F1赛车在比赛中为什么不漂移？ | 问答 | 问答 | 果壳网 科技有意思
F1赛车在比赛中为什么不漂移？
F1速度那么快，但是在过弯的时候没有车选择漂移而是减速过弯。为嘛不漂移啊？那样不是更快么？
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地理信息系统专业，文史爱好者
嗯，因为漂移之后不会奖励你N?O……
漂移更快？我只能呵呵了。。你可以这样想这个问题，现代各种赛车赛事，都是在追求速度极限，那么必然使用的是最适合比赛条件的赛车+技术。那么，为什么F1不漂移反而想方设法提升赛车的下压力从而提升它的抓地力，让F1能“咬死”柏油路面，通过走最佳行车路线过弯。。。因为这样最快，而且减少轮胎磨损。。那么，为什么在拉力赛中漂移却很常见。。因为在沙地高速行驶时，赛车要想过弯必然会面对转向不足的情况，也就是打滑，那么既然避免不了，就像办法进行利用，从而才有了现在的甩尾过弯技术。说到底。。漂移只是一种向“转向不足”妥协的驾驶手段。。在现实生活中也就只有耍帅+烧轮胎的作用了= =
信息安全 法学
飘移时候失去抓地力，车车就会失去控制，是很危险的， 拉力塞中之所以飘移，是因为路面与轮胎的关系 相对于直接过弯的话漂移更省时间，而且速度相对不高，轮胎与路面还有一定摩擦力，这种条件下漂移人是可以对车辆进行控制的， 但F1速度很高，需要很强的抓地力，如果漂移一下车车就失去控制，在这重高速与柏油路面的条件下漂移人不容易控制车，，，采用这种方法过弯会很危险而且浪费时间，事实上，也可以看到在F1赛场上有车辆出现漂移的情况，只不过一漂移，人控制不了就漂到塞道外面了。 总结一下，就是： 轮胎在与地面打滑时抓地力极少，就没有足够的力量让车克服强大的向前的惯性拐过去，只能朝前冲过去。就是拐得过去也会在加速上损失时间。 为什么拉力赛不怕轮胎锁死后 磨损过度，是因为拉力赛的路多是碎石路，轮胎磨损小。拉力赛在柏油路上也少见飘移。（参考了百度知道。。。不过总结来说就是抓地力的问题吧）
这个问题从两个方面解答会比较清楚。1、为什么有的赛车比赛不要漂移过弯2、为什么有的比赛要漂移过弯。首先，我们仅仅讨论为了追求更快速度的赛车比赛。有国际性的漂移大赛，速度只是考量的一个方面，漂移的华丽程度还会打分，所以那种不讨论。1、所有的方程式赛车（不止F1）还有在专业沥青赛道上举办的房车赛都是不用漂移技术过弯的，反而失去抓地力是大忌。这类赛车追求高的轮胎抓地力，也就是轮胎和路面的摩擦力，因为赛车的动力完全要靠四条轮胎和地面的接触转换为动力，如果轮胎和路面间有相对滑动，势必会损失动力。特别是过弯的时候，摩擦力不但可以保证减速和加速时最大的加速度，更为关键的是前轮（导向轮）是通过摩擦力控制转弯路线的。好的抓地力可以最大限度减少速度损失以及控制最佳的转弯路线。而这时故意丧失抓地力漂移过弯明显是不明智的。所以这些在沥青场地赛道上比赛的赛车都在追求最高的摩擦力，恨不得轮胎200%和路面接触。进而出现了光头胎，轮胎也越做越软。但是这样轮胎的耐磨性就越来越差，更不会去漂移耗胎了。2、但是以拉力赛为代表的很多非场地赛道的比赛是用漂移技术的。以拉力赛为例，赛道情况变化多端，但毋庸置疑的是赛道能提供的摩擦力是根本没法和专业的沥青赛道相提并论的，甚至沙石路面本身就会滑动。这时由于转向的时候轮胎根本没有足够的摩擦力，那只有把速度降得很低才能过弯，否则会有严重的转向不足。这时像赛道过弯那样的技术反而不明智了。但是通过漂移可以很好的克服这一点。在进弯前，由于后轮失去抓地，漂移技术能使赛车车身和行驶方向形成一个很大的夹角，赛车在弯内就开始加速，通过在转弯方向上的加速和在原行驶方向上的侧向滑动减速强行改变行驶方向。事实上，漂移把原来的速度几乎损耗光了，但是由于车头早就转向了出弯的方向，所以在弯内就可以开始加速，这样保证了出弯时有尽可能快的速度。简而言之，漂移是在抓地力不足的情况下，不得已而为之，尽可能获得极速的方法，而有充足抓地力的F1是不需要漂移的。
