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按排行字母分类：知乎上关于公路货车运输的一个回答
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我们从2002年开始进入物流行业，作为一个个体经营户，最多的时候有8台重卡雇20个司机，然后到5台重卡，再到3台重卡，再到1台重卡，直到上个月彻底洗手不干，个中经历还是很值得写一写的政府的不作为甚至乱作为、执法部门恶意执法和重复执法、同行的无下限竞争，加之09年以来恶劣的经济环境，共同造成的结果就是公路货运这个行业处于彻底崩溃状态吃饭去，回来写======================================================================物流行业，更具体地说是公路货运物流行业，基本经历了这么几个阶段：阶段一：上世纪90年代到2003年前后暴利年代，确实是真的暴利，当时有一台大货基本就可以衣食无忧了，具体年入可以到多少不太清楚，而且那个时候的收入也不是按年算的而是按天算的，一天几千块估计有，而且是完全的卖方市场，运费基本由大货车一方来定，“货主，反正就这个价钱，你觉得贵赶紧说，反正我们不愁没活干”，属于躺着都能挣钱正因为这个行业在当时的暴利，导致三教九流的人都涌入这个行业，从业人员大概分几类：一类是年轻小伙，读书不太行，你让他考大学基本属于做梦，所以要么入伍当兵要么去学个“大车证”然后回来跑长途一类是四十岁左右的中年男人，自己攒了点钱或者跟其他人凑了点钱，又开了几年车，就买个大货跑运输所以这个行业大部分从业人员的文化素质是比较低的，又加之收入极高，于是可以想见的是大部分人都是吃喝嫖赌，这种情况至今也没有多大改观阶段二：2003年到2009年基本算是行业稳定期，虽然随着大批从业者的相继涌入，不能再像之前那样漫天要价，但是利润依然相对可以，大致的利润状况是：一台大货（之前一般是解放、斯太尔之类，现在基本都是福田欧曼或者解放J6还有部分陕汽德龙）乱七八糟的手续办下来，落地价格在40-50万，一年的利润可以到20-25万，高的可以到30万，也就是说不考虑折旧的情况下，两年就可以把一台车赚回来我们就是在这个时候进入这个行业的，02年的时候家里所有存款大概有20万，全部拿出来，因为20万只够买半个车嘛，所以跟另外一个朋友合伙搞了一台车。后来，那个朋友由于吃喝嫖赌养小三，把钱糟蹋得差不多了，被人整天满世界追债，于是就把这个车整个抵给了我们于是，终于有了完全属于自己的一台车，就此起步由于父母都是在投资方面极其保守的人，所以整个发展过程采取了极为愚蠢的保守策略，就是最简单的两年攒一台车，然后全款买一台，再用这两台车跑两年攒两台出来，然后全款买两台.....到08年的时候，攒到8台车，每个车配2个司机两班倒，还有打替班的，小20个人现在想想，如果靠银行贷款-抵押-再贷款的路线的话，估计远不止这么点规模，当时还没收紧贷款，跟银行借钱多容易啊，sigh除了纯自己攒钱和向银行贷款以外，还有一种就是挂靠大型运输企业，比如XX运业，这种运输企业主要的工作就是买来车然后租给那些暂时买不起车的人，高峰的时候一个运输企业名下可以有几千台车，我去过他们的一个停车场，目力所及全是崭新的大货，很壮观当然向运输企业租车也是有风险的，如果你不能按时缴纳租金，那么跟银行贷款一样，运输企业会直接把车收回去，所以利润不好的只能眼睁睁看着车被人收走，也比较惨货源和路线方面，基本有这么几类：1. 