你在睡大觉的时候，QQ开发小组在彻夜加班，你有什么资格诋毁给他们加分的锋友，你算
不能显示好友是个别问题，刷新列表需要删除账号重新登录
我很赞同^_^
的确不值5星
好吧，我就是给五星的人，你说的问题我也都没遇到过（可能是用得少？），虽然软件BU
从来不给星的飘过
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我评价QQ从未超过一颗星。
[s:4][s:4][s:4]
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不能一概否认现在QQ团队的努力，给一颗星有点苛刻。不过给五颗星的也太假了，我给两颗星。
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我虽然不太喜欢现在的ＱＱ，但是打着&官方消息&吸引眼球更让人反感
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我一直对腾讯的走哪看哪、唯利是图的做法，表示极大的反感，一直对2010QQ开始的版本一星评价。
但楼主提到的2011版本的显示、更新好友失败，网络连接失常，说实话，从公测开始的版本算起，还真没碰见。建议卸载后重装试试。
我遇到一个问题：三个群中的一个，公测版开始的所有版本，均无法显示该群名（只显示**）、群成员、无法在该群聊天（收发消息）。
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走自己的路，让别人打
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背后中剑 是剑士的耻
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好吧，我就是给五星的人，你说的问题我也都没遇到过（可能是用得少？），虽然软件BUG不少，但至少我们看到开发组在努力，应该支持
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第九代思域获得五星安全评级 得分48.3分
日，C-NCAP2011年度第四批车型评价试验结果出炉，其中第九代以48.3分的高分成绩获得了五星安全评级。C-NCAP安全碰撞结果显示，第九代思域在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验中分别获得14.96分、15.6分、15.72分。此外，第九代思域还凭借正副驾驶席安全带提醒装置和ISOFIX（儿童安全座椅固定装备）获得了2分的加分。第九代思域采用HondaG-CON技术开发出的ACE碰撞适应车身结构设计，能够有效地分散和吸收碰撞中产生的能量，增强驾驶舱的空间保持能力，减少碰撞对乘员的作用力。ACE车身有效兼顾了“降低伤害值”与“确保生存空间”这两方面。从碰撞试验现场的情况看，第九代思域在3项碰撞测试中表现都非常出色，ACE车身结构充分吸收了碰撞中所产生的冲击能量，乘员舱保存较好，车内约束系统也表现正常。第九代思域全系增配侧安全气囊，同时拥有主动式安全头枕，配合安全带及标配的主副驾安全气囊为驾乘人员提供了360°全方位的呵护。后排座椅考虑到对随车儿童安全的考虑，全系配置与ISOFIX（儿童安全座椅固定装备）标准挂钩，为思域在C-NCAP测试中赢得加分。第九代思域在全面提升被动安全的同时，大幅提升了主动安全，并开创性提出信息安全，真正做到360°全方位安全防护。在信息安全方面，第九代思域通过优化的A柱和“全息座舱”设计，让驾驶者“眼不离路，手不离盘”，提高了行车安全系数。在主动安全方面，VSA（车辆稳定辅助系统）与EPS互相配合，保证车辆在行驶过程中保持正确的行进方向。
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撰文：河东四爷 编辑：洪七公
日前，中国汽车技术研究中心，公布了2016年第二批测试成绩，其中生产的以57分获得评价，其中正面获得16.47分（满分18分），偏置获得16分（满分18分），侧面获得18分（满分18分），鞭打获得3.53分（满分4分），3分加分项！
经过十年运营，从最初的2009版规则的仅考核前排驾乘人员，偏置速度仅为56KM/H到2015版规则的后排假人计入考核，偏置速度提升到与E-ncap一致，为64KM/H，增加了鞭打实验，起火降一星等，让我们看到评价规程越来越标准，越来越严苛，但仍然获得57分的评价，这就在一定程度上肯定了的安全性！
那么，让我们再还原一下的评价试验，看看的评价如何得来的：
正面100%重叠刚性壁障试验
试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
从得分表上看前排头颈部获得满分评价，小腿和胸部只有少量失分现象，表现良好！后排头部得分满分，颈部和胸部有少量失分，满分18分中，获得16.47分表现良好！
从试验现场看，后，车身整体力流引导分散彻底，卸力效果十分明显：整体没有变形，A柱及上顶梁无明显变形，四门可正常开启，保证了乘员舱的空间和后，驾乘人员可迅速逃生；引擎舱受到撞击后，吸能件正常吸能，向后溃缩，如前机盖向上卷起，翼子板变形，两侧纵梁前端向后少量溃缩等等。
