↓↓↓↓↓然后，改装件都定了之后，告诉我们预算减少，继续施工，车子变成了这样的↓↓↓↓↓↓然后的然后，赞助方又告诉我们，预算不增加，一辆变三辆，车子就变成了这样的↓↓↓↓↓↓然后的然后，赞助方又告诉我们，预算不增加，一辆变三辆，车子就变成了这样的↓↓↓↓↓↓最后完工，车子上场是这样的，这货跟参考图完全不是一个画风吧↓↓↓↓↓↓最后完工，车子上场是这样的，这货跟参考图完全不是一个画风吧↓↓↓我会告诉你，为了在能力范围内，在资金大幅减少的情况下，保证这几辆车的效果，我们自己倒贴了多少钱，熬了多少个通宵么？那时候，我们固执的认为自己是对的，完全没有弄明白，我们并不是在做艺术创作，而是助力客户实现他心中对车的构想，完成他想做却做不了做不好的事情。只有在大家逐步接受了这个“新鲜”事物之后，我们才能慢慢引导客户来更深入的了解其背后的文化，同时我们自己也要不断的学习加强。谁年轻的时候没有二过呢？更何况做艺术的偏执狂？我会告诉你，为了在能力范围内，在资金大幅减少的情况下，保证这几辆车的效果，我们自己倒贴了多少钱，熬了多少个通宵么？那时候，我们固执的认为自己是对的，完全没有弄明白，我们并不是在做艺术创作，而是助力客户实现他心中对车的构想，完成他想做却做不了做不好的事情。只有在大家逐步接受了这个“新鲜”事物之后，我们才能慢慢引导客户来更深入的了解其背后的文化，同时我们自己也要不断的学习加强。谁年轻的时候没有二过呢？更何况做艺术的偏执狂？就在那时候，一位黑道大哥又给我上了深刻的一课。你就当我是说故事吧，请各位自行脑补金链黑楞花衣壮汉带着一帮花衬衣少年威逼利诱单纯无辜小正太的画面！~\(???)/~啦啦啦，本来他是过来收保护费，不给钱就砸店的，没想到被工作室里的彩绘吸引了，他要求以免费做一次车辆彩绘来交换工作室该年度的保护费。然后他就眉飞色舞滴给我讲起他的构思，遇到我无法理解的地方，还用铅笔在纸上画个线条扭曲滴草图，再研究了好几天之后，车子变成了这样的↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓完工之后，黑帮大哥开着爱车，喝着啤酒，吃着榴莲，然后高速撞人被***蜀黍抓起来鸟！他在号子里还托人传话给***蜀黍好好照顾它的车，他很喜欢，出来还要开的。呃~~这真的不是一个冷笑话，从那次起我深刻的明白无论何种品牌什么档次的车，对于客户来说都是他的爱车，他深思熟虑，纠结多日。
这个方案好看吗？这样改一下可以吗？那样呢？再这样呢？好像还是第X个修改方案好看吗？在换了N个方案之后，才心惊胆战的把车交给你 ？还要担心你的收费合理吗？到底赚了我多少钱？你拿的进口漆是真的吗？会不会是国产漆换罐了？你这个手艺可以吗？会不会跟效果图差距太大？你这个工艺过关吗？不会高压***一洗，太阳一晒，掉的比指甲油还快？换色或者彩绘之后能***件能上路，年审可以过吗？我使用后期外一出现质量问题找你，你认账吗？不小心刮蹭了，你会不会收取更高昂的修补费？ 这些问题如果能遇到正规的艺术烤漆师都不是问题，客户的需求就是我们努力的方向，尽可能给您提供最优质的服务。但遇到打着艺术烤漆做噱头的商家，客户花了时间和金钱，还要受一肚子气，换了是谁不会从此对艺术烤漆就有阴影了呢？旁人一句，不懂就不要瞎搞。是不是更让客户凉了心。 客户不懂，这是正常，行业人员不懂客户、不问客户、不说不管，这才是不正常。 同时再问问自己：所有的客户的对物美的要求都是一个水平吗？如果我们以5万以下为低端车标准，这样的客户群可能大多不会考虑基本消费四位数起的汽车彩绘了吧？