出省路线，基本是各种工矿产品，包括但不限于工地用的混凝土桩基、废钢废铁、大型散热器的叶轮（两三百斤一个，我跟我爸两个人扛过一整天，太TM爽了）、塑料颗粒、水泥、蔬菜水果2. 回省路线，80%以上是煤炭，从内蒙、河北、山西的煤矿往回拉煤，送给热电、水产养殖企业（冬季育苗池要烧煤保温）、纺织企业（用于熨烫的蒸汽锅炉）阶段三：09年至今属于行业全面崩溃的时期，也就是本题事件发生的背景我在开头的时候说过，主要原因有四个：政府的不作为甚至乱作为、执法部门恶意执法和重复执法、同行的无下限竞争，加之09年以来恶劣的经济环境下面一个一个说一、政府的不作为甚至乱作为10年11年的时候，公路货运这个行业形势已经比较艰难了，有一天我爸打***问我说“现在什么行业赚钱啊，搞货运已经不赚钱了”，然后我说“老大，你想多了，国内真正赚钱的行业早就被政府干了，哪能留给咱们”石化、电力、能源....想想就行了，是吧？ 政府的目标就是：赚钱的，我们要坚决垄断那政府垄断不了的呢？很简单，能吸血的就赶紧吸，不能吸血的就干死公路货运就是用来吸血的，毕竟“车轮一滚，黄金万两”，具体怎么吸呢？1. 制定不切实际的超限与超载标准最早的时候，一辆斯太尔的额定载重量是10吨，我一辆斯太尔的空车车皮都有十几吨，然后国家规定额定载重量是10吨，是有病么？我们曾经算过，如果按照10吨来装煤炭，那层煤炭的高度连挡板都不到当然这个政策后来改了，要不这个笑谈就要传到今天了另外还有超限，包括超长、超宽、超高，俗称“三超”，规定整个车辆包括货物在内的长宽高的上限，超过的罚款政策本身没问题，可执行起来就好玩了，比如建筑工程机械用的混凝土搅拌站看到图里那个钢制的大圆筒了没，就那个玩意现在问题来了：请问政府相关部门和交管部门，你们觉得运输这个玩意，不超长的话可能么？所以为了不在路上被交警拦下来给你拖到超限超载治理站扣你两天一夜耽误工期被货主扣钱的话，就要向政府买一个证，证明“该货物由于种种限制必定三超，特发此证，请各交管部门给予必要的协助”当然这个证是要钱的，而且运一趟买一次，而且也不是你拿着钱去就能买到的，所以你懂了2. 在政策方面区别对待这个不用说了，各位可以去网上查，在前几年油价飞涨的时候，各行各业都有油价补贴，建筑工地的工程机械就不用说了，甚至连农用机械（拖拉机之类）都有油价补贴大货没有有人要说了，那是因为建筑工地和农用机械不是营运车辆，所以国家给点补贴可是你油价补贴里还有出租车啊，出租车也是营运车辆啊，为啥出租车就可以一趟车加一块钱？只能说，在油价高企的时期，政府没有作为3. 极高的过路费这个也是经久不衰的黑点公路运输的过路费是极高的，高到什么程度呢，基本过路费与油价的比例在50%-60%之间，意思就是说，比如我跑一趟成都，来回油费是12000，那么过路费就是，光油费+过路费的成本就是左右当然政府每年都说要清理超期收费的收费站，口号喊得很响亮好支持威武有希望了，每次我听了都挺感动的呵呵二、执法部门恶意执法和重复执法这个就不用多说了，全国人民都知道，只说几个例子1. 罚款有指标罚款有硬指标是公开的秘密，曾经听过的数字是一个人一个月要罚够20万还是多少，当然实际执行过程中发现这个指标很轻松就可以达到，因为货运利润空间极小，路上你能看到的货车100%超载，随便拦一辆就能罚所以据传说某些地方的交管部门由于罚款任务过于抢手，规定新入职的新人每年只能上路罚款1个月，剩下的几个月全部门内按照资历轮岗哎我去交管部门真是太辛苦了当然偶尔也有任务完不成的情况，那就轮到恶意执法出场了2. 