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极品飞车10：卡本峡谷攻略秘籍
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《极品飞车10》游戏技巧分享
日 10：39&&&&&阅读(443)&&&&&来源：牛游戏&&&&&编辑：牛游戏网&&&&&
　期待许久的10发行了！上手玩了几关，说点感想。
　　画面自然是没的说了，ea一向的风格，大家自己下demo或者去网上看截图。自然对机器要求也高一些，没有至少256mb的显卡和1G的内存最好还是不要玩了。
　　游戏模式，首先是又回到了极为成功的7***始的underground夜赛，掺杂了2，6，9代里的pursuit，个人感觉更类似于7代的画面风格。除了惯有的sprint，circuit模式，和9代里新出现的speedtrap模式外；7，8代里的drift模式重现，(粉丝们欢呼吧……drift也许更应该说是5代里成为主题的，这两年流行这个，连电影都来掺两腿。其实本来9代的宣传clip里也看到过drift模式，也许是EA觉得没有做到完美，或者为了突出most
　　wanted的主题，9代的最终产品里并没有出现drift模式。)10代的drift保留了7代的场地drift，改进了8代的山路drift；现在开不小心可是会跌下山完蛋的，呵呵。车的调校上升到了至关重要的高度，7代和8代中drift比赛时车会自动调校，现在全部要靠自己了。比赛中可以带上小弟(wingman)，可以让他帮开你挡或者撞开对手，你不再是必须跑到第一才算获胜，只要整个team获胜就算赢，不过一般情况下小弟会紧随着你后面。
　　故事情节是9代的延续，主角从断桥逃脱来到palmont city，却又碰上了上一代的boss条子，结果追逐中主角bmw被撞了个稀烂。于是新得故事开始勒，在新马子(好像是前任前任女友)得鼓励下，和小弟们得帮助下开始重整旗鼓，征服palmont
　　city的各个区。CG角色依旧由真人扮演，和3d模型背景结合，赞叹啊，赶得上美国大片了。
　　最后说说游戏的操控，10代有3钟职业发展路线可以选，相对3种不同类型的车和3个不同的职业生涯起始地点。muscle全是美国货，加速超级恐怖，操控超级困难(还记得速度与激情1最后的对决么？呵呵，迷人的american
　　muscles……)；tuner为日系车，操控精准动力不足；exotic为欧系车，平衡中庸。我尝试了muscle和tuner，感觉muscle实在太难开，要靠直线轰油门猛超别人，转弯只敢挂低档松开油门滑，一点刹车就打横，开drift转向不足老撞下山，不过马力足也容易开出高分。相对来说tuner容易操控许多，不过跑直线肯定干不过muscle了。另外插一句，也许是考虑到多平台性，这一代的极品飞车对模拟方向盘明显进行了优化，以前的各个版本我用方向盘要开好久才能适应的，10代上手就能适应，超赞，所以劝银子充足的粉去买个方向盘吧，带模拟踏板的就好，比用键盘多了太多乐趣了。而且这一代的drift比7，8中难度高一些，没有准确的油门和方向控制很难开出高分，8代我用键盘加自动挡都能轻松滑出drift
　　king级别，现在就完全不行了。
　　总体感觉，游戏可玩性更强了，乐趣更多的集中在对车的操控上，而不是和对手的碰撞或者欣赏风景上。赛道难度降低，但是车开起来的手感做得更细腻。从这个意义上说极品飞车更像是一款游戏机上的游戏而非pc游戏，很久没看到5代中那样迷人的广阔风景对于铁杆怀旧迷多少有些惋惜，不过无论怎样，极飞10都不是一款让我失望的作品。
　　另外，说一点极品飞车drift的窍门，论坛上的帖子实在太业余。
　　首先是车的调校，拿着开sprint的车就算开死了也玩不出drift。轮胎从grip调到drift，engine从中间调到偏向torque，transmition偏向acceleration，suspension偏向oversteering，break偏向front bias。
　　其次是路线的选择，外-内-外的滑行，首先在外道要有足够的初速度，否则就算是平稳的滑过去也没有太高分数。从进入内道时开始drift，到重新滑到外道算一次drift动作结束。进入内道的时候车头偏向弯道内侧，车身和车前进方向的角度很重要；角度太小啥也漂不出来，角度太大就一头撞向弯道内墙。角度的大小要取决与车速，车速快了角度可以大些，车速慢了角度就小些，这个就靠经验了。调节角度主要靠油门与方向，油门不要总是死踩到底。看到车速太快了要撞向外墙，就稍微松一些油门，多打点方向让车头向内偏多一些；反之如果车速不足要撞向内墙或者滑行不出了，就少打些方向多踩点油门，不够再加点nos。油门和方向的控制和配合，是决定性的因素，一定要多多练习！如果路线选择的很好应该可以做到全油门出弯，这样可以拿到最多的分数。
　　再次是刹车的控制。要使车漂移起来多少要用到点刹车，在山路上比在场地上刹车更重要一些。开自动档的全靠刹制漂移，入弯时点一下刹车，同时猛打方向踩油门控制车身角度。开手动档的稍微方便些，可以降档同时点刹车，控制油门方向进行漂移。在山路上下坡drift车速比场地要快一些，碰上窄弯时入弯前就要带着点刹车，让车稍微漂起来一些，车身有点角度了再入弯。在场地上比赛，路面宽敞就完全不用刹车了，油门档位和方向足够控制漂移，用到刹车的纯属油门方向档位没练到家浪费动力。
　　再次是连续漂移，碰到s形弯时，外-内-外的第二步由内向外drift就成了第二个弯的第一步。在车头看到第二个弯时立刻反打方向到底把车身以最短的时间摆到入第二个弯的正确角度上。这时速度会受到影响，死踩油门，不要吝惜用你的nos。等车进入正确路线了，就不要死掰着方向和油门了，顺利进行第二次drift。
　　最后是直路上的漂移。因为连续的弯道漂移可以得到累加的分数，在到达算分线时可以活得3倍或者4倍的乘法奖励。所以如果你能在几次弯道漂移之间的直道上，始终保持车轮的轻微滑动，那么你就能获得好几个漂移总和分数的3道4倍的奖励。要做到这个，在直路上的方向控制要非常牛逼，稍微打一点点方向，即要在直道上活得足够的速度，又不能完全走直线丢掉分数。用键盘的兄弟就比较惨了，谁能稳定的做到show给我看拜他为师。
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