如果一个整车做下来比原车还贵，他不如拿这笔钱去买辆更好的车来得实在。（当然个别奇葩改车发烧友除外，如你身边有这样人，请速速联系我?(￣?￣)?）如果我们以40万以上为高端车标准的话，（40万真心不高，只是为了画线）能开得起这样车的人出入什么样的场所，接触什么层次的人？如果他把吃穿用度每个方面都当作一种实力与能力的展示，那么他一定会考虑把车改造成什么样子会给别人留下什么印象。他要是买辆法拉利，一般人会觉得他很炫酷，可被彩绘师折腾过后的法拉利会让所有人都一致觉得炫酷么？法国艺术家Philippe Pasqua的作品，你还看的出这货是法拉利F430么？法国艺术家Philippe Pasqua的作品，你还看的出这货是法拉利F430么？大部分天天谈客户的老总不会做火焰骷髅老虎鹰这样带江湖气的图案。他们也有可能会选择低调的涂装，或者一两个亮点的彩绘。你不仔细看，完全不知道他的车动过什么，虽然颜色不鲜艳，设计感觉也很简单，但是价格可不低。当然他也可能把更多的钱花在升级车的内饰和性能上。外形低调，内心狂暴~~~闷骚！！！（以上图片来自网络，仅供举例说明，非本人作品）
亿万身价的老板，我没近距离接触过，也不瞎吹牛，只说我的客户，很多老板的常用车上看不到车载香水，摇头娃娃，佛珠挂饰等等带有强烈个人喜好和色彩的东西，顶多一个纸巾盒，一个可折叠挂衣架，旁敲侧击问个几个老总，大概的回答是，甲之熊掌乙之***，你闻香水心情愉悦，他闻香水马上想吐，你挂佛珠拜上师，他入基督信真主等等，在可控制范围内，尽量避免引起不必要的反感。（以上图片来自网络，仅供举例说明，非本人作品）
亿万身价的老板，我没近距离接触过，也不瞎吹牛，只说我的客户，很多老板的常用车上看不到车载香水，摇头娃娃，佛珠挂饰等等带有强烈个人喜好和色彩的东西，顶多一个纸巾盒，一个可折叠挂衣架，旁敲侧击问个几个老总，大概的回答是，甲之熊掌乙之***，你闻香水心情愉悦，他闻香水马上想吐，你挂佛珠拜上师，他入基督信真主等等，在可控制范围内，尽量避免引起不必要的反感。 而这些人中想炫车的必然是带着给自己挑衣服的心情来打造车，怎么炫酷怎么来。我有位美女客户一个月买了四套不同颜色的轮毂，后续还做了几个机盖。她真的只！是！为！了！配！衣！服！当然“人民币玩家和普通玩家”的差别不是一点点。 大多数有车族是无法拿出那么多预算来折腾的。如果你觉得我说的可能有些夸张，你每天晚上可以在一二线城市的高端会所外面蹲点观察。 （以上图片来自网络，有贴钻贴膜工艺，仅供举例说明，非本人作品）（以上图片来自网络，有贴钻贴膜工艺，仅供举例说明，非本人作品）所以，遇到任何问题，我们要先反省自身。说到这个容易引起口水战的话题，我先贴一篇文章。匠人与大师（作者：梁衡，有改动）在社会上常听到叫某人为“大师”，有时是尊敬，有时是吹捧。又常不满于某件作品，说有“匠气”。匠人与大师到底有何区别？匠人在重复，大师在创造。一个匠人比如木匠，他总在重复做着一种式样的家具，高下之分只在他的熟练程度和技术精度。比如一般木匠每天做一把椅子，好木匠一天做三把、五把，再加上刨面更光，合缝更严等等。但就算一天做到１００把也还是一个木匠。大师则绝不重复，他设计了一种家具，下一个肯定又是一个新样子。判断他的高下是有没有突破和创新。匠人总在想怎么把手里的玩艺儿做得更多、更快、更绝；大师则早就不稀罕这玩意，而在不断构思新东西。匠人在实践层面，大师在理论层面。匠人从事具体操作水平的上限是经验丰富，但还没从经验上升到理论。虽然这些经验体现和验证了规律，但还不是规律本身。大师则站在理论的层面上，靠规律运作。