恶意执法“我说你是黑的，你就是黑的，白的也是黑的”08年的时候南方雪灾，所有跑南方的货运车辆都堵在路上，然后国家为了尽快恢复交通并且补偿运输户的损失，紧急通知“所有从南方受灾地区转运蔬菜等货物的货车，免收一切过路费”，开辟了一条“绿色通道”结果我们家一辆车走“绿色通道”的时候依然被拦下来了司机问交警有什么问题，交警看了半天没找出毛病来，想着不能这么算了，想了半天想了一个理由出来“你的放大号污损，罚款XXX”放大号就是上图中用白色油漆写的那个大号的车牌号，这个按规定用于车辆识别，是不能污损的我们家司机是武警出身，脾气火爆，当场就开骂了“我*你妈，下这么大的雪路上全是雪水和泥水，你TMD跑一段路下来用毛巾擦放大号啊？还放大号污损，你给我跑个不污损的出来看看？我车上装的是蔬菜，绿色通道，国家都不拦，还轮到你拦了？”一听是“绿色通道”，立马放行为了防止路上再被拦下来枉费口舌，司机就从车厢里找了根黄瓜出来，拴在反光镜上，只要有交警招手拦车，司机就用手一指那根黄瓜，立马放行据他说那是跑了这么多年车来最扬眉吐气的一趟可转过头来一想，要是不是“绿色通道”呢？那就交钱呗，反正总有理由罚你刹车灯亮度不一致，罚你非法改型，罚你（原厂出来的车一块钢板都没动也说你非法改型）刹车距离太长，要拖去检测，你不想耽误时间那就交钱要票么？要票500，不要票200，什么，你还讨价还价？那要票1000，不要票4003. 重复执法也就是上个检测站罚你一次，下一个检测站再罚你一次你说“我们已经罚过了，罚款的单据都有”他说“没用，他们是交通，我们是交警，他们是陕西，我们是河南，赶紧交钱”我印象中光《经济半小时》报道的公路“三乱”就有三四次了，而且似乎都是河南永城为什么总是河南永城呢？你看下地图就知道了，这地方是四省交界，一方面是“四不管”，一方面罚款的时候还可以多说几个省啊，交通交警加上四个省，组合数有8个啊亲当然上有政策下有对策，为了防止走一路被罚一路，大的运输公司，比如上文说的XX运业，就会跟交警部门“协商”，协商完之后路上再碰到XX运业的车，就没有人拦了什么协商，说白了就是买路钱呗大的运输公司可以每年交一次买路钱，我们这种小的个体户也得年年上贡，所以后来发展到在省内各个县市的交通和交警都有关系，一说车牌号报上名字那边就知道“啊这是那谁谁谁家里的车，放了就行”都TMD是拿钱砸出来的你以为交了买路钱就完了么？这样交管部门岂不是收入要减少？naive你知道后来出来一个玩意叫做“异地执法”么？你以为“异地执法”是为了防止长期在某地执法然后拉山头啊？想多了，这玩意就是为了大家轮着到各地去收买路钱的所以啊，你还是玩不过政府啊三、恶劣的经济环境08年，中央政府扔了4万个亿下来，当时新闻一报道这个消息，我跟我爸就达成了共识：这是要完蛋了果然，4万亿这种饮鸩止渴的东西给实体经济带来的损害远远大于其短期收益大面积的工厂停工，当然对外称是“放假”，尤其是用煤大户的纺织外贸企业我们合作的一个纺织企业，老板是台湾人，跟我们说他们09年以来每年的综合利润率只有5%投100万挣5万，这种***还干个蛋啊所以撤资，关门，回台湾工厂开工不足，加上进口煤炭的冲击，煤价从1200多一吨直接跌到400-500块一吨，就这种价格都没有人买，堆在秦皇岛煤码头，每天还得掏保管费所以这几年是电厂最辉煌的时刻，给热电供应发电煤炭的供应商如今都是赔着本咬牙往电厂送，为了保住这个客户可是这就坑惨了公路货运，因为之前说过，回省的货物一般都是从内蒙等地拉煤炭，即使去程的利润不是很好，也可以靠回城的煤炭利润补回来，但是煤炭一落千丈，直接摧毁了这个行业紧接着就是房地产行业虚假繁荣之后的发展停滞，水泥、桩基等等发货量锐减所以我妈跟我说她基本不看什么CCTV-2，“看桩基的销量就知道经济形势是个什么样子了”四、同行的无下限竞争前面