物理学上分析了一堆的大神们我基本都同意……但是可以分享一下我自己的经验，我在沙漠或者戈壁沙石路面长途奔袭的时候，转弯是个非常考验的技术活，尤其你的车速已经拉到50~或者65时速以上的时候，漂移是在需要转弯并且车速相对比较快的时候一种折中的办法，一旦你采用这个办法转弯，就一定要在弯中加速，否则车速一旦降下来，等待你的就是车身撞到要躲避的障碍物，在野外环境下，所谓的障碍物甚至有可能是悬崖壁……这可绝不是闹着玩的。估计有同学要问，为什么要车速提起来，顺带补充个常识，快走沙子慢走水，在沙漠和戈壁里面，提升一点车速是保证车辆不会陷车的前提。但是当我在卡丁车游乐场玩卡丁车的时候用漂移的经验去驾驶的时候……得到的结果却是大麻烦！卡丁车的抓地力非常的好，加速也非常凌厉，一个车身不到200斤的玩意配上一个将近2000cc的引擎……那个感觉就像是你踩着滑轮却被动车顶着在铁轨上飞……一旦你飘逸的时候，就会发现由于抓地力太好，你的飘逸动作还没有实现，你的转向已经完成了，最后得到的结果就是车身撞上了隔离栏……这个让我呕吐的事实直到我跑了3圈后才体会到其中的可怕……而对于具体的经验就是抓地力好的车辆，最快的过弯方式是走最佳路线而非飘逸……越野车的轮胎抓地力强大的一面体现在沙石路面和泥泞路面……两者的驾驶是完全不一样的…………
飞行器设计硕士在读
漂移状态本来就是一种车子要失控的临界状态，对于F1这样的速度型比赛，首先是太危险了，一旦失控，还可能波及其他车辆，后果很严重。另外就上面大家说的，对轮胎磨损太大，有的F1赛车为了保证抓地力，甚至会直接采用纯橡胶来做轮胎，本来强度就不高，所以一两圈下来就得换掉，要是再一漂移，搞不好轮胎直接废掉，车子又要失控，出事。最后一点，也是最关键的，上面也有人提到了，漂移的速度损失太大，虽然它的过弯速度很快，但是过完这个弯，速度下降太明显。本人在模拟器上亲测，阿斯顿马丁DB9，加重底盘，升高车高2.5cm，加装3谐段涡轮增压，悬吊系统左倾加大。漂移过一个圆角90度弯，入弯速度232，出弯速度157.也可以直接以180左右速度正常驶过，速度只降到173，所以可以计算下，漂移优点得不偿失
软件工程师
简单点说吧，赛车作为一种追求速度的地面竞技，不管是加速还是减速，追求的都是驱动力或制动力对地面的最大传递，漂移时的滑动摩擦和轮胎滚动时的静摩擦谁更能满足上面的要求就不用说了。至于拉力赛的漂移过弯，那是路面多砂石的情况下路面制动力不足导致入弯减速转向不足时通过漂移加速车身转向的一种妥协。这时候的路面由于砂石等杂物过多，不足以支撑静摩擦而已，拉力赛车手在柏油路面一样不会漂移的。 至于有时候在柏油路面高速过弯出湾时的车尾摆动貌似漂移，那是因为车手为了保证发动机的最大输出，提前加油导致的动力溢出导致的，毕竟赛车是个复杂的动力系统，发动机的响应也需要时间提前加油虽然会导致出弯的时候车尾摆动损失一部分赛道宽度和速度，但是提前达到最大的动力输出会把这个损失补偿回来，这是一种妥协。
动漫控，科幻控，文艺小青年（啊，这个文艺不是刚才...