甲面对一片瓜地，匠人忙着一个一个去摘瓜，大师只提起一根瓜藤；面对一大堆数字，匠人满头大汗，一道接一道地去算，大师只需轻轻给出一个公式。匠人常自持一技，自炫于一艺，偶有一得，守之为本；大师视鲜花掌声为过眼烟云，进取不竭，心犹难宁。居里夫人把诺贝尔奖章送给小女儿当玩具，但是接着她又得了一个诺奖。匠人较单一，大师善综合。我们常说一技之长，一招鲜，吃遍天，这是指匠人，大师则不靠这，他纵横捭阖，运筹帷幄，触类旁通，举一反三。因为凡创新、创造，都是在引进、吸收、对比、杂交、重构等大综合之后才出现的。当匠人靠一技之长，享一得之利，拿人一把，压人一筹时；大师则把这一技收来只作恒河一沙，再佐以砖、瓦、土、石、泥，起一座高楼。牛顿、爱因斯坦成为物理大师并不只因物理，还有更重要的数学、哲学等。一个画家，当他成为绘画大师时，他艺术生命中起关键作用的早已不是绘画，而是音乐、文学、科学、政治、哲学等。而一个社会科学方面的大师要求更高，马克思、恩格斯是一部他们那个时代的百科全书，***则是当时中国政治、军事、文学的宝典。这就是大师与匠人的区别。研究这个区别毫无贬损匠人之意，大师是辉煌的里程碑，匠人是可贵的铺路石。世界是五光十色的，需要大师也需要匠人，正如需要将军也需要士兵。但是我们必须承认这个世界需要人们有一个较高的追求目标。拿破仑说不想当将军的士兵不是好士兵。将军总是在优秀的士兵中成长起来的。当他不满足于打***、投弹的重复而由单一到综合，由经验到理性，有了战役、战略的水平时他就成了将军。乙鲁班最初也是一名普通木匠，当他在技术层面已经纯熟，不满足于斧锯的重复，而进军建筑设计、构造原理时，就成了建筑大师。虽然从匠人而成为大师的总是少数，但这种进取精神是人类进步、社会发展的动力。古语说，法乎其上，得乎其中；法乎其中，得乎其下。要是人人都法乎其下呢？这个社会就不堪设想。我们可能在实际业绩上达不到大师水平，但至少在思想方法上要循大师的思路，比如力求创新，不要重复，不要窃喜于小巧小技，沾沾自喜。对事物要有识别、有目标、有追求。力虽不逮，心向往之。在个人有了这样一种心理，就会有所上进；在民族有了这样一个素质，就会生机勃勃；在社会有了这样一个氛围，就是一个创新的社会。以上选自初中语文阅读^?(?3?)?虽然我也梦想成为大师，甚至一代宗师，也在为之而努力，但现在我只是做着自己喜欢的事情，并要靠它养家糊口的工匠，那就说说工匠的层次里会遇到的一些问题。学艺难：“师傅领进门，修行靠个人”，谁是师傅？上哪去找？进什么样门？怎么修行？ 随着汽车彩绘行业的兴起，很多培训机构以及工作室都开展了培训业务。你是怎么了解到这些培训机构的？这些培训老师有无多年艺术彩绘设计施工经验？他们用什么样的方式培训？培训多长时间？收取多少费用？学员能学到什么？能否顺利就业？怎么知道自己在艺术烤漆方面的能力级别？GUOJIA 有无相关资质认证？如果培训以及考试被骗了，怎么解决问题？为了避免打广告的嫌疑，我就不多说了，各位自行观察思考。挣钱难： 每年全国都有一定数量的艺术烤漆学员毕业，大浪淘沙之后，在这个行业里留下的又有多少人呢？当你做学员时，遇到连工具收纳摆放，施工垃圾清理等等细节都有严格规定的老师傅，你不是觉得对于一个喷漆师来说太过严苛了呢？又或者遇到一个只会照本宣科，连1K。2K漆都搞不懂的复读机老师，你是不是心疼攒了好久的钱呢？等你快速流水线毕业之后，如果空有一身理论本事，不知道怎么找店面、做装修，谈客户、做设计、喷实车，做维护。是不是又要回归用青春为别人的成功奠基的老路呢？当你找到大店从头学起，却只能白天打下手做卫生，晚上挤在网吧，用老式手机拍下国外案例，琢磨多日，却怕没钱再买那一点点进口材料而纠结时，你觉得你的付出会有回报吗？