举过这个例子，比如我跑一趟成都，油费12000，过路费6000，罚款2000（时间长了罚款是能算出来的），养路费、保险、司机工资、折旧、维修（轮胎、发动机部件）等等摊下来大概也就是说跑一趟成都的总成本是左右，一般合理的报价是，一趟成都是7天，挣块，一个月利润2W，一年利润25万，当然会有波动，大致如此可现在这个行业从业者暴增，价格战已经达到了赔本赚吆喝的地步，跑成都的报价已经到了21500或者21000，也就是说跑一趟还赔1000那有人要问了，他们怎么挣钱？分两种一种是人家就是奔着干倒你来的，豁出去赔着本也要把你挤垮，这种完全没办法另一种是投机取巧，比如到了成都以后趁着配货的空档（一天左右），跑一趟周边的短途，比如从成都向周边城市送木板啊这种，就挣这个钱除了价格战以外，还有的竞争手段就是延长工作时间，压低司机工资基本跑北方线的，以河南、河北、山东的车居多这其中，河北是跑的最狠的，河南次之，山东的跑的最松河北的司机，一年只放过年的3天假和中秋节的1天假，其余时间都在路上，两个司机轮班倒，车24小时不停，极其疯狂，甚至我曾经见过正月初一还在路上跑的河北的车另外河北的车通常成群结队，无论是在煤矿里插队装煤炭还是在高速上加塞超车，都是一叫一大帮人，然后各个手里拿着修理扳手，就问你怕不怕，靠这个也能抢很多时间所以司机里武警出身的最吃香，因为紧急情况时打架比较厉害这个行业的竞争大概如此======================================================================所以几个原因总结完了，回过头来看新闻据张高兴的朋友古华伟介绍，张高兴的车因超限超载被要求卸货并罚款3万元，考虑到卸货后所运输 的电煤的封条将会揭去，影响交货自己将损失10多万元，张高兴不同意对方开出的处罚。张多次请求“只罚款不卸货”，但一直未果。11月24日，在罗庄超限 站再次协商未果后，张高兴和侯燕情急之下服毒自杀。古华伟说，张高兴是贷款买的车，目前每个月还贷1．2万元，车被扣了两个月，一单生意都没做，他心里十分着急，最终酿成惨剧。贷款买车，每个月要背着1.2万的还贷压力，结果这一笔电煤揭了封条就要损失10多万，两个月一单生意都没有做成字里行间写着四个字：“走投无路”所以各位看官就不难理解，在这个政府不作为或者制定种种奇葩的规定、交管部门恶意执法横行、行业大环境不景气、同行竞争惨烈的行业，张高兴面临的是一种什么样的局面发生这种事情，一点都不稀奇而且河南永城这个地方，去年似乎就有相同的一起事故发生吧？交警错了么？没错，他们是按照规定执法张高兴错了么？他确实超载了，可是谁不想不超载不担惊受怕跑运输？那么谁错了？你猜？我对这个事情不持什么态度，只是想着能分享一点自己的见识，为各位揭开某个里世界的一角，毕竟我们已经彻底退出了非要问我如何评价，我只能说无法评价，也不能评价公路货运这个行业，长期以来的粗放经营、利益链条、潜规则已经积重难返，希望有朝一日，这个行业能重回健康发展的道路====================================================================== 分割线看到有很多知友在评论里表达对政府的不满之情，其实这不是我的本意，按我的设想，应该有我这种站在运输户角度的***，还应该有站在路政管理部门的***，最好再有法律、公共管理、物流行业方面的研究者的***，这样大家才能对整个事件有个比较完整的认识现在的局面是我这个***瞬间过了2000赞，形成一边倒的局面，给人感觉这个问题下面就是骂政府的，略囧再摘录几个评论回复下段子介的评论：属实，但是如果不是一路罚款和收费的话，会不会超重？