汽车漂移技巧 【范文十篇】
汽车漂移技巧
范文一：一、惯性漂移
松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角).作程序如下：
1.入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘.
2.车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯.
3.若只想小甩一下，可以不降档
补充下车种----FF,RR,FR 是指发动机以及驱动类型 FR：前置发动机后轮驱动 FF：前置发动机前轮驱动 MR：中置发动机后轮驱动 RR：后置发动机后轮驱动
二、打破漂移
踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种，适用于90度以上的弯角).作程序如下：
1.入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移.
2.猛切方向盘使车尾甩出.
3.反打方向盘修正进弯角度.
4.保持车速以滑行到可出弯的角度.
5.配合方向盘，瞬时重踩油门出弯.
三、Sidebreak漂移
拉手刹车使车尾甩出的过弯方式(适用于FF车种)作程序如下：
1.尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑.
2.滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点.
3.到达弯顶点时，几即大脚油门出弯.
四、Straight漂移
入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式(适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯).作程序如下：
1.入弯前的直线上就开始切方向盘.
2.车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度.
3.滑行入弯点后，方向盘同时反向修正.
4.车头以朝向出弯口的姿势进入弯道.
5.车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯.
五、力量漂移
利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式(适用于FR，RR车种).作程序如下：
1.进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘.
2.进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出.
3.此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯.
六、转移漂移
利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过弯方式.作程序如下：
1.进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档.
2.此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出.
3.松开刹车并大脚油门出弯.
七、FeintMotion
利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移(假右甩真左甩，适用于FR，RR车种).作程序如下：
1.进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近.
2.方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移.
3.此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出.
4.滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯.
八、4WD-Drift
四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式.作程序如下：
1.入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档.
2.车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯.
3.过弯顶点时，大脚油门直线出弯.
九、ScandinavianFlick
被认为是最高级的漂移动作、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为PendulumTurn。
假设将要进入一个比较急的右弯。
1.如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。
2.保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。
3.在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。
4.到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。
跟趾动作的基本要领，在高速地驶达直路末，准备入弯前：
1.车手开始刹车。
2.车手踏下离合器。
4.车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转(rpm)但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm)，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5.左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
6.完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
范文二：真正的汽车漂移技巧（注意：“头文字D”只是一个童话！！！）
漂移的定义
漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。
漂移产生的条件
漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。
产生漂移的方法有 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器，以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了
踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
调整车身姿势用到的方法
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
最大漂移角度
在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。
比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。
漂移的出弯
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对于前驱车，
1.加油使车头向外滑动
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面
