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跑跑卡丁车连喷出现打滑和撞墙解决方法
出处：游迅网
人气：2313
核心提示：本教程帮助各位新手分析一下连喷中出现打滑和撞墙的解决方法，希望对大家有帮助。
　　本教程帮助各位新手分析一下连喷中出现打滑和撞墙的解决方法，希望对大家有帮助。
　　大家好! 跑跑卡丁车这款游戏 我已经玩了有一年左右，起初对于连喷,双喷也没有用心练过，可是随着时间的推移 在竞速比赛中成绩提升的很慢所以才安下心来研究以上我说的2门技术，首先我先向大家介绍一下目前的水平，可以说很一般，几个比较经典的地图时间是 高速05旋转33 森林47 矿山30 这些成绩对于目前的跑跑来说算不上什么，今天也不过多的说，只说我对连喷学习的一点心得 ，望高手多多指正。
　　起初我在练习连喷的时候，经常出现打滑的情况，也看了许多文章，但总是练不好，偶尔不打滑的时候就经常撞墙，叫我很苦恼，我想许多爱好跑跑的玩家都有我类似的体会，经过了我将近3个月的练习(大概)，我终于领悟了用连喷出现的这几个情况，有些玩家说入弯道的角度很重要，我到是认为这和单纯的连喷技术关系并不是很大，为什么我在后面说，我认为出现打滑和撞墙的主要原因是 一 ,打滑分析：就是心里太着急了 ，我刚开始也是看高手们喷的时候节奏很紧凑，可是自己练的时候就是个打滑 就是心里过于着急，从技术上说就是当你票完后还没有到达喷射的条件时，你就又开始票了，这样你喷不出来而且(方向+shift)又按下去 所以你始终看到自己在票，可却一点也喷不出来。有的文章说连喷看人物的头和前方的车轱辘，这些说的都对 ，但最主要的是怎么才能很好的掌握。那么就是一个角度的问题(这和我上面说的 入弯角度不是一个问题)， 具体的 就是你漂移后拉车头的过程里，车头搬动角度中在一定范围内既可以票又可以喷 。(不明白的往下看)所以连喷的成功关键取决与你的票和喷是不是都在这个范围内完成的，要是的话 那你就会连喷了 否则就是失败，举个例子 如果我上面的理论成立的话 假如票和喷同时可以进行时的角度范围是30到35度 ，那么，在你票完拉车头后喷射的角度也应该在这个范围内，说到这有的人糊涂了，会有人说，漂移的角度要多大有多大，怎么票都可以，这话也对，但是你光有漂移的角度，是不够的，因为角度过大你是没办法喷射的，就象手指你在转弯的时候我没看到能喷射出来。再说说高手的连喷为什么节奏紧凑速度快，也就是象有的文章里说过的那样，要控制好车身的稳定，与此我在补充一点，他们不仅是控制车身的稳定，而且把车的角度控制到了一个极限，举个例子， 如果漂移后喷射角度的条件是小于30度的话，那么高手的喷射角度就是小于30度并且无限接近30度，并且漂移过程中角度控制在大于30度并且无限接近30度， 这样说大家也许就明白了这个道理。所以有的文章说高手连喷 刹车线的痕迹接近一条线几乎没有断点是对的。 二 ,连喷撞墙的原因是什么。以前我看过的文章说是角度的问题，这也无可厚非，但是还有一点就是你的喷射不完整不充分，说白了就是你的车速不够快，也就是说你的喷射没充分释放的时候你又开始票了，这样的结果就是车的速度变慢，自然角度越来越大，最后撞墙了!
