极品飞车13：变速过弯技巧及控制设定_百度知道查看: 5620|回复: 8
攻克弯道是怎么一回事？（太变态了！！！）
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怎样才算攻克弯道？有时偶尔能跑出2-3个攻克弯道，但因为是不经意间跑出来的，自己都不知道怎么做的。
该怎样操作？跑出来是什么效果？
第三阶段开始所有比赛都有“攻克所有弯道”，太变态了！！！
谁要把极品13全部完美通关的话，那不成了准专业车手了？！至少理论部分是具备了，就差实际操作了。
再一次狂晕！！！（这极品13让我这潜水大师冒出水面好几次了）
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怎么？没有控车高手吗？
难不成我的控车水平最高？！（哈哈哈哈。。。玩笑了）
真的诚心请教，拿不到“攻克弯道”这颗星星很不甘心啊！！！
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同问，顶一下
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同上&&需要解决
& &不明白什么意思
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一样,不理解啊.一次都没有
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跟着最佳路线过弯..
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在比赛的赛道里 把所有玩到都攻克了 就点亮这颗星了 - -
操作转弯的时候 有的时候 过弯油门松一下。有的弯要转内弯。还有的时候要按 空格手刹车。自己多领悟领悟吧
极品飞车13做的很真实
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... 我也不知道
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同感，帮顶
Powered by为什么有“职业车手过弯，直觉上右边会留一点位置”这种说法？
当年看头文字D就想不明白，后来看三联周刊报道二环飙车少年，又看到这句话。自己百度了一下，有人说的是右边靠感觉，有人说是习惯，有人说是头文字D看多了…总之没有很令人信服的。30日更新描述：说法中的“职业车手”也让我迷惑，为什么着重强调这一点？难道说藤原拓海和高桥凉介因为不是职业车手所以没这个臭毛病吗？
按时间排序
不是只有右边留位置吧，正常人开车转弯时候都会向转向留距离，因为车是有轴距的，前后轮轮迹在转弯时候是会有一个重叠区域的，如果转弯不在转向处留位置，那很可能会刮蹭到该方向上的障碍物吧，尤其如果是前驱动车重叠区域会更大，头文字D本来就是赛车主题，在赛道上的速度很高，如果不留位置万一有障碍物连回轮的机会都没有
因为京一以前是职业车手，职业车手跑赛道，不存在对向车的问题。而跑山道就存在了对向车的危险。日本是靠左行驶，向右转正好是视野不好的方向，看不见是否有对向车。所以用职业的驾驶习惯来跑山道，就会害怕右侧的对向车。然后留出一些空间。电影里可能是表达有误解。
谢邀。只是电影桥段，不要当真。我可以用右前轮正好去压到一张A4纸。你不信的话我改天表演给你看。
说的很详细。但我要补充一点。“其实应该是“地下飙车族”而非“职业车手””，京一确实是职业车手，所以害怕右侧的对向车辆。周杰伦版的一句话带过太简略，不看原著确实不明白为什么。然后有人会问，那些经常跑山路的怎么判断对向来车？原著里说的是根据车灯来判断或者凸面镜。
根据车手的性格脾气而定。我平时过弯的话，始终不是紧贴弯心，留出点距离。心疼车，也怕万一失速啥的。有个朋友就不同，心黑的要死。看他在马青骅那开卡丁，入弯前，是蹭着轮胎墙强取最大半径，到达弯心的时候，有时候心太黑，还会蹭一下apex的轮胎墙。每次我都很无语～赛道同街道其实没什么区别，都有要命的同不要命的，有些人圈速快没用，碰到不要命的，圈速慢的反而正赛时候会赢。大概是输在气势上了吧！
