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每一台车，都有从新到久的历程。每一个司机，也有新手过渡到老鸟的过程。新手和新车，该怎么操作才能更省油？怎么踩油门才能达到更线性的匀速油耗？下面几个经验之谈，无论你是新手还是老鸟应该都有一定帮助，一起来看看：新车磨合期：新车尤其对于第一个1000公里的车来说，磨合是至关重要的。这个时候尽量别轰油门，尽量将车保持在80-100km/h左右是最好的。然后到了3000公里甚至过了首保之后，车就可以试试拉拉高速了，千万要注意的是，即使拉高速，也尽量不要以超速作为拉高速的基准值，尽量将时速保持在120km/h以下，偶尔拉到140km/h是比较靠谱的。一般家用车在80-100km/h是最省油的时候。如果在市区开，那肯定时速达不到80-100这个区间，所以你的油门应该尽量控制的轻一点。路况非常好，较快的让车达到时速80-100这个区间，这样反而会省油。新车磨合期很重要========匀速派========观点一在传动的时候，关键是看传导体是刚性的还是柔性的。如果是刚性的，能量是几乎不会在刚性体的本身上耗散的，一般是在接触区域耗散。而像自动变速器，传导体是柔性的，也就说如果猛烈的加载的话，会破坏本来的平衡，导致能量传递的方式突变。好比用对折后的一张纸去推一个物体，比如说是一本重量适当的书，如果均匀用力的话，书可以顺利被推动。但如果你突然发很大的力去推动的话，那书没有被推动之前，纸已经变形了，能量都被纸本身所吸收了，没有传递到书上面。匀速油门省油法观点二1.匀速发动机工作稳定，曲柄连杆机构转动加速度小。发动机转速特性稳定，转化效率高。2.传动系间隙补偿稳定，传动效率高。3.车速和轮胎滚阻同向变化，车速一定，滚阻变化不大。4.风阻和车速成二次关系，车速稳定，风阻稳定。反之，如果急加速然后滑行，那么在加速过程中发动机工作不如匀速稳定，风阻也是二次上升。而且如果车速超过140，轮胎的滚动阻力是呈几何级数增长的。结论：匀速省油。========间歇派========1.速度上来后，间歇加油，速度并不降低。2.间歇加油保持车辆匀速，瞬间油耗比起步加油要少，和匀速给油差不多，100时速，7个油。3.不加油时，车辆滑行，油耗为0。4.匀速持续给油，100时速，6个油。5.不踩油门时省下的油应该比加速时多出的油要多。6.网友普遍反映，看到很多老司机开车踩油门都是“深一脚浅一脚”的。结论：间歇省油。间歇性踩油门需要注意与前车距离综上所述：高速浅踩油门匀速行驶或许不比间歇踩油门更省油，但也不会更费油，应该是差不多。又由于，浅踩油门保持匀速行驶，车子稳定性、舒适性更好，所以开高速持续浅踩油门匀速行驶为好。结合匀速派说的：“刚性传导体，能量不会在本身耗散”，“自动变速器，传导体是柔性的。猛烈加载，会破坏本来的平衡，导致能量传递方式突变”，自动挡的车型，应用匀速稳定的给油方式。总结：高速行驶和市区行驶使用油门应有所不同。高速行驶时，应浅踩油门持续给油保持车辆匀速行驶，这样不仅省油，车子舒适感和稳定性也更好。而在市区行驶时，因为多红绿灯路口及避让行人，速度很难跑起来，随时需要刹车，间歇给油相对省油。
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按下ECO键到底能不能节油？结果震惊了！
日 11:07:58
【来源:汽车之家】 责任编辑：甘百民
随着时代的发展，人们对速度的苛求也愈发强烈。为了应对速度与节能的矛盾，汽车工程师们在努力赋予一辆汽车多重的性格，于是，驾驶模式系统诞生了。作为驾驶模式系统的一个分支，专为节能而设计的ECO驾驶模式已经被许多汽车厂商装配在旗下普通家用车上。而我们这次测试的目的，就是让大家能够更直观的了解它的功效，也帮助车主们正确使用这项功能。
主动式ECO驾驶模式的原理
每个汽车厂商的ECO功能名称不完全相同，有的叫&ECO&，还有的叫&ECON&等，有些厂商对&ECO&这三个字母做了拆***读，但不管怎么解释，你都可以简单将其理解为英文单词&economy&（经济）的简写。
我们找到了两辆装配主动式ECO驾驶模式的东风日产新天籁，它们俩在发动机、变速箱及轮胎的配备上完全相同，都使用了2.5L自然吸气发动机，模拟7速的CVT变速箱，以及4条尺寸为215/60 R16的优科豪马BluEarth E75轮胎。
测试方法及测试前的准备
我们之所以使用两辆车来做这个测试，是为了尽可能减小不同路况对油耗的影响。我们将同时驾驶两台新天籁做两次对比油耗测试&&综合路况与通畅路况各一次，每次测试时一台车全程开启ECO模式，另一台则全程关闭，最终测出在路况完全相同的情况下两车的油耗差异，以测试在不同工况下ECO模式的工作效果。