也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。
漂移的技巧
漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是我也听说过因为方法不当而造成事故。现在我就把我这些年对漂移的理解和方法告诉大家。不过在说漂移以前，我们从最简单，最好上手驾驶方法说起：
我要强调，这种特殊的驾驶方式存在一定的危险性，请在空旷的场地上练习，而不是街道。开始练习前需要确定两件事情，一个是车辆的手刹有效，另一个是关闭掉车辆的电子稳定程序和牵引力控制系统。我先向大家介绍3种调头方式。
1 、向前行驶是180度调头
我以向左调头为列讲述，如果想向右掉头，所有的方向盘操作反向就可以了。首先要控制车速在60公里左右，左手握住方向盘9点钟位置，档位放到空挡，右手握住手刹车并按下手刹释放按钮，先向右侧快速转动1/4圈方向盘，以增加回转惯性。接着猛向左转动方向盘同时勒紧手刹，这样车尾就会旋转起来。当车头转过90°时，开始逐渐回方向盘。当车头转过180°时，回正方向盘的同时放开手刹。一次向前的180°的调头就完成了。
2、倒车时180°调头
这种调头方式操作上要简单一些，不需要配合手刹。倒车使车辆具有一定的速度，推入空挡，然后猛向一侧打方向。当车头转过90°时开始逐渐回方向。当车头转过180°后回正方向。
3、向前行驶时360°调头
这种特技驾驶需要的初始速度要达到80公里左右。初期动作和向前180°调头一样，都是猛打方向的同时勒手刹。当车头转过90°时快速回转方向至另一侧。这样车辆就能完成360°调头了。
在开始学习漂移前，我们必须明白几件事：
漂移其实是车辆处于失控与不失控边缘的一种驾驶状态，甚至是漂移的高手也会严重失误，所以对于想要学习的人，我强烈的要求场地一定要空旷，可以在地上码放装桶。
2、车辆的选择
大马力的后驱最好，前驱和四驱车都可以做漂移，但是难度大，也很难做到长距离的漂移。
3 、漂移一定会伤车
主要是轮胎。传动系统，底盘部件也会造成一定程度的损伤。 4、选择合适的场地 柏油路：漂移要比正常行驶过弯速度慢 砂石和雪地：路面摩擦系数小容易产生漂移，需要的车速慢，对车的磨损相对要小
三、开始漂移了
后驱 分5个步骤
A、在入弯前减速，速度要比正常过弯要低一些
B、入弯点要比正常过弯晚一些，档位减至2档，打方向入弯。
C、在临近弯心的地方猛然加油，后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力，产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向，速度要快。
D、根据车尾横移的幅度调整方向和油门，保持车辆漂移动态的平衡。这是最难的一点，漂移的角度，距离与方向的幅度有很大的关系，需要多体会，多练习。
E、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。
最后介绍其他的漂移方法：
手刹漂移法（适用于各种驱动型式）用较高的车速进弯，快速打方向的同时拉手刹使车尾失去抓地力。调整方向和油门，当通过弯心后就可以放掉手刹了。
重刹漂移法（适用与各种驱动型式）用较高的车速进入弯道，入弯时大力刹车，降挡并猛打方向，利用重心前移使车尾失去抓地力。保持车辆姿态至出弯。
斯堪的纳维亚法（适用于各种驱动型式）在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。
漂移是要靠时间的练习换来的不是蛮干。
如何180度掉头
首先，车辆要加速到一定的速度，然后左手放在方向盘10点钟方向，右手握住手刹车拉杆，按住释放钮。
这个时候踩下离合器，突然将方向盘快速地打至12点钟方向，车体因为反作用力往左晃，这时立刻进行下一个步骤！
将方向盘快速打到6点钟方向，车体会因为反作用力往右晃，这时用力拉起手刹！
车辆因为后轮锁死，车尾向外甩出，这时持续拉紧手刹车，快速转到180度时，回正方向盘，车辆停止后，放下手刹车，挂一档离开。
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调整 车身姿势 所用到的 方法：
1、控制好前轮的角度，不能太大或太小，特
别是对于后驱车；
2、调节油门、刹车，令车子有加速或减速的
趋势，就会产生重心转移
就好控制车头车尾
3、利用手刹转向过度；
注意：（2中）后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多；
最大漂移角度：
--在漂移中途，是指车头向与车身运动方向之间的夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞飞出去）。注意不包括漂移产生
力，所以不能产生高速空转向外滑，只能靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角都有所不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），若再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。【注意平时常提到的大角度漂移】不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是 指转弯的角度，弯越急，显得角度越大；
后驱车况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶；
前驱车门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度；
四驱车前轮向外滑得更多的可能性（想知道为什么嘛？因为加油时重心转移到后轮，前轮与地面之间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度
就会比后驱车大( 后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大) 经过比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的；
漂移/出弯：
移过程中减少漂移角度的方法一样；
对于前驱车：
出弯漂移漂
1、用加油滑动（因为除了漂移产
生的时候，前驱车基本上是转向不足
2、通过前轮向外摆来修正
3、也可以通过前轮向外摆之后放松一点油
对于四驱车：
上面的第2通常是必要的、第3也很有效、第1则不一定奏效咯；
对于后驱车：
最主要是第2条视具体情况而定，车的重心分配、驱动力分配、漂移前的角度、路面状况等多种因素都会有影响；
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯
开不同的车玩漂移首先要了解车的特性；在不同路面上也应有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季你已经跑过这赛段，路面操作也不会与以前相同。所以在拉力赛中车手过弯都崇尚（慢进/快出）
的原则--进弯前速度慢一点，等看清楚弯道之后就可以加大油门出弯了。用这个（慢进/快出）原则过弯不但不会降低车速，而且会大大的提高驾驶安全性；
范文四：汽车漂移技术
随着《速度与激情3
：东京漂移》的上映，漂移技术终于大张旗鼓地走上了大屏幕。 当然，数十年来好莱坞电影中一直都有汽车漂移的镜头，但这部电影是完全以漂移为主题的。 在漂移中，车手驱使汽车侧滑通过弯道，而专业漂移者可以完成真正的驾驶奇迹：他们可以在轮胎不再抓地的情况下控制汽车。