　　总结：我个人认为 技术和实战有着必然的联系，要想提高自己的成绩基本功很重要，也就是各中技术都要熟练掌握这是前提，当你掌握了以后还要充分的运用到实战中，实际上这一点也并非易事，希望我们共同努力，每天都有个好的心情。
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1.连喷： 简介：很多刚玩跑跑卡丁车（以下写作POPKART）的朋友不懂得什么是连喷！更没听说过什么叫连喷。在这里我给大家说一下连喷。 简单的说，连喷就是“飘一下，喷一下”这并不是玩家在使用外挂，也不是游戏的BUG（漏洞）。这只是游戏为了增加游戏的可玩性而设置的一个小小的技巧！而且在游戏中还是经常用到的！ 我刚开始玩的时候认为别人在连喷是用了外挂！～但是我错了，在一次游戏中。我飘移结束的时候不小心放开了油门，又慌忙按下油门。没想到，就在这一次无意间的小小失误，让我和连喷结下了不解之缘！ 连喷方法： 1.首先是按下↑＋→＋Shift进入普通飘移状态（最少0.95秒！一下相同！） 2.其次是放开→和Shift建。按下←，摆正车头（注：第1.2.部不能放开油门↑建） 3.在飘移结束时（也就是飘移轨迹断开，轮台下的白光消失时），马上放开油门↑，再马上按下去即可完成一次连喷！ 2.连飘： 简介：连飘就是把飘移技巧发挥到极限。利用连飘可以通过几次小幅度的飘移来通过森林发夹中的大幅度弯道，并且可以快速积累N2o，让你真正体验到飘移的快乐！～～！但是需要注意的是！ 方法：1.还是老样子，先按下↑＋→＋Shift进入普通第一次飘移状态。 2.↑＋←，掌握好方向！（1.2.中↑不要放开！） 3.按下↑＋→＋Shift进行第一次喷火，并且开始第二次飘移！ 4.↑＋←，掌握好方向！（3.4.中↑也不要放开！） 5.↑＋→＋Shift进行第二次喷火、第三次飘移！ …… 这样也就形成第一个连飘了！需要注意的是：步骤3与5↑和→＋Shift间隔约0.05秒。和一起按下没啥区别！第一次连飘完成后重复4和5…反复下去！即可做到连飘！ 很多朋友反映连飘的时候不能像高手一样短程飘一下就喷一下～其实很简单，不过是先来个连喷，再接着短程飘移加喷火！～～
所谓连喷是两次漂移之后一次喷出，喷两次。是一个大一些的飘移，再加一小的漂移，然后在喷就是两次。不过遗憾的告诉你，中国的卡丁车理论上是不能连喷的。
在一大弯连续喷火
最佳化飘移:↑→+Shift(Shift一定要点的很轻很轻)
↑←(拉回车头)
连 飘:↑→+Shift(进入飘移)
↑←(拉车头)
↑→+Shift(这里的↑是喷射第一次飘移而→和Shift是进入第二次飘移)
断 位:↑→+Shift
↑←+Shift(在第一次飘移没完的时候点,Shift轻轻点一下)
双 喷:↑→+Shift(最佳化飘移)
↑←{拉回车头(不喷,由于第一次飘移可以喷射一次,但是在这里不能喷)
→+Shift(第一次飘完马上进入第二次飘移,记:这里的飘移不能点↑)
↑+←(由于第一次飘移,在这里的↑是喷射第一次飘移,而←是拉车头)
↑(喷射第二次飘移的)
连 喷:↑→+Shift(最佳化飘移)
↑←{拉回车头(不喷,由于第一次飘移可以喷射一次,但是在这里不能喷)
→+Shift(第一次飘完马上进入第二次飘移,记:这里的飘移不能点↑)
↑+←(由于第一次飘移,在这里的↑是喷射第一次飘移,而←是拉车头)
↑+←(重复这两步就是连喷)
呵呵.连喷不是那么好练的.有的人说10分钟学会连喷都是假的.但他们的指法是真的.其实学连喷不是记会指法那么简单的.考的是练习.不练个几天根本不可能的
哥们啊~~也许指法您会觉得很头晕了!
但是我的绝对不会--
您先来断一下位!
再漂移,系统会自动喷火一下,这时您按前就会出现所谓的双喷!
重复上面的步骤就会出现所谓的连喷了!
谢谢您! 1。先是练习自己的感觉
2。然后掌握各种技术
从【最佳化】到【LINK连喷】 指法全集
以下所有的按键指法,其中有"+"号的表示按键顺序,没有"+"号的则表示同时按
一.最佳化漂移
2.↑+→+Shift(Shift轻点,时间越短越好)
3.←↑(点完Shift后立刻回方向,速度要快)
4.↑(喷火)
(1-3步衔接必须要快)
1.↑+→+Shift(最佳化漂移)[第一次漂移]
2.←↑(回方向)
3.→+Shift(两键轻点,时间越短越好)[第二次漂移]
4.↑+←(立刻回方向,且第一次喷火)
5.↑(第二次喷火)
(两次漂移的轮印不可相接,且两次漂移的轮印间隔不可太大)
1.↑+→+Shift(最佳化漂移)
2.←↑(回方向)
3.→+Shift(两键轻点,时间越短越好)
4.↑+←(立刻回方向,且喷火)
5.→+Shift
...反复做3,4步即可
(连喷就是双喷的延续,双喷的反复)
四.LINK双喷
1.↑+→+Shift(最佳化漂移)[第一次漂移]
2.←↑(回方向)
3.↑+→+Shift(三键轻点,时间越短越好)[第二次漂移]
4.←+↑(立刻回方向,且第一次喷火)
5.↑(第二次喷火)
(LINK双喷与普通双喷的最大区别就在第3步,LINK双喷的出弯速度与普通双喷的出弯速度相比要更快)
注:1-3步的"↑"是一直按着的
五.LINK连喷
1.↑+→+Shift(最佳化漂移)
2.←↑(回方向)
3.↑+→+Shift(三键轻点,时间越短越好)
4.↑+←(立刻回方向,且喷火)
5.↑+→+Shift
...反复做3,4步即可
C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←)
5.→shift ( 第三次漂移 ) 　　
6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←)
7.↑ ( 第三次喷火).