第一次测试：通畅路况油耗对比
在通畅路况的油耗对比测试中，两车从北清路某加油站出发，沿较通畅的道路一路巡航至西六环，之后在西六环以80-100km/h的时速继续巡航行驶。全过程中，我们尽量避免驾驶员对油门的操作，让两车以相同速度巡航，路况始终十分通畅，最终结果也基本符合预期。
全程下来一共跑了144.3km，两车的行车电脑显示的数据没有任何偏差，实测油耗数值则十分接近，未开启ECO模式的车为6.17L/100km，而开启ECO模式的车仅仅少了0.06L/100km，为6.11L/100km，只比前者省了不到1%。
第二次测试：综合路况油耗对比
这段测试中，我们模拟了城市中驾驶会遇到的路况，包括高速、环路、带红绿灯的普通道路和极其拥堵、半天不挪地方的&停车场&（都9点多了居然还那么堵）。这期间，我们需要频繁的加速、减速，ECO模式对车辆驾驶的影响比巡航的时候要大得多。
第二次测试小结：东风日产新天籁的ECO模式在走走停停的综合路况下节油效果不错，仅依靠电子系统便能达到10个百分点的节油率，其&工作成果&值得肯定。其它品牌的ECO模式由于原理差不多，很可能也会达到类似效果。
通过测试我建议您日常驾驶还是开启ECO模式吧，理由如下：1.开启后，因脚下油门控制不好导致的车辆向前窜的情况基本不会出现了，舒适性提高；2.它并不怎么影响加速，习惯之后，如果想快点开，加大油门深度即可；3.省油。
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汽车省油有诀窍
我国大部分地区的车主都可以在车辆启动半分钟左右挂挡行车，然后1挡行驶一段距离以后正常行驶。而对于一些北方城市来说冬季过于寒冷的时候则可以适当延长热车的时间。
轮胎压力不正常或调换大尺寸轮胎
专家表示，轮胎因为充气不足的时候将会影响到耗油量，当轮胎压力过小的时候轮胎与地面的接触面积增大行驶的阻力更大，那么车辆自然也就更废油了。相同的道理，排量、型号、负载等等都一样的车型假设A车使用了原配轮胎而B车选用了胎宽更大的轮胎，那么由于车辆行驶阻力的加大B车也会比A车消耗更多的燃油。当然如果车主把轮胎气压充的太多和更换胎宽过窄的轮胎，则会增大爆胎、轮胎偏磨和降低行驶舒适型的可能。
未计划好路线，行驶在拥挤道路上、频繁的变换车道
很多大城市都会发生堵车的情况，而一些老练的司机则会在出发点和目的地之间选择一条最不拥挤的路线。对于这一点建议车主朋友们提前计划行车路线，留意地方的交通信息和路况避开拥堵路段。因为减少车辆的起步、停车，按照经济时速行驶，这就等于是为您节省了燃油。还有，很多车主朋友会经常在路上变换车道，这时您不仅要加速、减速而且行驶距离也没有直线距离来的短，所以这也是油耗上升的原因之一。
没有定期给爱车“打扫卫生”
有条件的朋友建议经常清理车辆的外观，定期为车辆进行打蜡处理也是个很好的省油方式。车辆在行驶中最大的阻力来自空气，如果您的车辆发生过事故车身已经变形那么这有可能会影响车辆的空气动力性，哪怕是细微的凸起或凹陷都会影响油耗，而车身过多的泥土和冬天车身上的积雪同样是车辆的负担。
长时间怠速时不熄火或频繁打火
遇到长时间等待而不用挪动车辆的时候，建议车主可以选择关闭发动机。我们经常可以看到出租车司机在排队拉客的时候选择关闭发动机去推车，其实这正是遇到同等情况时最好的节油方式。
当您等待朋友和被堵在路上动弹不得的时候，不如干脆关掉发动机吧。每当发动机启动的时候电脑所控制的喷油量都会比较多，所以在一段时间内频繁启动发动机绝对会增大车辆的耗油量。而汽修专家还表示频繁启动发动机，更是一种“虐车”的表现
驾驶时猛烈加油、频繁刹车
奉劝各位在电影中看到的起步之前大脚轰油门的方式非常不可取，毕竟停车线不是赛道的起始线。按照正常的节奏起步、加油、换挡，日积月累以后就能节省不少的燃油。行驶在路上时如果不是必须的情况那么最好不要频繁的超车，匀速行驶才能降低燃油消耗。另外掌握好您与前车的跟车距离，尽量减少不必要的刹车动作同样能为您带来省油的快乐。
车辆无故增加负载
很多刚刚买了车的朋友喜欢把这样那样的装饰品、外观件一股脑的往车上放，更有甚者简直就是把办公室和家搬到了车里；而盲目的给爱车加装大包围、尾翼、绞盘、行李架同样会增加车辆的油耗。车辆在每增加一份自重时油耗都会相应的上升，所以建议各位车主朋友在合理的范围内装饰爱车，已经进入过度装饰误区的朋友就尽快地给爱车“减负”吧。
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