Fred Chang供图， 漂移实际上并不是什么新鲜事物。 如果您的车尾曾经在湿滑的路面上甩动，而您费尽力气在滑出15米远后才控制住车辆，那么您已经经历了漂移。 即使在赛车中，漂移也屡见不鲜。 当赛车手驾车高速通过弯道时----尤其是在赛车运动早期，当时的轮胎没有现在这么强的抓地力----车尾有时会甩出。 这时，要么赛车出现翻滚，要么赛车手从漂移中恢复控制并继续前行。 今天，即使有了可以抓住垂直墙面的轮胎，漂移也是一种令人羡慕的车技。 最好的车手可以控制漂移，将其用作一种优势----一个车手如果能够在转弯时采取“非理想”路径，并延后刹车以使汽车失去抓地力，那么他就可以比不能控制漂移的车手有更多的机会超车。
相对来说，漂移作为一种运动兴起还是个比较新鲜的事物。20世纪90年代，“漂移赛”在日本蜿蜒的山路上问世，并在过去大约五年的时间内传播到英美。 简单的漂移是让汽车侧滑通过单个弯道，但我们可以实现更复杂的漂移。 专业车手可以漂移通过多个反向弯道，而且他们的轮胎在此过程中从不抓地。 这也是为何在蜿蜒的山路上举行漂移比赛的原因----除了安全因素外，山路是理想的漂移赛道。 多个紧凑的S型弯道便于车手展示高超的漂移技巧。
漂移中，车手主要使用两种技术： 踩离合器踏板和刹车。 漂移几乎总是使用后轮驱动汽车；虽然使用前轮驱动汽车也可以漂移，但相对来说比较罕见。 在以踩离合器踏板开始的漂移中，当车手接近弯道时，踩离合器踏板并降到二挡， 然后将发动机转速增加到约4500转/分。 当车手松开离合器踏板时，由于发动机高速旋转，车轮驱动力急剧上升。 这使得后轮
快速旋转而失去抓地力，从而将车尾甩入弯道。 而以
刹车开始漂移的技术，车手在进入弯道时拉起紧急制动器，使得后轮被锁定而失去抓地力，从而产生漂移。 这种通过刹车开始的漂移，是为数不多可以用于前轮驱动汽车的技术之一。 对于后轮驱动汽车，至少可以采用十二种漂移技术，而专业漂移者通常在单个弯道中会使用其中的几种。
Fred Chang供图， 一旦发生漂移，这项运动真正困难的部分就开始了。 保持漂移而不翻滚需要进行大量练习。 专业漂移者结合油门和方向盘来控制漂移，从而使汽车在通过弯道时不会径直滑出、重新获得抓地力或减慢速度。 高水平漂移者能在连续通过多个弯道时保持漂移。 这些车手能熟练运用多种技术来保持对漂移的控制。 在下一节中，我们将了解您在专业漂移赛车场可能会看到的漂移技术。
车手需要掌握的第一项漂移技术其实是一种常规赛车技
术， 这就是踵趾动作换挡。通过这套动作，赛车手可以
快速平稳地降挡（以增加转速），同时还可以刹车（使车
的重心前移）。 这种换挡技术的目的是保持发动机转速
和车轮速度之间的平衡，使传动系统不会在降挡时颠簸。
要通过踵趾动作降挡，右脚踩在制动器上，同时左脚踩下
离合器，换到空挡以后松开离合器踏板。 然后，让右脚 尖仍踩在制动器上，将右脚后跟移动到加速踏板来提高发Fred Chang供图， 动机转速，直到转速相一致（通常每降一挡增加大约1500
达到适当转速后，立即松开加速踏板，但仍踩住制动器，然后再次踩下离合器踏板并降挡。 一旦驾驶者能够正确完成赛车风格的换挡，就可以去掌握一些漂移技术了。 基于离合器的漂移技术
? 踩踏离合式漂移：车手在接近弯道时踩住离合器踏板，提高发动机转速并降挡。 然
后松开离合器踏板，从而突然加大动力而使后轮失去抓地力。 这是一种基本漂移技术。
? 锁挡式漂移：车手在接近弯道时降挡，并降低发动机转速以使传动系统减速。 然后
松开离合器踏板，使得后轮立即减速并被锁定，从而失去抓地力。
基于制动器的漂移技术
? 紧急刹车式漂移：车手驾车进入弯道时，拉起紧急制动器来锁定后轮, 然后操纵方向盘进入弯道，车尾甩出从而形成漂移。 这也是一种基本的漂移技术。 刹车式漂移：车手驾车进入弯道时猛踩制动器，将汽车重心推到前轮上，从而使后轮抬起而失去抓地力。 然后使用刹车和降挡来保持漂移，在此期间不会锁定后轮。 长距离侧滑式漂移：高速行驶（速度高达161公里/小时）并在拐弯前拉起紧急制动
器，以此开始长距离漂移并在冲入弯道后保持漂移。
其他漂移技术
? 大油门式漂移：车手加大油门通过弯道，在出弯过程中因车身重心转移而使车尾外甩。
这种技术要求汽车有很大的马力。 钟摆式漂移：车手入弯之前先将车子向弯道的外侧摆动，使得车身重心转移到外侧轮胎， 然后再快速转向弯道的内侧。 当汽车悬架反冲时，由于重心转移太快而使车尾侧抛而开始漂移。 跳动侧滑式漂移：进入弯道时，车手让内侧后轮轮胎压到赛道内侧的石带，以使车身重心转移到外侧轮胎并使汽车失去抓地力，从而开始漂移。 动态漂移（Kansei漂移）：高速进入弯道时，车手突然松开加速踏板而将重心转移到前轮上，这时由于后轮失去抓地力而开始漂移。 摆动漂移：摆动漂移与钟摆式漂移非常相似，不过摆动漂移是在入弯之前的长距离直线车道上开始的。 一旦汽车开始漂移，车手使用方向盘来保持漂移，使车尾在赛道上来回侧摆。 泥地打滑式漂移：车手将车子的后轮驶入赛道外的泥地上。 这种方法可帮助开始漂
移、通过多个弯道时保持漂移速度以及在通过单个弯道时增加漂移角度。
Fred Chang供图， 从以上技术中可以看出，漂移并不是汽车最应该完成的份内事。为使一辆汽车适合并出色地完成漂移，许多车手会对汽车进行改装。 具体措施包括：增加马力和升级发动机的冷却系统以满足更高的压力和功率要求；加固悬架（麦弗逊式滑柱是最佳选择）以适应采用重心转移的漂移技术；***限制滑动差速器以便车手能在漂移通过多个弯道时控制汽车。 限制滑动差速器使汽车能将扭矩传递到具有抓地力的任何车轮。 （请参见差速器工作原理，了解有关限制滑动的更多信息。） 车手通常会禁用任何抓地力控制、防抱死系统（ABS
），以便轮胎能够更轻松地失去抓地力，而且通常会将轮胎充气至超出正常压力69千帕以减少对路面的抓地力。 由于漂移汽车上的后胎在经过几次漂移后就可能会报废，车手通常会将好的轮胎装在前轮，便宜的轮胎装在后轮。 目前，轮胎是漂移运动中的最大的花费项目。
您可能想买一部全新的汽车来用于漂移。 在考虑购买合适的漂移汽车时，您基本上是寻找相对便宜的后轮驱动轻型车（在漂移车道上车辆受到重创的几率很大）。 要考虑的因素包括：较高的车前后身重量比；强劲的马力；轻质飞轮（以便更轻松地提高发动机转速）。 一些较流行的漂移汽车包括：丰田卡罗拉AE86 GTS、日产Silvia S13或S14、日产180SX、日产Skyline GTS-T、日产Sil-Eighty 和马自达RX-7（与其他车系相比，日系车的后车身通常更轻）。
Raffaele Care，（上）和
Dale Davis，（下）供图
丰田卡罗拉AE86 GTS（上）和日产180SX（下）
事实上，在赛车场可以看到各式各样的漂移车，包括欧美系汽车。 大多数专业人士都会告诉您，在掌握适当的技能后，您可以将任何一辆汽车用作漂移车；在竞赛中，除了常见的漂移车外，您还可以看到从福特野马到宝马等各式漂移赛车。 漂移竞赛的评分标准不同于其他任何类型的赛车运动。 它更像是滑冰比赛的评分，而非纳斯卡（NASCAR）比赛的评分。 在下一节中，我们将了解漂移竞赛。
和其他赛车运动一样，漂移竞赛也有安全要求。 在大多数比赛中，赛车驾驶舱中必须配备四点式安全带和防滚笼，而且车手需要戴头盔。 漂移赛道通常短于其他比赛的赛道。 赛道至少有一个弯道，最多可以有五、六个弯道，而且赛道的形状可能是U形、连续S
形，或者是单一无限弯道的大圆环。
具有三个漂移赛道的夏威夷某赛车场 漂移竞赛由裁判对车手的表现进行主观打分，而且不使用计时器。 比赛分为两种类型： 单车赛和双车追逐赛，前者在竞赛开始时进行，后者在单车资格赛后进行，由资格赛得分较高的车手参加。 单车赛由一名车手在赛道上表演漂移，裁判对完成每圈比赛的质量评分，满分为100分。 评分标准包括：
? 过弯路线：赛车通过弯道的路线应紧凑，赛车的车头应接近弯道内侧。 为获得额外
加分，车手还可以展示保持车尾接近弯道外侧的能力。
Fred Chang供图，
? ? 过弯速度：越快越好。 裁判喜欢高速入弯、转向和出弯。