提高竞速成绩的关键：最佳化漂移-shift键和反拉键用法 （我自己的见解，希望能给你帮助）
现在大部分新老玩家经常会因为成绩提高不上去而对跑跑失去了信心，有的是因为总是在竞速中失误而失去信心，有的则是因为失误很少或者没有失误，但是自己的速度却很难提高而丧失信心。
我们看到高手跑跑的录像，都非常羡慕，其实，很多高手也都是经过长时间的练习，与他人交流而取得的成绩。所以我们多练习，失误就会减少。
但有很多人模仿高手的跑法，但在没有失误的情况下，跑下来的时间却和高手相差很多，我个人认为，原因就是最佳化漂移。无论是单漂喷、连喷、双喷过弯，高手的漂移相对普通车手来说都是相对最佳的。下面就谈一谈我个人对最佳化漂移的看法。
最佳化漂移应该是速度和线路的最佳的结合。线路最佳，过弯角度好；速度最佳，损失速度少，两者融合到一起就是最佳化了。
最佳化漂移要提前点或按漂移方向键0.2-0.5S，这个在很多文章里已经提过很多次了，想必大家对这个应该很清楚了。下面重点谈一下最佳化漂移中的shift键和调整车头方向的反拉键。
按shift的轻重程度应该以达到最佳入弯角度为基准，因为同样程度的shift力度是不可能对所有弯道都达到同样的最佳过弯角度。弯道角度小，按shift相对来说要轻一点；弯道角度大，按shift相对来说要重一点。最简单明了的例子就是小于900的弯和城镇手指中的1800大弯，过小于900的弯道，shift可以点的轻点，但过1800的弯道，我们就得按住shift，等车头转到基本上对准赛道时才松开shift。所以车手要想提高成绩，就不能一味的追求速度而放弃了路线，也不能一味的追求路线而放弃了速度。
反拉键的按键时间应该根据shift键按的轻重程度而定。反拉键并不是按的越快越好，并不一定反拉键按的快，就能使车越快退出漂移，有的时候还会使车产生所谓的打滑，速度损失很多，漂移后的瞬间喷火也无法喷出。反拉键的按键时间应该在结合前面所讲的，在shift点完的0.2-0.5S后尽可能快的反拉。
顺便提一下漂移后的瞬间喷火。很多文章都提过，漂移后要快速的喷火来结束漂移，达到减少速度的目的。这个观点很正确。但使用最佳化漂移的车手，他们的喷火都是在漂移结束后的0.1-0.2S秒完成，我们很难看得到漂移结束和瞬间喷火之间的间隔，因为只有0.1-0.2S；而没有使用最佳化漂移的车手，为了很快的喷火来结束漂移，他们的喷火很多都是在未漂移结束，在漂移过程的50%-80%喷火，所以速度瞬时比最佳化漂移略大。
在线路最佳的前提下，尽可能的调整车身的漂移时间，使速度减的最少，这就需要大量的练习了。跑跑里的每一项技术都很有讲究的，并且漂移也是一项不断变化的技术。希望本文章能够对你有所帮助，能够提高自己的成绩
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作者：爆爆牛　来源：本站原创　发布时间： 12:53:34
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　　一 按(↑)+(→+shift)
　　二 按(←)的同时松开第一步中的(→+shift)不要松开(↑)
　　三 松开所有的键后按(↑+→+shift)第一次喷气的同时，进入第二次喷气的准备
　　四 按(←)的同时松开第三步中的(→+shift)不要松开(↑)
　　五 松开所有的键后按(↑+→+shift)第二次喷气的同时，进入第三次喷气的准备
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