当你攒钱借债开了店，面对某些同行用以次充好，忽悠客户赚取暴利，或者某些同行改做时下热门的汽车业务，赚得盘满钵满 ，而你门庭冷落，生活困窘时，你会坚持初心，毫不动摇吗？面对被无良商贩误导对艺术烤漆充满排斥感的客户，怎么给他们提供更好的服务，消除偏见呢？当你好不容易站稳脚跟，想要找个对象，对方家里却怕油漆对你身体的影响，对后代的影响。担心你收入不稳定，职业不高端，百般阻挠的时候，你有能力让对方家里放心吗？当好不容易参加车展，你从选图怎么结合品牌特色，到音乐怎样配合表演，预演修改，一遍遍重来。结果别家的大招一放出来，邀请你参展的客户都跑去看热闹了，你还会继续坚持画完最后一笔么？如果所求只为一碗饭，真的不必做艺术烤漆这么辛苦的行当！一定要是心中非常喜爱，也更愿助力客户实现心中的美好蓝图！虽如吾与同仁入此知乎不知之行，多番苦吾心智，劳吾筋骨，饿吾体肤，空吾其身，亦不能拂乱吾所求！！！（PS:干完活吃饭，同事的抓拍）。文化因素：我大概是07才正式接触汽车艺术烤漆，主要是喜欢汽车，更喜欢赛车，学得相关专业，但是穷学生一枚烧不起钱，暑期到赛车训练场打工，无意中听到有个国外回来的车友，在聊天中提及了这个对我来说非常“新鲜”的事物，其实===================以下参考资料有待核实仅供参考========================　　喷***绘画最早可以追溯到1893年美国的著名水彩画家查尔斯.帕蒂克发明了喷***，并且率先使用了喷***作画。 　　最开始的喷***画家大多数都在自己的画房中作画，而且喷涂的规模也不是很大.所以后期的汽车彩绘画家有很多经验都是自己一步一步在实践中摸索出来的。早期的汽车彩绘画家先是在一些废旧的汽车上作画.因为缺乏经验.所以主要以一些简单的文字涂鸦和卡通图画为主。而且那时候的汽车彩绘只能算是--种即兴发挥的涂鸦，算不上真正意义上的现代车身彩绘。 　　上个世纪中期，随着人类汽车工业的飞速发展，相对传统式外形较保守的车型逐渐被淘汰.外形个性、靓丽的车型被生产出来。人们也越来越张扬自我个性，改装车辆逐渐增多而为了配合夸张的外形和音响系统等改装.汽车彩绘也开始被更多的人接受和喜爱。但汽车彩绘仍然不算普及.所以当时消费者只能选择低廉的车身贴纸。可贴纸容易破损.而且很多贴纸的样式又太过单一，甚至一些贴纸带有浓重的商业味道.并不能满足人们日益增长的追求个性车辆外形的需求。
如果说汽车彩绘在上个世纪中期只是起步阶段，那么到了20世纪七八十年代，汽车彩绘在欧美国家正式进入了黄金期。汽车彩绘工艺的发展带来了这个行业的飞速发展.欧美国家的汽车和摩托车改装率超过50%，而每一辆改装的汽车和摩托车几乎都有大大小小的彩绘.有些没有改装的车辆也会考虑进行车身彩绘甚至于卡丁车游艇以及直升飞机上都会有彩绘。 　　近几年的汽车彩绘更是风靡了全世界的大街小巷，有些汽车甚至只要在不影响安全的情况下裸露在外面的每--寸“肌肤。都被个性、艳丽的彩绘布满。而在好莱坞大片中，也出现了很多车身彩绘比如《骇客帝国》、《蝙蝠侠》、《蜘蛛侠》等日本电影和动画片也是屡有上镜例如《速度与激情3》、《高达》等。 　　在我国汽车彩绘从最近l0年才开始出现，慢慢兴起。要说车身彩绘在国内的出现是众说纷纭.但有一个说法似乎是最常说的，近些年在我国越野车和 SUV逐渐增多随之的改装也慢慢升温，而后很多车友成群结队地外出越野。最开始大家给车队中每辆车都喷涂上同样的标记，是为了到了外面大家互相能认出对方，到后来慢慢地有了车友会标记也具有了车友会标志的作用。其实最开始越野车型在外观上较大面积喷涂明显、鲜艳的颜色和图形是为了在野外更加醒目，就算遇到情况救援人员也能尽早发现。 　　到了2000年左右轿车的车型渐渐变多，改装的套件也有了不少，所以很多车主开始考虑将外观改得更“炫”一些。几年下来不乏有一些有创意的车身彩绘.比如喷绘电影海报，更有甚者还将自己家的宝宝照片喷于车头。以上资料来自百度，不过，谷歌关键词“查尔斯帕蒂克