漂移角度：漂移角度是指过弯期间赛车相对于行进方向的角度。 车尾甩动幅度越大越好。 此标准还包括保持该角度的时间。 基本上，理想的漂移角度是在通过整个弯道期间使赛车垂直于行进方向。
Fred Chang供图，
? 表演技巧：在漂移中，表演技巧也会计入成绩。 裁判根据总体驾驶风格和漂移期间轮胎生成的烟等因素给出表演分。 以前车手可以通过在漂移期间打开车门或将手腿伸出车窗来获得表演分，但现在大多数比赛不再允许这样做。 比赛期间车窗和车门必须关闭。
单车赛后，接下来将举行双车追逐赛。 在这一阶段，有两辆车同时出现在赛道上，它们轮流作为领跑车和追逐车。 这是一种攻守比赛安排，旨在考验谁能够在压力下最好地漂移。 领跑车必须躲避追逐车，同时还要表演完美漂移；而追逐车则努力跑到领跑车的轨道上去干扰
它，同时尽力完成自己的完美漂移。 导致赛车翻滚，或导致赛车接触另一赛车的车手，自动输掉比赛。 在这一环节，裁判会对比两位车手的表现来打分，因此总会有一位车手胜出。
Fred Chang供图，
Fred Chang供图，
Fred Chang供图，
如果您对漂移运动感兴趣，可以从学习基本知识和技巧开始，而学习漂移的最好方式是参加漂移协会提供的学习活动。 切勿在马路或空停车场学习漂移，这样做对包括驾驶者在内的所有人都不安全。 在空停车场，如果您撞了车，周围没有人帮助您。要知道，在这样一个以失去控制为前提的运动中发生撞车的概率非常大。
Fred Chang供图， 一旦您学习了基本的知识和技能，就可以到举行练习活动的漂移赛道来尽情漂移了 ----您必须支付费用，但有安全人员在场，一旦出现事故他们会提供帮助；您还有机会结识其他漂移者，或登记参加车手选拔赛和业余车手资格赛。 选拔赛获胜者可以参加资格赛，资格赛获胜者可以一直晋级，直到驶入专业漂移赛场。
范文五：汽车漂移 Vehicle Drift
随着《速度与激情3：东京漂移》的上映，漂移技术终于大张旗鼓地走上了大屏幕。 当然，数十年来好莱坞电影中一直都有汽车漂移的镜头，但这部电影是完全以漂移为主题的。 在漂移中，车手驱使汽车侧滑通过弯道，而专业漂移者可以完成真正的驾驶奇迹：他们可以在轮胎不再抓地的情况下控制汽车。
漂移实际上并不是什么新鲜事物。 如果您的车尾曾经在湿滑的路面上甩动，而您费尽力气在滑出15米远后才控制住车辆，那么您已经经历了漂移。 即使在赛车中，漂移也屡见不鲜。 当赛车手驾车高速通过弯道时----尤其是在赛车运动早期，当时的轮胎没有现在这么强的抓地力----车尾有时会甩出。 这时，要么赛车出现翻滚，要么赛车手从漂移中恢复控制并继续前行。 今天，即使有了可以抓住垂直墙面的轮胎，漂移也是一种令人羡慕的车技。 最好的车手可以控制漂移，将其用作一种优势----一个车手如果能够在转弯时采取“非理想”路径，并延后刹车以使汽车失去抓地力，那么他就可以比不能控制漂移的车手有更多的机会超车。
相对来说，漂移作为一种运动兴起还是个比较新鲜的事物。20世纪90年代，“漂移赛”在日本蜿蜒的山路上问世，并在过去大约五年的时间内传播到英美。 简单的漂移是让汽车侧滑通过单个弯道，但我们可以实现更复杂的漂移。 专业车手可以漂移通过多个反向弯道，而且他们的轮胎在此过程中从不抓地。 这也是为何在蜿蜒的山路上举行漂移比赛的原因----除了安全因素外，山路是理想的漂移赛道。 多个紧凑的S型弯道便于车手展示高超的漂移技巧。
漂移中，车手主要使用两种技术： 踩离合器踏板和刹车。 漂移几乎总是使用后轮驱动汽车；虽然使用前轮驱动汽车也可以漂移，但相对来说比较罕见。 在以踩离合器踏板开始的漂移中，当车手接近弯道时，踩离合器踏板并降到二挡， 然后将发动机转速增加到约4500
转/分。 当车手松开离合器踏板时，由于发动机高速旋转，车轮驱动力急剧上升。 这使得后轮快速旋转而失去抓地力，从而将车尾甩入弯道。 而以刹车开始漂移的技术，车手在进入弯道时拉起紧急制动器，使得后轮被锁定而失去抓地力，从而产生漂移。 这种通过刹车开始的漂移，是为数不多可以用于前轮驱动汽车的技术之一。 对于后轮驱动汽车，至少可以采用十二种漂移技术，而专业漂移者通常在单个弯道中会使用其中的几种。
一旦发生漂移，这项运动真正困难的部分就开始了。 保持漂移而不翻滚需要进行大量练习。 专业漂移者结合油门和方向盘来控制漂移，从而使汽车在通过弯道时不会径直滑出、重新获得抓地力或减慢速度。 高水平漂移者能在连续通过多个弯道时保持漂移。 这些车手能熟练运用多种技术来保持对漂移的控制。
汽车漂移技术
车手需要掌握的第一项漂移技术其实是一种常规赛车技术， 这就是踵趾动作换挡。通过这套动作，赛车手可以快速平稳地降挡（以增加转速），同时还可以刹车（使车的重心前移）。 这种换挡技术的目的是保持发动机转速和车轮速度之间的平衡，使传动系统不会在降挡时颠簸。 要通过踵趾动作降挡，右脚踩在制动器上，同时左脚踩下离合器，换到空挡以后松开离合器踏板。 然后，让右脚尖仍踩在制动器上，将右脚后跟移动到加速踏板来提高发动机转速，直到转速相一致（通常每降一挡增加大约1500转/分）。 达到适当转速后，立即松开加速踏板，但仍踩住制动器，然后再次踩下离合器踏板并降挡。 一旦驾驶者能够正确完成赛车风格的换挡，就可以去掌握一些漂移技术了。
基于离合器的漂移技术
踩踏离合式漂移：车手在接近弯道时踩住离合器踏板，提高发动机转速并降挡。 然后松开离合器踏板，从而突然加大动力而使后轮失去抓地力。 这是一种基本漂移技术。
锁挡式漂移：车手在接近弯道时降挡，并降低发动机转速以使传动系统减速。 然后松开离合器踏板，使得后轮立即减速并被锁定，从而失去抓地力。
基于制动器的漂移技术
紧急刹车式漂移：车手驾车进入弯道时，拉起紧急制动器来锁定后轮, 然后操纵方向盘进入弯道，车尾甩出从而形成漂移。 这也是一种基本的漂移技术。
刹车式漂移：车手驾车进入弯道时猛踩制动器，将汽车重心推到前轮上，从而使后轮抬起而失去抓地力。 然后使用刹车和降挡来保持漂移，在此期间不会锁定后轮。
长距离侧滑式漂移：高速行驶（速度高达161公里/小时）并在拐弯前拉起紧急制动器，以此开始长距离漂移并在冲入弯道后保持漂移。
其他漂移技术
大油门式漂移：车手加大油门通过弯道，在出弯过程中因车身重心转移而使车尾外甩。 这种技术要求汽车有很大的马力。
钟摆式漂移：车手入弯之前先将车子向弯道的外侧摆动，使得车身重心转移到外侧轮胎， 然后再快速转向弯道的内侧。 当汽车悬架反冲时，由于重心转移太快而使车尾侧抛而开始漂移。
跳动侧滑式漂移：进入弯道时，车手让内侧后轮轮胎压到赛道内侧的石带，以使车身重心转移到外侧轮胎并使汽车失去抓地力，从而开始漂移。
动态漂移（Kansei漂移）：高速进入弯道时，车手突然松开加速踏板而将重心转移到前轮上，这时由于后轮失去抓地力而开始漂移。
摆动漂移：摆动漂移与钟摆式漂移非常相似，不过摆动漂移是在入弯之前的长距离直线车道上开始的。 一旦汽车开始漂移，车手使用方向盘来保持漂移，使车尾在赛道上来回侧摆。
泥地打滑式漂移：车手将车子的后轮驶入赛道外的泥地上。 这种方法可帮助开始漂移、通过多个弯道时保持漂移速度以及在通过单个弯道时增加漂移角度。
从以上技术中可以看出，漂移并不是汽车最应该完成的份内事。为使一辆汽车适合并出色地完成漂移，许多车手会对汽车进行改装。 具体措施包括：增加马力和升级发动机的冷却系统以满足更高的压力和功率要求；加固悬架（麦弗逊式滑柱是最佳选择）以适应采用重心转移的漂移技术；***限制滑动差速器以便车手能在漂移通过多个弯道时控制汽车。 限制滑动差速器使汽车能将扭矩传递到具有抓地力的任何车轮。 （请参见差速器工作原理，了解有关限制滑动的更多信息。） 车手通常会禁用任何抓地力控制、防抱死系统（ABS），以便轮胎能够更轻松地失去抓地力，而且通常会将轮胎充气至超出正常压力69千帕以减少对路面的抓地力。 由于漂移汽车上的后胎在经过几次漂移后就可能会报废，车手通常会将好的轮胎装在前轮，便宜的轮胎装在后轮。 目前，轮胎是漂移运动中的最大的花费项目。