lz游戏玩多了吧。。实际上漂移只是中看不中用而已的。。
呵呵，漂移或者抓地跑法，核心上的区别因素就是车辆在转向时的横摆角，这个概念很重要，一般从车顶看，车子绕自身重心的旋转运动就是汽车工程里面所说的横摆。合适的横摆角引发的四轮漂移效果一来可以更快地将车头指向出弯方向，有利加速，其次，具有横摆角的车身因为和过弯时的离心力（原谅我用非惯性力这种概念）变成钝角，从而一定程度上削弱了离心力在车轮侧向抓地（就是和车轮平面完全垂直的方向）方向上的分量，从而允许稍高的过弯速度。不过如果横摆角比较大的话，离心力会造成作用在前轮上向后的制动力增加，从而导致车辆减速。这里没有提及反打，所以说的是入弯时期的事情。如果后面接反打动作，那这就是一个漂移全程。这也是漂移，尤其是小角度的漂移动作可以一定程度提高大马力后驱车型过弯速度的原因，特别是在低附着力的情况。完成这些动作的前提是控制车辆重心转移，感知并且控制车轮的SLIP ANGLE，就是轮胎承受侧向力但还没有打滑时，轮胎实际行驶方向和轮胎整体角度的差异。但是，现代赛车的轮胎上述角度的变化范围很小，完全打滑时的角度不足2度，要想精确控制太难。另外，空力套件一方面使得传统制造漂移的动作失去效果，一方面可以以另一种方式大幅度提高轮胎抓地力。所以，现代赛车，只要是空力技术发展成熟，漂移相对与抓地跑法就是一种高风险而低产出的过弯策略。不过，能在F1这种水平的车子上玩儿出过弯时小角度摆尾（不是漂移），那基本上就是塞纳，舒马赫级别的本事了。毕竟，漂移指引的非零横摆角的方向，是最能充分发挥前轮抓地力的，而前轮抓地力则是提高弯道速度的唯一法门，而且与驱动布局无关。所以，让漂移消失在正式场地赛上的，就是科技和现代赛车追求安全的理念，特别是空气动力技术。唉，现在的WRC，都很少见大幅度的漂移了。。
飘还是不飘，不能直接呵呵，要看具体情况。从纯粹力学方面来看，主要看车身惯量（质量×速度）和轮胎与地面最大静摩擦之间的比值。当然还有比赛规则、安全性、经济性等方面的考虑。F1赛车车身极轻，轮胎极宽，摩擦力极大，这样漂移的话会造成能量损失过多。而且因为速度实在太快，让轮胎失去抓地力这种行为太危险。而且专为竞速而设计的赛车，动力非常强，相比之下减速再加速的话更划算。而漂移是为了什么呢？因为转弯需要轮胎为车身提供一个侧向的力（向心力）来克服圆周运动（姑且近似为圆周）的惯性离心力。当改装赛车在普通道路（注意不要违法）、拉力赛的砂石地等场合，车辆质量大、轮胎所能提供的侧向力有限，在速度较快的时候已经不足以使车辆沿正确的路径行进，这时候怎么办呢？让车身方向与前进方向形成一个夹角（漂移），这样利用轮胎的牵引力，在前进方向的直角方向产生一个分量，用来补充正常转弯侧向力的不足。看到了吧，车身方向与前进方向形成一个夹角，可以让轮胎的牵引力在前进路线的垂直方向产生一个分量，就是红色的那个箭头。另外，对于动力不太强的拉力赛车和改装车来说，让发动机保持较高的转速，也有利于转弯完成后加速。所以嘛，爱耍帅的人没那么多。很多时候你以为他是耍帅装逼，其实可能只是一个现实选择。