”的结果是： 维基百科查看：(─.─|||
额~~这位仁兄不像是经历过1893年的人士啊！！！同时以上介绍并没有权威详细的数据说明，
引用资料的来源也非常模糊，建议大家只作为一种消遣阅读。
额~~这位仁兄不像是经历过1893年的人士啊！！！同时以上介绍并没有权威详细的数据说明，
引用资料的来源也非常模糊，建议大家只作为一种消遣阅读。
我本人没有去过国外，虽然fanqiang也能看到一些东西，但不能拿道听途说的东西来糊弄大家。在国外，艺术烤漆文化风靡到什么程度，还希望有亲身体会的知友能在留言里分享相关知识，我会把知友的补充在这里更新。（送上视频作为小礼物）。Smart汽车手绘涂鸦创意广告li lin版Smart汽车手绘涂鸦创意广告 julie o malley版 Smart汽车手绘涂鸦创意广告 狗狗篇===================================================================7.29更新 行驶证变更。这里应该拿我们工作室的实际案例来说明的，但是考虑到客户的个人信息安全，我们还是以网络图片作为举例。希望知友们能理解。谢谢大家。更改行驶证过程 1、 喷漆完成后，把车带到车管所并带齐相关资料，填写“机动车变更登记申请表”，提出变更申请。2、通过检查后，验车，看颜色、车架号等，重新照过行驶证的照片。车管所在《***书》上，记载变更事项，重新更换行驶证，新的《机动车行驶证》10来分钟就可以给你，工本费15元。链接：彩绘车办行驶证
以上为全车特效漆改色后变更行驶证。（以上所有图片来自网络，仅供举例说明，非本人作品。）以上为全车特效漆改色后变更行驶证。（以上所有图片来自网络，仅供举例说明，非本人作品。）以上是彩绘摩托变更行驶证。（以上所有图片来自网络，仅供举例说明，非本人作品。）======================================================================7.31 更新 未完结：提到广义的“物美”，就是上述大一堆?嗦的概括，就要说到"服务产品"这个概念。服务产品（简称服务）,是生产者通过由人力、物力和环境所组成的结构系统来销售和实际生产及交付的，能被消费者购买和实际接收及消费的“功能和作用”。在物质性上，服务产品同实物产品是完全一样的，其区别在于物质形态不同。实物产品是有形的，所以又称有形产品。服务产品则一般是无形的，所以又称无形产品。这种区别是由于生产过程的特点造成的。实物产品的生产过程，劳动者、劳动资料、劳动对象是统一的，是由生产者独立进行的；产品生产出来之后，再经过时间和空间运动，最后到达消费者手中。因此实物产品的生产、流通和消费，一般在时间和空间上是分离的。服务产品的生产过程则不同。劳动者和劳动资料作为提供服务劳动的前提，是事先准备好的，而劳动对象往往要等消费者到来之后才能确定。例如，旅店、照相、理发、修理、咨询等行业,如果消费者不来购买服务产品,人员和设备都会闲置在那里；等到消费者到来,提供或指示了劳动对象,生产过程才能开始。许多服务业，如运输、邮电、饮食、园林等，其服务产品还具有边生产、边消费的特点，生产过程不能独立于消费之外，而与消费过程结合进行。