您可能想买一部全新的汽车来用于漂移。 在考虑购买合适的漂移汽车时，您基本上是寻找相对便宜的后轮驱动轻型车（在漂移车道上车辆受到重创的几率很大）。 要考虑的因素包括：较高的车前后身重量比；强劲的马力；轻质飞轮（以便更轻松地提高发动机转速）。 一些较流行的漂移汽车包括：丰田卡罗拉AE86 GTS、日产Silvia S13或S14、日产180SX、
日产Skyline GTS-T、日产Sil-Eighty 和马自达RX-7（与其他车系相比，日系车的后车身通常更轻）。
事实上，在赛车场可以看到各式各样的漂移车，包括欧美系汽车。 大多数专业人士都会告诉您，在掌握适当的技能后，您可以将任何一辆汽车用作漂移车；在竞赛中，除了常见的漂移车外，您还可以看到从福特野马到宝马等各式漂移赛车。
漂移竞赛的评分标准不同于其他任何类型的赛车运动。 它更像是滑冰比赛的评分，而非纳斯卡（NASCAR）比赛的评分。
汽车漂移竞赛
和其他赛车运动一样，漂移竞赛也有安全要求。 在大多数比赛中，赛车驾驶舱中必须配备四点式安全带和防滚笼，而且车手需要戴头盔。 漂移赛道通常短于其他比赛的赛道。 赛道至少有一个弯道，最多可以有五、六个弯道，而且赛道的形状可能是U形、连续S形，或者是单一无限弯道的大圆环。
具有三个漂移赛道的夏威夷某赛车场
漂移竞赛由裁判对车手的表现进行主观打分，而且不使用计时器。 比赛分为两种类型： 单车赛和双车追逐赛，前者在竞赛开始时进行，后者在单车资格赛后进行，由资格赛得分较高的车手参加。 单车赛由一名车手在赛道上表演漂移，裁判对完成每圈比赛的质量评分，满分为100分。 评分标准包括：
过弯路线：赛车通过弯道的路线应紧凑，赛车的车头应接近弯道内侧。 为获得额外加分，车手还可以展示保持车尾接近弯道外侧的能力。
过弯速度：越快越好。 裁判喜欢高速入弯、转向和出弯。
漂移角度：漂移角度是指过弯期间赛车相对于行进方向的角度。 车尾甩动幅度越大越好。 此标准还包括保持该角度的时间。 基本上，理想的漂移角度是在通过整个弯道期间使赛车垂直于行进方向。
表演技巧：在漂移中，表演技巧也会计入成绩。 裁判根据总体驾驶风格和漂移期间轮胎生成的烟等因素给出表演分。 以前车手可以通过在漂移期间打开车门或将手腿伸出车窗来获得表演分，但现在大多数比赛不再允许这样做。 比赛期间车窗和车门必须关闭。
单车赛后，接下来将举行双车追逐赛。 在这一阶段，有两辆车同时出现在赛道上，它们轮流作为领跑车和追逐车。 这是一种攻守比赛安排，旨在考验谁能够在压力下最好地漂移。 领跑车必须躲避追逐车，同时还要表演完美漂移；而追逐车则努力跑到领跑车的轨道上去干扰它，同时尽力完成自己的完美漂移。 导致赛车翻滚，或导致赛车接触另一赛车的车手，自动输掉比赛。 在这一环节，裁判会对比两位车手的表现来打分，因此总会有一位车手胜出。
如果您对漂移运动感兴趣，可以从学习基本知识和技巧开始，而学习漂移的最好方式是参加漂移协会提供的学习活动。 切勿在马路或空停车场学习漂移，这样做对包括驾驶者在
内的所有人都不安全。 在空停车场，如果您撞了车，周围没有人帮助您。要知道，在这样一个以失去控制为前提的运动中发生撞车的概率非常大。
一旦您学习了基本的知识和技能，就可以到举行练习活动的漂移赛道来尽情漂移了 ----您必须支付费用，但有安全人员在场，一旦出现事故他们会提供帮助；您还有机会结识其他漂移者，或登记参加车手选拔赛和业余车手资格赛。 选拔赛获胜者可以参加资格赛，资格赛获胜者可以一直晋级，直到驶入专业漂移赛场。
范文六：QQ飞吸引人的地车方多很炫酷，漂的移特效，靓丽人的物型造，激刺赛车的……但最让人受的享应该还是家们玩对QQ飞车漂技移的巧熟运练，用下面和家一大起探下讨分飞部漂车移经验飞和漂车移巧。
　技在　Q飞车游戏Q中漂移的，用作：在是过急时尽量贴近弯道弯侧内以省节间时，并能且得N到2ON2O的（作是用一定时在内间车为助辆力，车使辆达到更的高速度）。漂连对一种快是速地行边进漂喷的边术的技呼称，连分两种漂：种是一喷，一种连双喷。是
基本　移漂巧技：直道在束即结入弯将，时按住→“”，键接紧着按HSITF键以（简称下S），这时开始漂车移漂，移束并结将即入进道直时松，“开”键和→S”“并键按←”“以调键车身整方向。漂在移过中一般程需不松要“开↑键”。
　漂移　高技级巧：漂尽移贴量近弯道侧，内如果漂在过程中车移有撞墙的身趋，势那么预松先“开↑键，但”不松要开其键他，样这会车使速下，降时可以同免撞避墙。
　漂　后移小速技加巧在基本漂：移结束松开后“”键并↑即立按，下个松这开按下和的间尽隔控制得量些短。
2NO速连续漂加移技：巧N2加O连续速漂是移在用N2O使角度过不但较长的大时使用弯，的在用使N2O 后了，行基本漂移，进基本移后车仍漂在2N加速O中，时这同：时下按“”→键和S”“键，再按←”键“。之重后复上以骤，步注意间时间应隔尽该量，短要有且节奏 。在这个过感中程不要开松↑“”键。
连　漂续小移加技速巧在：基本漂移束后结：开松“↑”，键同按“→”键和“S”时，键接着按“”键↑，再“按←键。”之后复重上以步骤注意，时间间隔该尽应短量且，有节要奏。在感“按→键和“S”键尽量同”时按或，先者按“→键”，绝不对能按“S”键。
　　位断漂移技巧断：位漂适移直合或者小路角度弯在，战实是非常有用的一中种巧技，且较简单。而按“→”住和 “S”键键，这时车开始向漂右移紧接着按“，←键”和“S”以调键整身方车，向漂移将即结时束松，开“”键↑并立按下即。实断其漂移比位本漂基移多只了用一 键，个就是调方向整时加个了S“”，目的键快速是调车整身，比基漂本移效率高更，且蓄NO2更值。多
范文七：qq飞车漂移技巧
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qq飞车是一款非常流行的网络游戏，我曾经玩极品飞车，后来转向了qq飞车，漂移的方法有了很多的变化，所以在这里总结一下，目的不是教大家，而是和大
家交流学习一下，如果大家有新的漂移方法，可以单独找我，我再来这里补充完整。
步骤/方法 1. 点漂移：顾名思义，点一下漂移键，调整车头方向，为入弯做好准备，方
法是：（以有拐弯为例），在入弯前发现车头有点偏，按下shift+↑+←（或→），到底是按向左的漂移还是向右的漂移，这要看你的车头偏向那个方向了，偏向右就要向左票。点漂的关键是点一点漂移就松手，否则车头调整过大反而会撞墙。
2. 起步漂移：很多新手都认为在起步的时候直线都是最快起步的方法，其实
在起步的时候加上短暂的漂移的动作可以帮助你快速的起步（前面有入弯的情况）。操作的方法是：在倒计时的时候就按下↑键准备好，看到开始两个字以后，按下漂移，shift+←+↑车头向右漂移不到一秒钟，然后反方向拉车头，按键方法是shift+↑+→，这时候
shift也可以不按。
3. 侧身漂移：在入弯前先向弯道的反方向漂一下，然后再入弯道漂移：
4. 超级起步：还有的人喜欢在起步漂移前，加一个小喷，也就是在倒计时的时候就按下↑键准备好，看到开始两个字以后，我们还是按↑键，大概半秒以后，按下漂移，shift+←+↑车头向右漂移不到一秒钟，然后反方向拉车头，按键方法是
shift+↑+→，这时候shift也可以不按。
5. 悬空漂移：遇到向上突起的高地的时候，我们知道如果速度够快，车会悬空，这时候我们在悬空的时候喷气，达到快速加速的目的。按键的方法是在遇到高地前，按下shift+↑+→短暂漂移，不要长时间按漂移，短飘以后，正好到达高地，在悬空的时候按下w键再小喷一下。
6. 连漂：可以使二连漂也可以是三连漂，适合连续弯道和U字形的弯道，
法是按下shift+↑+→进入漂移，在漂移没有完成的时候，再按下↑+←调整车头，然后紧接着再次进入漂移按下shift+↑+→
7. 不连续点漂：在角度小但是又有很多弯的时候不要长按漂移，每次漂移的