私以为九成九的司机和车主会毫不犹豫的选择超重。作为高速设计的一个小兵，我们平常也只好稍微提高一点点设计指标而已。超重对道路桥梁的不利影响非常大。&以我的判断，即使不是一路罚款和收费，大部分人也是会超重的，毕竟为了利益，多拉快跑是必然的选择，加之开头的时候已经说过这个行业从业者水平相对较低，还有长期的粗放经营，已经习惯了靠超载来盈利的思路另外我看这位知友是做高速设计的，所以我特别在这里强调一下超载超限车辆，对于道路和桥梁的损害是非常非常严重的，在道路上行驶造成的安全隐患也是非常严重的前几年的时候，我周围能接触到的案例，最高的一个斯太尔半挂总重拉到了147吨，正常情况下，车皮12吨-15吨，拉上30几吨货物，整车质量大概在50吨-55吨，147吨什么概念，三倍没有大规模治理超限超载的时候，路上这种过100吨的非常常见，远远看着就是一个半挂，然后护栏居高无比，上面装着鼓鼓囊囊摇摇欲坠的货物其实运输户也很反感超限超载车辆，原因大概有这么几个：1. 损坏路面100多吨的车压过去，连着压几年路面就彻底废了，所以大货走的比较多的路段像京藏高速、连霍高速、青银高速、同三高速这些高速的某些路段路面一直在大规模整修，路面上常年都是“补丁”，更严重的是，为了躲避高速收费站，很多大货车会先下高速然后走国道、省道甚至县道，这些道路修建的时候标准就比高速要低，根本扛不住超载大货的碾压破损的路面，首先是车体震荡的时候严重伤车轴，另外是路面破损出来的石块严重缩短轮胎寿命，原本路面不应该有大块石头，现在路面压烂了崩出来的碎石头，碾上去就是一个“老鼠”（老鼠指的就是轮胎胎面局部由于磨损变薄然后在气压作用下膨出，样子很像轮胎上长了一个老鼠，因此得名），再跑一段路就直接爆胎；只爆一个轮胎还算好的，更麻烦的是石块卡到后轮的双排轮之间，这样跑一段是一下子爆两条胎一条普利司通钢丝胎两三千块，跑破路面爆上两个这趟就算白干了，还不算修车的工钱2. 行车不安全超载超到100吨以上的那种，路上碰到要赶紧躲远，因为他们自己都刹不住车，整车惯性那么大，导致制动距离超长，紧急情况下冲出路面、侧翻之类的事故经常发生，像某些高速路段先是连续下坡然后一个左弯，这种车根本刹不住，所以每次路过同一路段都能看到有大货车在路旁躺着这种车，如果超车的时候你把他惊到了，他一把方向的话.....画面太美不敢想象.....像我们自己的话，一般的“超载”就是国家规定拉43吨44吨我们拉到50吨52吨，还不敢到100吨这么丧心病狂所以知友要问了，为啥有这么多安全隐患还是要超载超限呢？原因我前面已经说过了，就是那四，另外还要加一条，就是从业者水平太低由于从业者水平低，所以只能走多拉快跑的路线，靠疲劳驾驶和严重超载来牟利由于从业者水平低，所以遇到处罚的时候第一反应就是托关系找人，如果托关系不成，抗争的时候也只能采取喝农药之类的极端手段（不过在我国办过事的人都知道“合法抗争”这种事情说着容易做起来难，所以说完上面一句我觉得有点太外宾了）由于从业者水平低，所以整个行业的经营水平也极为粗放，以物流网站为例说一下一般来说，货主很少直接和运输户联系，都是通过物流公司这种中介发布货物信息，然后运输户报价，物流公司每单收100-200的中介费，叫“信息费”知乎上做IT的多，一看到这里估计立马就想到了：可以搞物流信息发布网站来统一管理嘛可是现实是，至少从我接触的来看，大部分物流公司还处于靠人工接打***、纸笔记录报价的原始阶段，几家比较大的物流公司才会用所谓的物流信息管理系统和发布系统为啥？