飘逸的效能比较低，好看不实用，这看你的车的性能，F的性能可以做到急减速占道然后直线加速，这边比漂移过弯，效能高很多，漂移相当于失控切的线路也不是最优出弯道后车不正加不上速度。
漂移之后轮胎会很热吧？
你自己思考下逻辑就知道***了如果drifting更快的话，作为赛道赛车极限运动的F1怎么会不选择？事实是这样的：1，甩尾过弯会导致后轮失去抓地力，对于后驱车来说就失去了动力，出弯的速度就无法得到保证2，滑动摩擦的阻力比滚动摩擦大，入弯损失的速度要多3，轮胎在地上剧烈摩擦，很快便会损坏。一副民用热熔胎如果连续做钟摆动作，15分钟就可以玩废。综上，甩尾过弯是一种控制车的技巧，也是一个观赏性很强的项目。但说到比赛，不管是过弯速度或者比赛中的实用性，甩尾不仅仅是0这么简单，根本是-1000的祸害。
半??行?新人
漂移的速度没有切线快，并且对轮胎的损耗过大，怎么样也不是一个好的方法
对轮胎的损耗的掌控在任何一种赛车中都是至关重要的。
越野赛才漂移，因为摩擦力小，公路赛漂移轮胎几下就废了
果然是头文字D造成的影响吗
漂移，轮胎损耗大。
F1的厉害之处就在于如此高的速度下还能贴住地面优雅的过弯。火箭车比F1还快，但是它只能走直线
转向过度导致的尾部不稳定实际上可以看作是轻微漂移的一种，这在F1中是存在的，这取决于车手的风格。在沙土路面中，由于抓地力的严重不足，车手会接住转向过度来增加过弯速度；而在柏油路面中，轮胎的横向移动对轮胎造成的损伤非常严重，而且漂移过弯会损失向前的驱动力导致过弯速度降低，所以大家都会尽量避免尾部横向移动。
某一年汉密尔顿在银石大奖赛直角弯那里超车，打算延迟刹车点超过去，结果一脚急刹轮胎抱死甩尾，然后就爆胎了。漂移即不快也不不能精准控制入弯走线，而且f1那种热熔胎吃不消强烈摩擦。
当轮胎与路面的摩擦力小于车辆以某个速度通过弯道所需的向心力时，如果按照正常的驾驶方法，车辆必然滑出道路。而漂移时车辆后轮产生的向前的推力有一个分量是指向弯道圆心的----实际上是利用后面的驱动轮所产生的“推力”来增加过弯时所需的向心力。F1不采用漂移过弯的原因，我猜测是因为F1的赛道是优质的铺装路面，能提供足够的摩擦系数。并且F1赛车针对这种路面状况做了极为精细的调校（瞧瞧F1赛车的底盘多低？）。漂移虽然能让车辆以更高的速度通过固定曲率的弯道，但也存在一定失控的风险。
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F1专门为了增大轮胎与地面的摩擦想方设法，而漂移其实是后轮与地面失去摩擦而失控的一种现象。这本来就是矛盾了好吧。而且F1超高的摩擦力足以提供足够的向心力(虽然转弯路径看起来很崎岖)，但是比起轮胎抱死而转弯的漂移肯定是前者速度的损失更小~
漂移代表失去抓地力，实际是减速的标志。
软件工程师
在路面上，走最佳行车路线过弯是最好的选择除非因为路况原因，稍一转弯就失去抓地力，才考虑漂移过弯。游戏和电影什么的，玩玩看看就好
目测除了土屋圭市大大，其他人基本做不到漂移更快。我对这些东西不是很了解，但是有一点是肯定的：漂移一般要比减速过弯慢
你可以玩玩真实赛车3
轮滑爱好者
如果不是急弯,是不适合漂移的...而且还要看路面...