是题目问的不对，原作里不是这么简单的一句话啊，题主。。。简单来回答特定条件是：职业车手-开日本的-山路。1.日本靠左行驶的，所有右侧车道其实是对面车道2.在山路或者说非赛道，占用对面车道是有一定危险性的3.良介为什么说职业车手会留点位置，是因为职业车手的舞台是赛道，在非赛道环境下比赛，会受到日常开车习惯的影响，而常年混迹山路的车手，这个问题可能被克服了。以上
谢邀。帮你问了江腾一，确实没有这个说法。
忽然发现这是真的，玩极品飞车时候左转弯漂移可以踩满油门，而右转时候就要松开油门给右边流出一定空隙再漂移
更新回答：因为@果子 提到了原著，所以我就找头文字D的动画又看了下，这句话的出处找到了，在头文字D第2部第8集的8分44秒左右开始，在对战须藤京一时落后的高桥凉介在内心念白：“突破的出口，在右边。京一，你的缺点就是，你没有办法克服对右边的恐惧，说的清楚一点，你是不擅长过右弯的弯道。”而后在右转弯时被凉介从左边的车道超车。高桥启介在凉介获胜后对周围人说到凉介之所以在比赛中的成绩比在平时训练中的成绩好，是因为训练时顾及安全性，而比赛时踏出了安全领域。之后战败的须藤京一来问高桥凉介跑赢自己的原因，11分48秒开始，凉介说：“在我看来，我跟你之间的技术几乎相差不多。京一，我所说的问题，并不是出自于你的驾驶技术，因为你的弱点在过右弯，虽然不是指所有的右弯的弯道，但是碰到某些特定的右弯弯道的时候，这个弱点就会显现出来。中间线的右侧，本来就是来车经过的不安全地带，当冲入不安全地带的时候，会有一种担心对向是否会有车冲出来的不安感，任谁都没有办法完全笃定的过弯，但是积累经验和努力之后，却能将这种（笃定没有来车）机率逼向百分之百。你懂了吗？京一，这就是我们的差别。一般运动型车赛，是不需要具有面对来车的技术。因为不管是标准跑道上还是房车赛上，绝对不会有来车。还有你们的地盘，日光伊吕波坡道，也同样的只是单行道而已，自然没有来车，所以在你做出反击之后，你遇到右弯一定是采取外线过弯，我看出你没有办法跨越内线过弯的弱点，你在跟秋名的86比赛当中，就已经让我看出了弱点，这也就是你今日战败的原因。”以上出自：（不同版本的翻译略有不同）日本的交通规则是驾驶座在右侧，车辆靠左侧行驶，所以道路中线的右侧会有对头车。这事如果放在中国飙车族身上，应该就是在左转弯切入左侧车道时担心来车了。而藤原拓海过弯时利用排水渠在动画中也是使用过多次的技术了。包括对战高桥启介（拓海赢），以及对战他老爸藤原文太（拓海输）等。总的来说，电影因为时间长度的问题，将头文字D的原著揉碎了重新加工，而电影中90分48秒藤原文太所说的“职业车手每次在赛道上转右弯时，在直觉上都会留点位置”，编剧的本意应该是融合上述所说的原著中的情节，但是表述有误，其实应该是“地下飙车族”而非“职业车手”。
这是电影编剧瞎编的。右前轮的确是车手相对比较难精确照顾的位置（一般的方程式没问题，但对于左太的房车视野会差一点）。但没有职业车手过右弯，会在右边会留出足够对手通过的空间的，除非他跑大了。我记得该电影里面职业车手被超车的地方就是一个右弯，被人利用排水渠超了车。&头文字D&描述的那种下山赛，更大程度上接近场地赛（路面情况稳定变化不大，车手可以在同一赛道反复练习摸索刹车点和路线,比赛不是单独计时而是比名次…）。路边也不会有什么意外的大石头之类，车手完全可以踩着Apex通过。漫画原著里这些技术系列都是土屋圭市监制的，我不记得有过这么一个说法。 估计电影编剧是想弄出一个梗，描述拓海怎样战胜了职业车手。整部电影还是娱乐路线的啦，别太较真。------------------------------------------------------------实际上别说职业车手了，就连我们业余的偶尔下赛道，也会尽量榨取每一寸赛道的空间（当然没有职业车手那么精确）。如果留出的空间宽松到足够让对手从内侧超过（即使考虑了排水沟的因素），真不算是什么职业车手。电影里说的不是那种大直路末端拼晚刹车超车，而是在弯心的地方被后车超过。事实上这种矛盾一直是《头文字D》系列里最难处理的：编剧既需要描写对手是如何专业，以衬托出拓海取胜的含金量，但同时又要保证拓海是常胜将军，于是对手就必须得有各种漏洞才能被拓海超越。导致原著不得不设计各种各样的问题扔给拓海的对手：要不是刹车过热/轮胎磨损过度，就是后驱车的尾翼松动失效，诸如此类。实际上职业车手把握刹车点和走线的精准能力是令人吃惊的。没失误的情况下，让出右边的弯心来给对手通过基本不可想象，所以题目的说法只是为剧情发展而编造的罢了.