（相关链接：）为什么要提到广义的“物美”以及服务产品这个概念？这事还要从一位咨询彩绘培训的网友说起，当时这位网友看了知乎上的图片展示，又搜索了一下世界各地的彩绘车报价，顿时觉得这钱！太！好！赚！了！一技在手，人生不愁。于是狂发消息又打***，询问工作室的业务情况以及具体收入，上来就是一句：“你一个月随便画画，少说挣个几十万吧？我不贪心，你随便带带我，我能月收入过十万就行了。”我们很坦诚的告诉他，虽然我们档期排的很满，但真实收入没有他想象中这么高，他听后非常不解，甚至希望我们能公开账目什么的来证明真的没有他想的这么高，否则就是自私自利，不把赚钱的路子分享给大家(─.─|||，这件事情虽然是个小笑话，却引发了我一连串的思考，为什么大家会认为汽车彩绘非常昂贵？为什么大家会认为彩绘非常轻松就能赚钱？于是，每次网友向我咨询的时候，我也会向他们询问。得出的结论是：汽车彩绘以整车视觉效果为最终呈现，大部分人只能通过图片看到结果，却无法了解其完成的过程与包含的多项服务，再参考网络非权威价格数据后，得出了国际艺术家精心打造艺术品的价格，而非国内彩绘师作品的市场价格。于是客户会觉得水太深，价太高。想学的人会觉得入门易，赚钱快。其实只要大家冷静下来客观地分析一下就可以知道，汽车的后市场虽然潜力巨大，但汽车彩绘行业绝非能用“资源密集型”或者“技术密集型”等等这样概念来简单定义，如果谁能随随便便学两个月，再打打工，投投店就变身高帅富，出任CEO，从此走上人生巅峰，那汽车彩绘行业早就遍地开花，知乎上也不会有人来提这样的问题了。======================================================================9.04更新：知乎回答之后的反思。在点赞数超过一百之后，我开始纠结自己是否写得太直白，没有丢专业词，不够高大上。而且在答题方向上顺着题主的思路走了，考虑不够全面。结合近年来我们工作室的业务情况，我再更新一些不同的想法。1.“汽车的流线体型和各种精良装祯都给车体彩绘提供了足够空间，可为什么私家车很少有夺目的色彩和经过艺术设计的图案呢？”依据题主的描述，他可能将“私家车”定位于大家日常使用的代步车，我之前的回答也局限于这个范围。在对工作室的客户进行分析之后，我们业务上的“私家车”，可能是主人同时拥有的第2、3、4、5……n台车。他买车可能就是出于喜欢或者收藏。有了红色的车，也想要绿色的车，蓝色车，紫色的车，反正豪车对于他们也是能力范围的消费，喜欢就买，彩绘就做嘛。而这些车除了圈友聚会他们很少开出来，就好比，一般人看到兰博基尼，肯定是”哇！“车主听得太多早就麻木了，而一堆兰博基尼在一起的时候，你的车不做改装或者彩绘怎么让同样拥有兰博基尼的人能哇得出来呢？2.为什么国内没有汽车彩绘？汽车是外国人发明的，汽车彩绘自然也是舶来品，很多国内的彩绘师包括我们在内，起初都是模仿国外的东西，导致本来有个性的东西，因为相互模仿抄袭而变得没有个性，于是我们开始尝试做一些本土化不一样的东西，比如只是这条”师夷长技以制夷“的路还有很长，我们必须走得非常扎实。前几年的时候，我算是非常浮躁，总想快点出作品，总想得到所有人的认同，疯狂地滴谈客户，玩命滴加班，自己跟自己死磕。总觉得出名要趁早，出名了才能赚到钱，才能继续学赛车，才有可能拥有自己涂装的赛车。但在受邀参与了国内多个汽车涂装项目研发之后，我的态度发生了很大变化，因为我深刻的领会到了什么叫最可怕的是比你更有天赋，更有学识，更有能力的人，TMD比你还勤奋认真谦虚努力，当你以为这样就算了的时候，他们又全面铺开GET多种技能，分分钟秒杀跨界大项目的节奏。