材料加工硕士
事实上，在比赛中，有一些菜鸟车手对车的控制能力比较差，也会在赛道上出现漂移的情形，它的结果是，马上被各种没有漂移的车手超越。再者，漂移出弯以后，速度损失很大，也不容易再次夺回自己的位置。还有一点是，拉力赛的赛制和F1不一样，拉力赛是间续发车，就是很可能你跑完全程看不见前面，也看不见后面的车手，偶尔漂移不会影响到后面的车辆，而F1的赛车间隔之间很小，如果做出漂移这种动作，很可能会危及其他车手。另外，F1赛道是柏油路面，路面附着力比拉力赛常见的砂石路要大得多，因此也不容易出现抓地力不足的情况。
楼主的前提是漂移是可以攒NO2的。。。即使是在游戏中只要注意观察漂移时的速度变化就能明白，漂移时速度是保持不变或是缓慢下降的，这样可以维持较高的过弯速度，牺牲的是过弯路径变长。积攒NO2算是对此牺牲进行的补偿。但只要引擎足够强大，选择较低速度达到最佳过弯路径，依靠引擎的爆发力再把速度加上去。在F1这样的赛场上是值得的。
这是个伪命题。F1的车子就是为了抑制飘逸设计的。
因为其他的车在F1面前都是渣渣
F1一向都是安全第一，漂移太不安全了。
大概因为f1赛事路面太干净了,没办法玩漂移,拉力赛路况复杂,沙子比较多...类比于:羽毛球室外比赛需要考虑风的影响,而在室内就不需要考虑风力.想要f1飘起来,就需要换轮胎,调整底盘高度(重心位置),并且路面要重新处理.换句话说,漂移过弯不具普适性,F1的场地赛道不适合漂移动作.
专注大脑十三年，头明显的大了
f1的速度太高了，漂移过去轮胎就融化了。
药理学硕士
最重要的是f1是v6引擎 需要漂移过弯的车都是v4引擎 v6引擎有足够的动力短时间内将汽车加速 v4引擎动力不足 因此需要漂移将引擎保持在较高转速
楼上说的对
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五分钟掌握 编辑教你前驱车手刹漂移
　　写这篇文章的时候，我满腹激情。为什么会这么说？因为改装/赛事频道开始为大家进行漂移教程的选题啦！我们本着由浅入深的原则为大家***漂移的技巧，让大家追寻那原始且附有驾驶乐趣的机械之美。但凡事我们要说在开头，一定要遵纪守法切莫危险驾驶。
　　● 大家对漂移的兴趣来源于哪里？
　　提起“漂移”大家最先想起《头文字D》的那部电影，无论是动画中的藤原拓海，还是电影里的伦，他们驾车在山路中起舞翩翩的漂移画面大家都并不陌生。也可以说很多人看后是热血沸腾，所以后期一提起“漂移”的字眼大家都会想起《头文字D》。但有一点，“漂移”对大家还是有些遥不可及的，因为种种原因，这些东西只是满足了大家的观看欲，而不能满足动手欲望。
　　“跑跑卡丁车”这个游戏的出现，可以说是让大家在电脑前开启了全民漂移运动，相信有很多朋友都玩过，当然我也不例外。要说《头文字D》是满足观看欲望，那“跑跑卡丁车”完全就是满足屌丝的动手欲望，很荣幸我就属于当年的屌丝之一。也正是因为这个游戏，唤发了很多人想尝试一番真车漂移的念想。下面，我们就一同开启今天的漂移课程之旅。
　　● 什么是“漂移”？什么驱动形式的车可以进行“漂移”？
　　“漂移”是一种驾驶方式，又称“侧滑”。是以转向过度的姿态过弯，利用后轮滑动进行转向的动作，通常在拉力赛事上比较常见。但随着日本漂移文化的普及，现在越来越多的国家都开始举办自己的漂移比赛。
　　说起“漂移”动作，很多朋友都会说那是大马力后驱车或四驱车才可以进行的动作。这样的说法的确没有错，因为现在国内外的漂移比赛或者是漂移秀更多都是后驱车和四驱车。那前驱车就不能漂移了么？***是并不然。
　　谁说前驱车不能做出“漂移”动作？今天我们由浅入深的为大家解析如何利用前驱车进行漂移，下面我们逐一进行讲解。