时间都很短，迅速拉回车头，然后再点漂，点漂的方法在第一个中已经介绍，这里不不再将按键方法，参考下面的图你自己试一试。
范文八：qq飞车技巧是将最佳化漂移发挥到最完美状态。让漂移时间达到最短，漂移线也最短，车速减得最少，而且可以喷火！qq飞车技巧是一项长期的训练，对于手指的敏感度要求较高竞速类休闲网络游戏。
简单介绍下操作：
加速，向前开
减速，向后退
按下后配合方向键漂移
N2O氮气喷射键或使用道具
道具换位键
赛车复位，如果赛车驶离赛道可用该键复位
下面是简单的操作问答:
qq飞车漂移技巧--漂移：当赛车在转弯时，按下Shift是漂移键就可以发生漂移，在漂移过程中朝反方向转弯可以停止漂移。漂移技巧可以让你通过非常急促的弯道。
漂移喷射：当赛车完成一次完整地漂移后，立即松开加速键，瞬间再按下加速键就可以让赛车产生漂移喷射；漂移喷射能大大弥补漂移带来的速度损失，帮助赛车保持高速运动。
以上都是游戏中的高级技巧，通过勤加练习，熟练掌握它们，可以帮助你取得更好的成绩。除此之外，你可能还会不经意地在游戏中发现一些更加炫酷的操作技巧，它们将成为你杀敌制胜的秘密武器。
道具:每一个道具都有它独特的作用和效果。比如，乌龟道具会让第一名减速，但是如果第一名是队友的话，就会给自己的队伍带来伤害；又比如，恶魔道具可以让所有的对手操作反向，那么在对手处在弯道的时候使用，效果会更好。 《QQ飞车》的道具模式总共为玩家提供10多种功能各异的道具，如何巧妙利用这些道具，最大程度的影响对手和提高自己的成绩，是值得花时间来研究的。 赛车:游戏中的赛车会分成5个不同等级，不同等级的赛车在外观上会有所区别，更高级的赛车会拥有更佳的性能。所有的赛车都可以在商城中购买到，当你完成一些任务和参与官方活动的时候，也有可能获得赠送的高级赛车哦。
购买:点击导航栏上的“游戏商城”按钮就能进入商城。商城中的商品一共有2种价格：点券和酷币。选择你喜欢的装备和赛车之后，用点券和酷币购买就可以了。点券可以从任务和成长奖励中获得，也可以从边境频道中赢得。酷币可以从比赛和任务中获得。
qq飞车漂移技巧--最佳化飘移:↑→+Shift(Shift一定要点的很轻)
↑←(拉回车头)
qq飞车漂移技巧--连 飘:↑→+Shift(进入飘移)
↑←(拉车头)
↑→+Shift(这里的↑是喷射第一次飘移而→和Shift是进入第二次飘移) 断 位:↑→+Shift
↑←+Shift(在第一次飘移没完的时候点,Shift轻轻点一下)
双 喷:↑→+Shift(最佳化飘移)
↑←[拉回车头(不喷,由于第一次飘移可以喷射一次,但是在这里不能喷] →+Shift(第一次飘完马上进入第二次飘移,记:这里的飘移不能点↑) ↑+←(由于第一次飘移,在这里的↑是喷射第一次飘移,而←是拉车头)
↑(喷射第二次飘移的)
连 喷:↑→+Shift(最佳化飘移)
↑←[拉回车头(不喷,由于第一次飘移可以喷射一次,但是在这里不能喷] →+Shift(第一次飘完马上进入第二次飘移,记:这里的飘移不能点↑) ↑+←(由于第一次飘移,在这里的↑是喷射第一次飘移,而←是拉车头) →+Shift
↑+←(重复这两步就是连喷)
其中的+号表示的顺序,如果没的+号的就是要一起按的.这几种方法点Shift键都要很轻,如果重了车就要打滑,这样不但不能喷射,而且还减慢了车的速度. 我连喷现在还不太好，容易打滑，就是因为点Shift太重，但指法我还是告诉了大家！
要想学好竟速，最重要还是要多连习.
起跑前 按住SHIFT 数到1的时候冲刺(左冲或者右冲) 这时SHIFT不要松开 然后迅速反方向拉车头 这时会出现一道漂移线 这也说明加速冲刺成功了
qq飞车技巧不是一朝一夕就能练就的，冰冻三尺非一日之寒，要多多练习，祝QQ飞车的竞技者qq飞车技巧越来越NB。
范文九：汽车漂移技术详解
随着《速度与激情3：东京漂移》的上映，漂移技术终于大张旗鼓地走上了大屏幕。 当然，数十年来好莱坞电影中一直都有汽车漂移的镜头，但这部电影是完全以漂移为主题的。 在漂移中，车手驱使汽车侧滑通过弯道，而专业漂移者可以完成真正的驾驶奇迹：他们可以在 轮胎不再抓地的情况下控制汽车。
漂移实际上并不是什么新鲜事物。 如果您的车尾曾经在湿滑的路面上甩动，而您费尽力气在滑出15米远后才控制住车辆，那么您已经经历了漂移。
即使在赛车中，漂移也屡见不鲜。 当赛车手驾车高速通过弯道时----尤其是在赛车运动早期，当时的轮胎没有现在这么强的抓地力----车尾有时会甩出。 这时，要么赛车出现翻滚，要么赛车手从漂移中恢复控制并继续前行。 今天，即使有了可以抓住垂直墙面的轮胎，漂移也是一种令人羡慕的车技。 最好的车手可以控制漂移，将其用作一种优势----一个车手如果能够在转弯时采取“非理想”路径，并延后刹车以使汽车失去抓地力，那么他就可以比不能控制漂移的车手有更多的机会超车。
相对来说，漂移作为一种运动兴起还是个比较新鲜的事物。20世纪90年代，“漂移赛”在日本蜿蜒的山路上问世，并在过去大约五年的时间内传播到英美。 简单的漂移是让汽车侧滑通过单个弯道，但我们可以实现更复杂的漂移。 专业车手可以漂移通过多个反向弯道，而且他们的轮胎在此过程中从不抓地。 这也是为何在蜿蜒的山路上举行漂移比赛的原因----除了安全因素外，山路是理想的漂移赛道。 多个紧凑的S型弯道便于车手展示高超的漂移技巧。
漂移中，车手主要使用两种技术： 踩离合器踏板和刹车。 漂移几乎总是使用后轮驱动汽车；虽然使用前轮驱动汽车也可以漂移，但相对来说比较罕见。 在以踩离合器踏板开始的漂移中，当车手接近弯道时，踩离合器踏板并降到二挡， 然后将发动机转速增加到约4500转/分。 当车手松开离合器踏板时，由于发动机高速旋转，车轮驱动力急剧上升。 这使得后轮
快速旋转而失去抓地力，从而将车尾甩入弯道。 而以刹车开始漂移的技术，车手在进入弯道时拉起紧急制动器，使得后轮被锁定而失去抓地力，从而产生漂移。 这种通过刹车开始的漂移，是为数不多可以用于前轮驱动汽车的技术之一。 对于后轮驱动汽车，至少可以采用十二种漂移技术，而专业漂移者通常在单个弯道中会使用其中的几种。
一旦发生漂移，这项运动真正困难的部分就开始了。 保持漂移而不翻滚需要进行大量练习。 专业漂移者结合油门和方向盘来控制漂移，从而使汽车在通过弯道时不会径直滑出、重新获得抓地力或减慢速度。 高水平漂移者能在连续通过多个弯道时保持漂移。 这些车手能熟练运用多种技术来保持对漂移的控制。 在下一节中，我们将了解您在专业漂移赛车场可能会看到的漂移技术。
车手需要掌握的第一项漂移技术其实是一种常规赛车技术，
这就是踵趾动作换挡。通过这套动作，赛车手可以快速平稳地降挡（以增加转速），同时还可以刹车（使车的重心前移）。 这种换挡技术的目的是保持发动机转速和车轮速度之间的平衡，使传动系统不会在降挡时颠簸。 要通过踵趾动作降挡，右脚踩在制动器上，同时左脚踩下离合器，换到空挡以后松开离合器踏板。 然后，让右脚尖仍踩在制动器上，将右脚后跟移动到加速踏板来提高发动机转速，直到转速相一致（通常每降一挡增加大约1500转/分）。 达到适当转速后，立即松开加速踏板，但仍踩住制动器，然后再次踩下离合器踏板并降挡。 一旦驾驶者能够正确完成赛车风格的换挡，就可以去掌握一些漂移技术了。
基于离合器的漂移技术
踩踏离合式漂移：车手在接近弯道时踩住离合器踏板，提高发动机转速并降挡。 然后松开离合器踏板，从而突然加大动力而使后轮失去抓地力。 这是一种基本漂移
锁挡式漂移：车手在接近弯道时降挡，并降低发动机转速以使传动系统减速。 然后松开离合器踏板，使得后轮立即减速并被锁定，从而失去抓地力。
基于制动器的漂移技术
紧急刹车式漂移：车手驾车进入弯道时，拉起紧急制动器来锁定后轮, 然后操纵方向盘进入弯道，车尾甩出从而形成漂移。 这也是一种基本的漂移技术。
刹车式漂移：车手驾车进入弯道时猛踩制动器，将汽车重心推到前轮上，从而使后轮抬起而失去抓地力。 然后使用刹车和降挡来保持漂移，在此期间不会锁定后轮。