而他们的名字，他们的付出可能并不为广大车友所知，却真切滴改变着车友们未来的驾驶感受。”汝果欲学诗,功夫在诗外“就像参与兰博基尼汽车设计的马里奥?韦尔纳基亚，是意大利工业设计巨匠，在TESCO公司担任设计中心总监，他所做过的项目不仅设计汽车设计领域，还设计运输和产品领域，可以说在工业设计领域是首屈一指的大人物。我开始把眼光放向汽车之外的领域，比如：烤漆制作室内特效装饰.（此为工作室独立项目，实地施工图）烤漆制作室内特效装饰.（此为工作室独立项目，实地施工图）艺术烤漆彩绘家具（此为合作项目，放的是示意图）艺术烤漆彩绘家具（此为合作项目，放的是示意图）玻璃钢雕塑涂装（此为合作项目，放的是示意图）玻璃钢雕塑涂装（此为合作项目，放的是示意图）高端彩绘琴定制（此为实物图，我们工作室全程参与设计、研发、施工。）高端彩绘琴定制（此为实物图，我们工作室全程参与设计、研发、施工。）高端飞机涂装（此为合作项目，放的是示意图）高端飞机涂装（此为合作项目，放的是示意图）基本上来说，现在只要跟艺术喷绘涂装相关的项目，我们工作室都会去积极从参与，希望能把其他领域的经验运用到汽车上。我们深深相信，一定会有很多像我们一样的人在各自的路上默默努力着。这个***，我会不定期更新，希望能看到将来艺术涂装以及汽车彩绘在中国也推广开来。为大家的生活带来更多美好。11月16日更新：“守得云开见月明”=====================================================================7.28 update: 文化因素，从业人员因素。7.29 update :增加变更行驶证介绍。7.30 update :增加简要回答，调整排版。部分修改错别字，详细介绍中更新添加多个内容。7.31 update : 再次提炼简要回答。增加广义的“物美”分析中“服务产品”解释。8.1日更新：本来想根据知友的提问不断丰富这个***，让大家对车辆彩绘有更多的了解，但是不断的加补丁，可能会影响知友的阅读效果。改为线下完善***后，再更新到知乎。9.04更新：知乎回答之后的反思。11月16日更新：政策改变对改装行业的影响。谢谢大家耐心看完了所有人的回答，谢谢你愿意了解并分享汽车彩绘的相关信息。今天先回答到这里。我会根据评论里与题目有关的提问，持续更新中。请勿将***用于商业用途，谢谢大家转载分享的同时注明出处，让更多人参与到讨论。
老子50w+的车子是高档进口金属漆，一扇门全喷2000+，整辆车全喷要几w，舍得给别人用几块钱一斤的廉价漆来喷？太阳一晒给老子脱落了不说还显山寨。
要年检啊大陆改车什么都管，你改轮毂管，你贴磨砂管，更别说你改排气，悬挂，彩绘不过可以塞钱，或者去外地比较松的地方年检
因为得审车
一个现象：档次越低的车越花哨，各种车贴，车内乱七八糟。
题主听说过痛车么…
车体彩绘，此前属于户外广告，需要登记（正取消中）发布下列广告应当依照本规定向工商行政管理机关申请户外广告登记，领取《户外广告登记证》：（二）利用交通工具、水上漂浮物、升空器具、充气物、模型表面绘制、张贴、悬挂的广告；
话说。。。全车贴膜了可以变更的？我以为新交规只是说不影响安全驾驶就可以变更啊
便宜车才会弄这些玩意吧，毕竟这玩意受众比较小，对于一道门喷漆5000+我是不敢冒这个险的，而且花哨的外观也不符合我的车品牌形象
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