　　● 前驱车漂移前的准备工作。
　　我们使用的是一辆拥有200马力的速腾GLI，它作为今天漂移的教学车辆。光有车辆还不行，我们还要找一块安全的空场进行训练。重中之重提醒大家，切忌在正常路面上进行危险的尝试。当然，可能有人会问，一定要使用钢炮车型么？***依然是并不然。
　　大家不要进入车型选择的误区，只要是前驱车就可以。但拉柄式“机械手刹车”的车型才是前驱车漂移的重点。遵循由浅入深的原则，拉柄式“机械手刹车”为最简单的操作方法。
　　在这里奉劝大家不要选用电子手刹的车型进行漂移，使用电子手刹不仅不能做出华丽的漂移动作，反而会因为强制拉起电动手刹拉柄而产生高昂的修车费用，因为驱动手刹车的是电机，在强大外力的负载下，很容易造成损坏。
　　现在正式进入准备工作，建议大家在车里准备一双手套。无论是收拾车内的杂物还是为漂移做其它的准备工作，都可以有效的保护双手，不会因为过热及过硬的物件让双手受伤。
　　出于节约轮胎的目的，在这里给您一个建议，将后轮的胎压升高，让轮胎的接地面相对减小。一定记住啊，只是相对减小。升高胎压的轮胎可以减小滚动阻力，有助于初学者提高完成漂移动作的机率。
　　通常建议您将轮胎的压力控制在3.5bar左右，这样可以相对减小轮胎的滚动阻力。可能您会问，轮胎最大可以承载约5.0bar的压力，为什么只调整到3.5bar？因为漂移是让车辆滑行，轮胎横向移动的时候会因摩擦生热而升高胎压，为了避免爆胎，3.5bar的压力足矣。此时，车外的准备工作准备就绪，我们看看车内需要准备些什么？
　　进入车内，方向盘的位置、驾驶员的坐姿、安全带佩戴等这些老生常谈的话题我们就详细多说了，总之，就要系好安全带、调整好座椅，一切以安全重要。当这一切都准备就绪后，我们率先要关闭车身动态稳定控制系统，如果开启它，我们车辆有一丝打滑，车辆都会被电控系统控制。所以要想完成“漂移”动作，这些电控系统都要关闭。
● “漂移”的徒手动作。
　　说完准备工作我们还不能直接进行“漂移”体验，现在利用下面的时间为大家进行一些“漂移”***动作的说明。
　　首先我们要将变速箱切换至手动模式下的1挡，因为这样可以保障充足的动力输出。还有就是对于初学者而言，1挡的车速相对较低，可以保障安全。此外，良好的动力输出对于后续漂移的衔接可以起到至关重要的步骤。
　　在加速的过程中，双手要紧握方向盘。左手处于钟表9点钟方向，右手处于钟表3点钟方向。此时只需要保持直线，油门到底享受加速的快感即可。
　　对于初学者，建议大家把车速控制在40km/h。这样相对而言比较安全，也容易控制。当我们准备进入漂移状态的时候，右手从方向盘的位置移至到手刹拉柄的位置。
　　握住手刹拉柄准备漂移的时候有一个小窍门要和大家分享，我们要用大拇指按住手刹拉柄上面的锁扣，防止漂移过程中手刹不能释放的尴尬局面。因为平日手刹锁扣是帮助我们驻车使用的，但在漂移过程中，它却是一个多余设计。
　　当车速到达可以“漂移”的状态时，果断拉起手刹拉柄。记住，拉手刹拉柄的时候一定要果断、大力、快速，因为只有这样才可以让后车轮锁紧（抱死），您可以理解为拉手刹的用途是积攒力量让车尾顺利滑动。可能您会问为什么不在弯道中拉手刹呢？下图我们一起分享。
　　在这里先为大家普及一个小知识，通常机械拉柄式手刹车都采用两根手刹拉线进行工作。如图所示，在直线的时候您可以理解为左右两边车轮的制动力是相等的，此时拉手刹，车轮锁紧的时间及力度都相等。如果在弯道里进行拉手刹的动作，会因重心的原因改变左右两边车轮的锁紧力度，换言之也就是不能保障两个车轮同时锁紧（抱死）。这种情况下，您可以理解为重心负载大的车轮，锁紧力度越小，车轮不能被锁紧（抱死），丢失了横向的惯性力，因此很难完成“漂移”动作。