主驾驶在右边杂办？
其实不仅仅是在右边，主要是要看弯道的方向，如果是转右弯，那左边就会留出来，我主要是从事拉力赛运动，拉力和场地是有区别的，场地赛更讲究精确的刹车和走线，而拉力在过弯时车手会根据自己的能力、理解去发挥。而赛车过弯就是力的转移，如何在动力、重心转移中找到最佳的平衡并考虑到如果突破极限后有挽救的空间，所以我们看到在弯道中为什么后车不会轻易从空出的位置超车，因为大家都已经到弯道极限速度，如果超越这个速度，赛车就可能失控
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1大型弯道 弯道特点： 弯道尺寸庞大，大到通过弯道要花好几秒种。在过弯时会有一段时间车子紧贴内侧行驶。 弯道攻略： 弯道中的等速前进是一大重点，需要多多练习才能找出弯道中用多少速度等速前进。大型弯道没有明显的APXE点（与弯道内侧最接近的点）跟临界点（必须停止加速或开始件速的点），甚至什么时候脱离“等速过弯”进入“加速出弯”的点也很模糊（图中的绿点），除了练习摸索外无他法。 潜在危险： 大型弯道的过弯速度通常都很快，速度级难拿捏，最常发生的状况就是车手在弯道中速度过快越跑越偏向外侧，但又舍不得放掉速度，最后不是擦撞外墙就是死撑着勉强撑到出口。但即使撑到出口，事实上对出弯的再加速也早已丧失优势了。
2钝角弯道 弯道特点： 赛车的转弯角度不大，通常在30-60度左右，弯道夹角为钝角，貌似回力镖，为高速弯道。 弯道攻略： 因为转弯角度不大，所以通过的速度非常快，有些钝角弯道甚至是不需要减速的，可以全速通过。即使要减速，大概在入弯减，松一下油门稍作减速，把过弯的角度抓准，就能轻松通过（如图），过了APEX点就能继续全速前进。 潜在危险： 过钝角弯道并不难，比较要注意的是赛车转弯的角度要小心控制，因为过弯速度高，转弯角度稍有错失就会以极高的速度装上护栏，一般常见意外是车手误判过弯速度，以过高的速度入弯，等过了APEX点后才发现速度太快来不及转，通常这时要救已经来不及了，车子会一头撞上护栏。
3发夹弯道 弯道特点： 造型就象发夹一样，又称U型弯道。赛车转弯角度足足达到180度！等于是回转。这是所有弯道里过弯速度最慢的，即使是有“弯道之王”之称的F1赛车，也会被逼到只能用时速五、六十公里来过弯，过弯速度慢而难度高。 弯道攻略： 慢入快出、外内外是最基本的，有时候发夹弯会被安排在直线后，因此入弯减速的刹车点会提早很多，甚至会有七早八早就开始刹车减速的状况发生。车手最好是不停的测试各种刹车点、过弯速度，来找到最佳的过弯方法。过APXE点后的加速动作需要小心谨慎，由于过弯速度极低，车手有时会犯了急者出弯而加速过猛的错误，RWD赛车就有打滑的危险，需小心！ 潜在危险： 最常发生的状况就是进入直线后的发夹弯，因错过刹车点而减速不及，无法顺利进弯后冲出弯道。需要多多练习。
4复合弯道 弯道特色： 有些弯道相距很近，因此会出现过第一个弯道所走的路线恰好衔接上第二个弯道的入弯路线，变成一条过弯路线却通过两个弯道的状况。 弯道攻略： 因为要一口气过两个弯，所以必须对两个弯道作通盘的考虑与计算。重点是要找到一条能一口气顺利通过两个弯道的路线。 潜在危险： 俗话说“顾头不顾腚”，这是车手最容易犯的错，最常发生的状况就是无法感觉到两个弯道其实是串在一起的，而去想“先过一个，再过另一个”。只有看出这是一条曲线就能通过的复合弯道，才能有更快的速度出弯。