因为这帮干物流的基本不会用电脑啊，打字都是一指禅，用智能机的都比较少，当然现在连物流行业的人都开始用微信了，腾讯还是很可怕的即使是采用了物流信息管理系统和发布系统的那些，这些系统的盈利模式仍然是最原始的“收取年费”方式所以我觉得各位搞IT的知友可以考虑一下做做这个行业，搞一整套物流信息系统出来，电脑端发布、浏览信息，手机端GPS定位外加实时路线导航规划和运输任务推送，电脑端还可以实时跟踪车辆位置、检测油量消耗情况、预估货物到达时间等等现在做这个的已经有不少了，但是我试用了一下，无论是界面设计方面还是软件易用性方面，都还有比较大的问题比如说电脑端发布信息，你要考虑到很多人不会打字，所以最好搞成靠鼠标点啊点就可以发布的流程，出发地、目的地、车型都靠点，只有输入报价的时候用键盘就可以了，现在这些软件虽然号称不用打字，但是输入流程依然比较繁琐比如说手机端发布信息，最好弄上语音识别和语音报读，大家都知道在触屏上打大段文字是个什么感觉，更不要说对于物流行业从业者了，没准用一次发现要打很多字就给你扔了另外，现有的物流信息系统最大的问题在于：他们都是局限在某个地区的比如华南一片自己搞一个，河北一片自己搞一个，山东一片自己搞一个，然后各省的每个地市其实也都有自己搞的一个以下几个参考链接各位点进去看看软件界面就知道大概处于一个什么发展水平了，这还是“信息化”以后的那部分所以，如果有知友做这个行业，能把现有的资源整合一下，应该是大有可为的最后，我希望各位不要看了我这个***之后就觉得“政府真是***”，我写这个***也不是奔着骂政府来的，当然我文笔水平所限所以写出来跟网易新闻似的，另外也不是给超限超载洗地的，前面已经说过了，作为同行我们也很反感超限超载，说到底，我们已经退出了，这个行业如何发展、发展成什么样，我们其实并不在乎之所以花费3个小时的时间敲这么一篇长***，是为了给各位提供一个视角，也是为了方便知友如果下次有机会遇到某个大货司机在配货站骂娘，也可以先说一句“罚款真狠啊”套个近乎然后递一根烟上去“师傅，你说说看？”说到底，中国、社会这么复杂，即使是物流一个行业，又怎么是短短一个***能说得清的？一边是神舟飞船和嫦娥探月，一边是工厂老板跟你抱怨国产的机械零件精度太差只能高价从国外买，哪个可以代表中国的制造业水平？一边是医生尽职尽责累到睡在手术室的地上还要被病人拿刀追着砍，一边是医生吃器械回扣吃到某医院几乎所有主任都在加拿大和美国有房产，哪个可以代表医生这个职业？一边是政务大厅的办税人员笑容可掬一站式报税让你觉得真是方便，一边是私企老板被年底的过头税逼到吃饭时边吃边哭，哪个可以代表税务部门？归根到底，还是要靠自己的眼睛去看，靠自己的大脑去判断这才叫理性中立客观
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撸一管都看不完，一拉到底
专注研究撸管四十年
撸管有问题请问我
少年们，撸起来吧！
我爸就是跑运输的，从03年入行，到上个月不干了 。跑了十多年，钱没挣多少，累得要死，今年出过两次事，人还好没事，不过为了处理事故，欠了不少债，我爸不抽不赌不嫖，扑克麻将统统不会。。。
写贴子这人还是非常了解公路运输这个行业的，写的也都是真实存在的状况。***拿货车当提款机一样看。
我就曾经遇到过***罚款任务完不成，张嘴说软话管我要20块钱的事情。当然了，20块钱我也没那个闲工夫陪他废话。给就给了。然后随便写了个车门未关的理由就开单子了。
公路运输这个行业说实话现在算是做烂了。期待有大洗牌的那天吧。
我辽！削他！
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