超跑也能很舒适 试驾迈凯伦650S Spider
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　　[ ]& 在很多人的传统印象里，超跑似乎天生就是公路驾控乐趣与舒适性的矛盾体，鱼和熊掌不可兼得。不过似乎并不这么认为，在2011年推出的(当时名为MP4-12C)就曾经享有“最舒适超跑”的美誉，并迅速在全球打开了市场，之后的P1更是将品牌推升到了一个新的高度。2014年，家族的又一力作，650S横空出世，作为12C车型停产后的继任者，它将在未来岁月中担当起品牌的销售主力，除了提供传统的车型外，更具吸引力的Spider（敞篷版）车型自然不会缺席，让你在激情与舒适兼得的同时，更能享受敞篷所带来的愉悦。● 前脸造型采用P1设计语言　　在车身零部件上，有75%与12C车型共用，因此看到它的第一眼时，总给人有种似曾相识的感觉。而要说它与12C车型最大的不同则在于前脸造型，650S的前脸融合了家族旗舰车型P1的设计风格，不但个性十足而且显得更具视觉冲击力。　　车身尺寸方面，系列车型与之前的12C相比整体差距并不大，仅650S Spider车型在车长上比其它几款车型多出了3毫米。至于、车宽等数据则完全一样。车身尺寸对比车型迈凯伦650S Coupe迈凯伦650S Spider迈凯伦12C COUPE迈凯伦12C SPIDER450945124509450919081908190819081199120311991203(mm)2670267026702670　　此外该车还提供有18种车身颜色，4种轮圈款式（每种轮圈款式还有3种配色）以及车身饰件不同材质的选择方案，因此在外观造型的塑造上，车主可以充分发挥自己的创意，几乎不用担心会出现“撞衫”的情况。　　至于车尾，它的造型则几乎与12C保持一致，被很巧妙的隐藏在了黑色格栅中间，倒车灯和后尾灯则类似于F1赛车的设计位于底部。尺寸硕大且位置极高，两个排气管是该车车尾辨识度最高的地方，力量感十足。　　对于一台超跑来说，尾翼（）自然是不能少的部件。在上，它的尾翼除了提高行驶时的下压力外。在刹车时，尾翼最大张开角度为69°，能起到辅助制动的作用，官方称为“Air Brake”。
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● 敞篷，让进出变得更方便　　内饰方面，所呈现出的整体造型风格与12C车型依旧保持着高度的一致性，在材质方面，它提供了Alcantara和真皮两种选择，其中Alcantara材质显得更有战斗气息，而真皮的豪华感则更强。　　中控台中央控制区采用了细长条的设计，7英寸彩色触控显示屏的出现以减少传统的物理按键，进而使得整体布局更简约，但导航、蓝牙***和倒车影像等常用功能则一样不少。至于双区自动恒温空调的控制按键则***在两侧车门上，让驾驶者和乘客可以独立控制。　　该车提供的运动座椅虽然椅背和座垫看着很薄，但实际乘坐的舒适性表现令人满意，而且电动调节、座椅记忆、加热等功能一应俱全，我可以毫不夸张的说，对于一台超跑而言，的座椅舒适性绝对算是上乘的。　　我的同事罗浩在试12C 车型时，曾经说过上下车略有不便，这也是超型普遍存在的问题。不过对于来说，这些困扰似乎就不复存在了。在开篷的状态下，驾驶者可以左手拉车门，右手扶着前挡风玻璃，然后让自己的身体很从容的下沉到车内，就算对于体型相对较胖的我来说也毫不吃力。与此同时，在敞篷状态下，头部空间更是大，坐在车内的心情也更愉悦。至于合上车顶后，它的头部空间表现依旧有4指左右，这对于超跑来说，也算是很出色了。只是由于有车顶的“阻挡”上下车动作，就没有之前显得那么从容和了。　　至于顶蓬，官方介绍650S Spider车型可以在时速低于30km/h的情况下，在17秒内完成顶篷的开闭。感兴趣的朋友可以点击上面的视频，观看该车开闭顶蓬的过程。在车顶合上后，座椅后方原本用于存放顶蓬的位置，可以腾出来用于临时存放行李，不过没到万不得已时，我不建议您使用这个空间，一来是防止开闭顶蓬时需要将此处的行李取出，比较麻烦；二来是万一忘记拿，还有压坏行李或损伤敞篷结构的可能性。　　虽然对于超跑买家来说，多两个水杯架这完全不会影响他们的购车打算，但真的日常用起来，能不能放水瓶、手机放则哪里是非常现实的问题，正所谓“如人饮水冷暖自知”。而在此，的表现倒是还挺令人满意的。不仅中控台背后有两个可以放长瓶子的杯架，在两座椅中间、副驾驶腿边上也都设计有网兜。此外箱的内部容积也不小，在车头还有一个大大的“前备厢”，目测放入两个登机箱没问题。总之，对于超跑而言，在储物功能设计上，还是挺用心的。
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