　　当感觉后轮全部锁紧（抱死）后，果断转动方向盘从钟表9点钟方向转至6点钟方向，或者是从9点钟方向推至到12点钟方向，分别向左或向右完成“漂移”动作。此时在直线锁紧的后轮会给尾部一个惯性力，帮助车尾失去轮胎附着力。下面，我们转到车外视角继续为大家***。
　　此时后轮失去抓地力让车尾滑行起来，这里并没有结束。我们要果断松开手刹车，让惯性带动车尾滑动起来。但滑行的角度和滑行的距离是通过方向盘反方向旋转的角度来控制，如果车辆滑行时，车尾角度过大车辆滑行阻力增大，滑行距离短。如果方向盘方向旋转角度大于车尾滑行角的话，车辆滑行也短。所以要用适当的车速、适当的角度来控制车辆的滑行。
　　前驱车要想从漂移状态改变到原有的行驶轨迹时，必须要通过加油门来完成。这里和后轮驱动的车辆驾驶方式不一样，后驱车反向旋转方向收油门时，车辆就可以继续按照原有的行驶轨迹继续行驶。但前驱车要利用前轮驱动的拉力抗衡车尾向外的惯性力，当拉力大于惯性力时，漂移动作结束。
　　在反向旋转方向盘加油门时，由于没有限滑差速器，动力过大的车辆会产生内侧轮胎打滑的现象。当车尾不再滑动且后轮胎有附着力的时候，此时就不要再继续反向旋转方向盘加油门了，因为那样会很危险，很可能会因出现车头重心转向而产生事故。此时就应该快速回正方向盘，让车辆继续向前行驶。
　　地上的轮胎印记就是漂移时最后的一个动作，回正方向盘加油门继续前行。但这样深深的轮胎印记会让很多车友心疼轮胎，毕竟，这都是要花钱去购买的。怎么样？上面文章的徒手练习掌握的怎样？如果还没理解，可以看一下我们为大家准备的视频。
　　接下来，我们转场去一个低附着地面为大家演示，无论是降低使用成本还是对于操作的便利性都高于沥青路面及洋灰水泥路面。
　　● 低附着路面车外***动作。
　　由于高附着路面对于初级漂移体验的难度较大，所以我们来到了一块低附着路面为大家从车外全方面进行***动作的指导。这样您可以很好的对“漂移”进行理解，帮助您完成体验。
　　以上就是车外视角的全部漂移动作解析，结合徒手教学和车外演示，大家是不是对“漂移”有了一些认知？如果看图片没有读懂，我们还为您准备了视频。下面，请欣赏。
　　通过以上的图文及视频教学，非常希望大家能学有所用，但一定不要进行危险驾驶。下面，我着重说一下在“漂移”过程中很容易出现的几个错误问题。
　　很多时候，大家不能接受或没有掌握大力拉手刹拉柄的习惯，所以还尝试慢慢拉起手刹车，这个动作是错误的。如果手刹车慢慢拉起来，逐渐施加的制动力不能将后轮锁紧（抱死）。车辆尾部不能利用惯性带动车尾滑动，此时车辆还是会按照原有的行驶轨迹继续行驶。所以大家一定要记住，“漂移”前要大力拉起手刹拉柄。
　　还有一个常见的问题，就是大家在弯道中拉起手刹拉柄，尝试让车尾滑动。这样的动作也是错误的，因为车身受到重心的影响，单侧压强大的车轮很难被制动力锁紧，所以才会出现单侧轮胎锁紧（抱死）的状态。这样的情况下，车辆也会继续按照原有的行驶轨迹继续行驶。
　　最后，请大家允许我自嗨犯二一下，心情实在激动，因为很开心能为大家制作详细的“漂移”教程选题。希望通过详细的***动作及动作要领能让您有所收获。但还是要唠叨一下，一切以安全为主。同时也感谢团队其它的伙伴，在大热天和我一起为大家制作“漂移”选题。别走开，下期更精彩。
（责任编辑：王孟儒 HA004）
和讯网今天刊登了《五分钟掌握 编辑教你前驱车手刹漂移 》一文，关于此事的更多报道，请在和讯财经客户端上阅读。
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