长距离侧滑式漂移：高速行驶（速度高达161公里/小时）并在拐弯前拉起紧急制动器，以此开始长距离漂移并在冲入弯道后保持漂移。
其他漂移技术
大油门式漂移：车手加大油门通过弯道，在出弯过程中因车身重心转移而使车尾外甩。 这种技术要求汽车有很大的马力。
钟摆式漂移：车手入弯之前先将车子向弯道的外侧摆动，使得车身重心转移到外侧轮胎， 然后再快速转向弯道的内侧。 当汽车悬架
反冲时，由于重心转移太快而使车尾侧抛而开始漂移。
跳动侧滑式漂移：进入弯道时，车手让内侧后轮轮胎压到赛道内侧的石带，以使车身重心转移到外侧轮胎并使汽车失去抓地力，从而开始漂移。
动态漂移（Kansei漂移）：高速进入弯道时，车手突然松开加速踏板而将重心转移到前轮上，这时由于后轮失去抓地力而开始漂移。
摆动漂移：摆动漂移与钟摆式漂移非常相似，不过摆动漂移是在入弯之前的长距离直线车道上开始的。 一旦汽车开始漂移，车手使用方向盘来保持漂移，使车尾在赛道上来回侧摆。
泥地打滑式漂移：车手将车子的后轮驶入赛道外的泥地上。 这种方法可帮助开始漂移、通过多个弯道时保持漂移速度以及在通过单个弯道时增加漂移角度。
Fred Chang供图，
从以上技术中可以看出，漂移并不是汽车最应该完成的份内事。为使一辆汽车适合并出色地完成漂移，许多车手会对汽车进行改装。 具体措施包括：增加马力和升级发动机的冷却系
统以满足更高的压力和功率要求；加固悬架（麦弗逊式滑柱是最佳选择）以适应采用重心转移的漂移技术；***限制滑动差速器以便车手能在漂移通过多个弯道时控制汽车。 限制滑动差速器使汽车能将扭矩传递到具有抓地力的任何车轮。
车手通常会禁用任何抓地力控制、防抱死系统（ABS），以便轮胎能够更轻松地失去抓地力，而且通常会将轮胎充气至超出正常压力69千帕以减少对路面的抓地力。 由于漂移汽车上的后胎在经过几次漂移后就可能会报废，车手通常会将好的轮胎装在前轮，便宜的轮胎装在后轮。
目前，轮胎是漂移运动中的最大的花费项目。
您可能想买一部全新的汽车来用于漂移。 在考虑购买合适的漂移汽车时，您基本上是寻找相对便宜的后轮驱动轻型车（在漂移车道上车辆受到重创的几率很大）。 要考虑的因素包括：较高的车前后身重量比；强劲的马力；轻质飞轮（以便更轻松地提高发动机转速）。 一些较流行的漂移汽车包括：丰田卡罗拉AE86 GTS、日产Silvia S13或S14、日产180SX、日产Skyline GTS-T、日产Sil-Eighty 和马自达RX-7（与其他车系相比，日系车的后车身通常更轻）。
丰田卡罗拉AE86 GTS（上）和日产180SX（下）
事实上，在赛车场可以看到各式各样的漂移车，包括欧美系汽车。 大多数专业人士都会告诉您，在掌握适当的技能后，您可以将任何一辆汽车用作漂移车；在竞赛中，除了常见的漂移车外，您还可以看到从福特野马到宝马等各式漂移赛车。
漂移竞赛的评分标准不同于其他任何类型的赛车运动。 它更像是滑冰比赛的评分，而非纳斯卡（NASCAR）比赛的评分。 在下一节中，我们将了解漂移竞赛。
和其他赛车运动一样，漂移竞赛也有安全要求。 在大多数比赛中，赛车驾驶舱中必须配备四点式安全带和防滚笼，而且车手需要戴头盔。 漂移赛道通常短于其他比赛的赛道。 赛道至少有一个弯道，最多可以有五、六个弯道，而且赛道的形状可能是U形、连续S形，或者是单一无限弯道的大圆环。
具有三个漂移赛道的夏威夷某赛车场
漂移竞赛由裁判对车手的表现进行主观打分，而且不使用计时器。 比赛分为两种类型： 单车赛和双车追逐赛，前者在竞赛开始时进行，后者在单车资格赛后进行，由资格赛得分较高的车手参加。 单车赛由一名车手在赛道上表演漂移，裁判对完成每圈比赛的质量评分，满
分为100分。 评分标准包括：
过弯路线：赛车通过弯道的路线应紧凑，赛车的车头应接近弯道内侧。 为获得额外加分，车手还可以展示保持车尾接近弯道外侧的能力。
过弯速度：越快越好。 裁判喜欢高速入弯、转向和出弯。
漂移角度：漂移角度是指过弯期间赛车相对于行进方向的角度。 车尾甩动幅度越大越好。 此标准还包括保持该角度的时间。 基本上，理想的漂移角度是在通过整
个弯道期间使赛车垂直于行进方向。
表演技巧：在漂移中，表演技巧也会计入成绩。 裁判根据总体驾驶风格和漂移期间轮胎生成的烟等因素给出表演分。 以前车手可以通过在漂移期间打开车门或将手腿伸出车窗来获得表演分，但现在大多数比赛不再允许这样做。 比赛期间车窗和
车门必须关闭。
单车赛后，接下来将举行双车追逐赛。 在这一阶段，有两辆车同时出现在赛道上，它们轮流作为领跑车和追逐车。 这是一种攻守比赛安排，旨在考验谁能够在压力下最好地漂移。 领跑车必须躲避追逐车，同时还要表演完美漂移；而追逐车则努力跑到领跑车的轨道上去干扰
它，同时尽力完成自己的完美漂移。 导致赛车翻滚，或导致赛车接触另一赛车的车手，自动输掉比赛。 在这一环节，裁判会对比两位车手的表现来打分，因此总会有一位车手胜出。
如果您对漂移运动感兴趣，可以从学习基本知识和技巧开始，而学习漂移的最好方式是参加漂移协会提供的学习活动。 切勿在马路或空停车场学习漂移，这样做对包括驾驶者在内的所有人都不安全。 在空停车场，如果您撞了车，周围没有人帮助您。要知道，在这样一个以失去控制为前提的运动中发生撞车的概率非常大。
一旦您学习了基本的知识和技能，就可以到举行练习活动的漂移赛道来尽情漂移了 ----您
必须支付费用，但有安全人员在场，一旦出现事故他们会提供帮助；您还有机会结识其他漂移者，或登记参加车手选拔赛和业余车手资格赛。 选拔赛获胜者可以参加资格赛，资格赛获胜者可以一直晋级，直到驶入专业漂移赛场。
范文十：汽车漂移技术
归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法：
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 (这三项里面只要满足一项就够)
实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 另外，保持前轮抓地力的方法：
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。
产生漂移方法
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4分开，
是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾
驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。
甩尾中的控制:
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
漂移大致类型
一. Inertia-Drift
松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于１２０度以上的大弯角）．操作程序如下：
１．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．
２．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．
３．若只想小甩一下，可以不降档．
二.Breaking-Drift
踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于９０度以上的弯角）．操作程序如下：
１．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．
２．猛切方向盘使车尾甩出．
３．反打方向盘修正进弯角度．
４．保持车速以滑行到可出弯的角度．
５．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．
