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　　近日，内蒙古阿尔山、黑龙江大兴安岭、长白山等多地纷纷迎来了2016年的第一场雪。随之而来的是我国大部分地区温度骤降，多地发出道路结冰***预警信号。这时小邦想到陈毅将军的两句诗：大雪压青松，轻松挺且直。越是寒冷，越要强。但是，当我们的爱车驰骋在温度骤降的天气里，你有没有想过爱车胎压是应该一直挺直了腰板还是应该“降点儿脾气”？
　　为了大家的疑问，也为了大家冬季的安全行车，小邦决定揭开谜底。
　　冬季轮胎胎压怎么调？
　　首先可以肯定的说，无论是在冬季还是夏季，轮胎的气压是会随着气温变化而变化的。
　　冬季的胎压调整需要分两个方面来讲解，普通路面与冰雪路面。
　　普通路面：
　　轮胎的负荷能力是与它的充气压力相对应的，必须根据车辆的负荷情况来确定轮胎的合理气压，而不能根据气候及季节的变化来调高或调低气压。
　　气压过高或过低都会对轮胎的使用寿命及安全性能产生影响。首先气压过高或过低均会导致轮胎偏磨，缩短轮胎寿命。其次，气压过低容易导致轮胎生热过大、结构分层、帘线断裂，更易发生撞击起鼓的现象，同时也会使油耗增加。
　　而气压过高则会使轮胎刚性增加，接地面积减少，从而易引发侧滑、甩尾等现象，同时也增加了受冲击爆胎的危险。
　　所以，如果冬季只是在普通路面上行驶，只需要原厂胎压就好了。
　　雪地路面：
　　众所周知，相同的压力在大小不同的接触面上产生的压强是不同的，也就是说接触面越小，产生的压强就越大，这一点运用在轮胎上更是如此。
　　当我们降低胎压后，轮胎会因为气压不足而发生形变，也就是我们常说的亏气，此时轮胎无法与地面产生紧密的贴合，并且轮胎也开始变软，使得轮胎的接地面积增大，在相同的制动力下，增加面积会减小压强。
　　不仅如此，低胎压还会使轮胎的支撑性变差，全力刹车时前轮胎被压得更扁，重心的转移更明显，车头也压的更低，相应的车尾也翘的更高，后轮的摩擦力也就相应的会减小，影响刹车我们的刹车距离。
　　还有一点是，亏气的轮胎排雪效果差，使得轮胎直接接触地面的面积减小，使车子滑的更远。高压的胎面成V字型，刹车的时候把雪往轮胎两边挤出，使得轮胎更快的接触到地面，增加摩擦力，而低压的轮胎会成W型，因为轮胎在低压状态下，两侧会硬一点，雪就很难像外挤出，导致车子会划得更远。
　　总结起来其实就是一句话，雪地行车一定不要降低胎压。
　　当然，小邦也不建议大家调高胎压，因为长时间高胎压会增加轮胎的负荷，有发生爆胎的可能性。所以，冬季行车时，保持原厂胎压就完全足够，最重要的其实是减慢车速、提高警惕，这样才能真正的避免事故的发生。
　　原厂胎压是经过无数次测试得出来的，所以无论温度如何变化，只要胎压维持在原厂范围，都是可以的。
　　冬季行车注意事项
　　轮胎是车辆安全性能的一个重要部分，下面小邦给大家冬季行车几点意见。
　　（1）到了冬季，一定要经常清理胎纹内夹杂物 ，避免坚硬杂物留在轮胎纹里，导致轮胎破裂或者泄气。
　　（2）冬天气温低，轮胎是橡胶制品，热胀冷缩后会变得硬和脆，这时摩擦系数就会降低，轮胎的胎压也会有变化。故应适当增加胎压或者维持原厂胎压，来减少轮胎的磨损。
　　（3）起步需平稳，不能急加速，急转弯，急踩制动。上路牙需低速缓慢走S型，这些都能缓解轮胎的磨损，提高使用寿命。
　　（4）早上或长时间的停车后，再重新启动时一定要注意，由于天冷轮胎会变僵硬的缘故，这时必须在着车后以比较低的速度行驶一段时间，才能再正常行驶。这样更能有效地保护爱车和轮胎。
　　（5）车主平时可以注意胎压，但不要刻意去调整胎压，建议最好每周在冷胎时用胎压表检查四轮胎压，以保障每侧的前后轮胎面都完全接触地面，达到最佳抓地效果，同时还能减低路面振动，增加驾驶舒适感。如果实在不放心可将车子拿到店里由工作人员帮忙调节。
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