5S型弯道 弯道特色： 对于这种S型弯道，速度的拿捏是最重要的！太快，过了第一个过不了第二个；太慢，过弯节奏杂乱无章！但速度到位的话，就如蜻蜓点水一般。 弯道攻略： 路线的选择没有特别之处，就是以连接各弯道的最短路线速度只要达到控制赛车走在这条线上即可，但还是维持慢入快出的配速，不但要走在线上，还有达到加速出弯的目的。 潜在危险： 危险的地方就在于高速与各弯壁擦身而过，为了走最短的路线，车手经常冒险将车子逼近弯道内侧，但这必需谨慎，稍有闪失，就会饮恨赛场了。
6直角弯道 弯道特色： 弯道夹角为一个直角，在游戏中见的最多。所以，能在直角弯道取得优势对一场比赛是尤为重要的。 弯道攻略： 只要坚持两个原则，过这种弯道就不会困难。一是慢入快出，二是内外内。入弯前靠近外侧减速，后向内滑行至APXE点再加速出弯。只要减速适当，就会轻而易举的顺利过弯了。 潜在危险： 由于是直角弯道，所以APEX点处在角的顶点上。稍有转向过度就会一头撞在墙上。还有，如果经过APXE点时速度过快，会又引起转向不足。所以，正确通过APXE点成了关键。
7锐角弯道 弯道特色： 弯道夹角为锐角，又称“V型弯道”，过弯速度是最慢的…… 弯道攻略： 过弯方式基本与直角弯道差不多，还是慢入快出，外内外一定要做到！与直角弯道相比，过弯速度更低，入弯前的刹车点更早！ 潜在危险： 刹车点的提前会造成刹车点难以抓住，建议寻找一个赛道外围的物体做参考（旗帜，广告牌等），有了明显的标志，刹车点就会好找多了。
8开放弯道 弯道特色： 弯道的造型很贼！入弯与出弯路段不对称（大部分弯道是对称的），入弯路段短而转弯急，很容易让人误以为出弯路段一样的短而急，但实际上出弯路段长而平缓。 弯道攻略： 首先要看穿这是个不对称的弯道，但不要跑不对称的路线（出非太窄没有选择行车线的能力）。不对称的过弯路线，不利于加速。因此车手即使跑进不对称的弯道也要尽量跑对称的路线。找出一条最自然的线，然后以这条线的折反处做为临界点，这跟以APEX点做临界点的弯有很大差异。 潜在危险： 车手容易被弯道骗了，误以为出弯和入弯一样长，误把APEX点当临界点，造成入弯时减速过多。
9紧缩弯道 弯道特色： 造型与开放弯道正好相反…… 弯道攻略： 和刚才一样，不要被骗了！还是找一条最自然的线。但如果到了APEX点才转向就会出现转弯过急的情况。所以要提前刹车和转向。 潜在危险： 跟开放弯道一样，车手误以为APEX点才是临界点，到出弯时就会发现道路又短又急，因减速不足冲出赛道。
10Chicane弯道（谁给起个名？） 弯道特色： 算是变形的S型弯道。车子会电光火石一般飞快的冲过弯道，是最惊险刺激的弯道了。 弯道攻略： 只有一条线能迅速过弯，速度必须适中，车手也只有一次机会。按照图中的配速通过就可以了。有时还可以全速通过，极为惊险！ 潜在危险： 最需要精准操作的弯道了，完全不能有闪失，只有一次机会，一会定生死的弯道！
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