三．Sidebreak-Drift
拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＦ车种）操作程序如下：
１．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．
２．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．
３．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．
四．Straight-Drift
１．入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于狭窄之９０度弯）．操作程序如下：
１．入弯前的直线上就开始切方向盘．
２．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度．
３．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．
４．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．
５．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．
五．Power-Drift
利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．操作程序如下：
１．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．
２．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．
３．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．
六．Shift-Drift
利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．操作程序如下：
１．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．
２．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．
３．松开刹车并大脚油门出弯．
七．Feint Motion
利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．操作程序如下：
１．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．
２．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．
３．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．
４．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．
八．4WD-Drift
四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．操作程序如下：
１．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．
２．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯．
３．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．
漂移重要流程
如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆
一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--
调整车身姿势用到的方法:
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")
漂移的出弯:
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对于前驱车，
1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
对于后驱车，最主要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
漂移上路前准备
上路练习前必须要注意什么呢？如果您具有“我已经检修过汽车，万无一失！”的自信的话就OK了。但是如果有人觉得“要摆弄千斤顶去检修太麻烦了！”这种人就要小心了，因为飘移动作对刹车、轮胎造成的负担很重，如果没有充分检修，是很容易出差错的。
首先要检查机油及机油滤清器，差不多到定期更换时一定要更换（其它润滑油也一样）。其次是冷却水，要确认水是加满的。而刹车油应更换成DOT4，这样在激烈操驾下不易造成刹车失效，而在正式上路前应放空空气，以免气阻影响刹车。如果是后轮驱动的汽车，那么就特别要注意对后轮的检查，并带上备胎。因为有时会发生着地后轮飞皮的情况（警告：飘移将极度摧残轮胎，请做好心理和钱财的准备！），那就需要重新认真地检查并***。
检查是否已经万无一失
1．要用千斤顶弄太麻烦了！ 但如果不这样检查，后果不堪设想。
2．首先要更换好的油类物质 刹车油也一样 太脏的冷却水也换掉
3．其次是散热器，对液量和水温都要检查
4．最后后轮驱动车要带备胎，否则就只有推回去了！！ 日落西山红霞飞，战士背车把家归,,,,
最初的工作是热身
热身运动包括了您自己、刹车、轮胎和方向。当然要将不必要的东西放在车外以免影响100%的注意力，否则一分心就容易造成错误。不少刚玩飘移的人头脑是一片空白，看到的只是眼前的东西。而在进入玩飘移状态时千万不能全速行驶！应该打开警示灯，先让轮胎等“热热身”，并熟记要飘移路面的弯道及路况。如果刚换上新的刹车部件，尤其要注意先磨合一下（如新刹车皮要开胶），否则将影响刹车系统的正常发挥。接着要注意感觉刹车与油门的大致情况，然后再练习进挡，做好“赛前”的热身。如果您用的是普通的街道用轮胎，那么必须注意，无论夏天还是别的什么时候，冷车和驻车后都不能一踏油门就走，特别是后胎较难加热（弄暖）的前驱车，更应先兜2-3圈让轮子充分热起来才行。（因为普通轮胎在未充分预热时就激烈进行飘移，因受热不均随时可能整块胎面飞掉，相当危险）总之轮胎及一些零部件如没有充分预热容易造成打滑乃至刹不住
车造成危险，为安全起见，土屋也是先慢慢兜圈子的。
飘移前一定要热身
1．车子检查好了，全力加速！
2．没有充分进行热身就玩飘移简直跟自杀没两样！
3．热身过程中可顺便观察路面状况，如是否有水、油等 要确认水温、油温、油压都正常才行路上有油又有水太恐怖了！
4．没有热身就跑，我的轮胎爆掉了---- 充分热身后就可以全力加速攻弯了！！
切线与刹车技术的掌握
在充分预热后车子可以开足马力“冲”了。别忘了周围车辆的情况可用后视镜留意。许多习惯跑高速路段的家伙会开得非常快，初学者可慢行，没必要去与他们争强斗胜！因为无论是谁都有成长的阶段。
在弯道高速飞奔让您有一种恐惧感，横向转90度弯、转U形弯都是不可思议的事，这与卡通漫画里了解到的是完全不同的。驾驶时尽量挑选路面平整、弯度空间大的道路，这样在驾驶时只要用眼就能很快看清飘忽不定的线路，只要放松一下，将拐角当作是一种机械性熟练地去操作，就会有无穷无尽的乐趣。在拐过车身时让发动机空转，在接近下一弯道时一直踩刹车，朝一直线将车子靠近外弯道时进入。而当中别忘了一个重要的是要记住弯角大概的位置距离等。在条件成熟后，也经过好几圈的尝试后，可以镇定自若地驾驶后，就可以挑战飘移侧滑了。