乘员舱结构完整，无明显变形，前排驾乘人员保护考核中，前排气囊正常弹出，弹出时机和位置恰到好处，对头颈部和胸部起到了很好的保护作用；前排腿部与前舱有明显接触痕迹，但接触力度较小，无明显较大伤害，不影响自救逃生。
后排假人坐姿正常，安全带紧扣，从得分表中可以明显看到，头颈部保护较好，无明显失分项，而且儿童假人也是如此，坐姿正常，无明显体姿变化，无明显接触痕迹，保护效果很好。
变形移动壁障侧面试验
试验规则：侧面，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过侧前排R点的横断垂面之间的距离应在&25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。
从得分表中可以明显看出，的整体表现可以用优异来形容，所有得分均为满分！其实上市之前，所有车型都要经过国家强制标准检测试验，合格才能上市，此次试验的优异成绩也证明了通用工程师所说的，在自己的实验室实行的标准要高于国家标准！
从实验现场看，后，左侧车身吸能变形，力流导向分散图状明显，防撞钢梁凸显，乘员舱结构完好，无明显变形，方便了驾乘人员的自救逃生。
在成员保护方面，配备了大面积侧气帘和侧气囊，对乘员的头部和胸部起到了很好的保护作用，这从得分表中的满分评价也可得知，保护效果很好。
正面40%重叠可变形壁障试验
试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。速度为64km/h，偏置车辆与可变形壁障重叠宽度应在40%车宽&20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
从结果得分表中可以看出，前排驾乘人员头部和大腿部保护效果优异，获得满分评价；胸部和小腿部分保护效果良好，仅有少量失分；后排乘员保护效果不错，仅有轻微伤害，这在中型得分中表现相当不错，在以往考核中，有些车型后排头颈部失分较为严重，容易造成较大伤害，小型也是，尤其产，得分为零！
从现场可以看到，整车向右后方倒退，前引擎舱吸能效果良好，力流导向疏散较好，溃缩件正常变形；挡风玻璃龟裂未碎，不能造成2次伤害。
前排成员保护考核中，气囊正常弹出，很好的保护了驾乘人员的头颈部和胸部；腿部与前舱接触，力度不大，轻微伤害，不影响驾乘人员的自救逃生！
后排乘员保护考核中，即使乘员所有向心力较大，但仍保持良好的姿态，安全带紧扣，无失效，头部与内饰板也无明显接触，乘员受力状态分析和保护做的很好，无明显伤害！
后，舱受力度较大，尤其是车头前部的左侧，舱吸能溃缩后对座舱形成了很好的保护，座舱的侵入量小很好的保护的驾乘人员的安全；左前悬架及下摆臂经受住了巨大的冲击力考验，这在中型的评价表现也偏良好。左纵梁和前保险杠左侧部分，力流导向不错，前部吸能溃缩，剩余力流向后直接传导至车尾，所以，左侧A柱、车顶、车门等无明显变形，不影响后的自救逃生！
#四爷点评#：通过分析此次测试57分成绩得来，可以看出这款车整体表现良好。实际上欧美车企在车型上市前都经过比法规更加严格的测试，比如：GM所采用高于全球标准，也正是基于这样的标准下设计开发的车型，GM这套标准更为严苛，要满足全球的标准，比如IIHS和E-NCAP，J-NCAP等9个NCAP组织的安全标准，这里面包含相比更为严苛的小角度重叠试验，柱碰试验，翻滚试验、行人保护试验等等。
此外，安全只在一定程度保证了车的安全性，更重要的是开车的人，所以，还请所有车主，安全、文明行车，让我们的更加精彩！
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。2014款马自达6获得5星评分 安全性出色_凤凰汽车_凤凰网
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2014款马自达6获得5星评分 安全性出色
来源：凤凰汽车
作者：saga
凤凰汽车讯 据国外媒体报道，在美国国家公路交通安全管理局的新一轮测试中，2014款获得了总评5星的安全评级。
2014款6车型的具体评分为：正面碰撞4星，侧面碰撞5星，翻滚安全性4星。这是马自达6在获得美国高速公路安全保险协会顶级安全认证后，获得的又一项最高级安全评分。
2014款马自达6安全防护措施除了包括安全气囊，ABS等基本配置外，还采用了马自达公司最新研发的汽车安全技术&&i-ACTIVSENSE，并搭载了毫米波雷达和摄像头。这一技术不仅能在无法避免发生事故的情况下自动进行安全保护来尽量减少伤害，还能在发生事故后对驾驶员进行认知支援。i-ACTIVSENSE包含的多项安全技术，如驾驶辅助雷达巡航控制(MRCC)、危险识别前方障碍报警系统、车道偏离警告系统等。
编辑点评：碰撞测试是检测车型是否安全所必须的过程。传统的碰撞测试包括正面，侧面以及翻滚等测试内容，部分国家和地区还进行车辆斜向碰撞测试。2014款马自达6在碰撞测试中获得5星评价，证明了这款车型拥有较高的安全性能，在应对突发险情时可以有效保护车内成员安全，性能值得肯定。
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排量：2.0L 变速箱：手动 自动
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