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　　真正的好车，不光是销量好，而且价格含金量高，品质靠得住，品牌有调性……比如今天大师要说的。上市一年多以来销量表现强劲，这款车的成功背后的秘密究竟是什么？
　　今年4月份的销量显示，上汽为20319辆，位居合资第一名，在整体销量中排名第四的好成绩。
　　4月排名
　　销量火箭式蹿升
　　从上市以来，就一路走高，从2014年10月上市，短短的3个月销量就破万。2015年11月，更是破2万大关，2015年全年累计批发销量达到了16万台。
　　2015年月销量走势图
　　上市已经超过一年半了，不但销量没有趋于平稳，反而上升的势头越来越猛。今年4月，车市整体降温，多款车型的销量出现大幅下滑，有些长期占据排行榜前十的车型销量惨跌一半跌出前十，而却同比增长68.3%，成功把住了合资车型市场头把交椅。
　　价格含金量高
　　在 合资领域，的销量提升速度可以说是一个经典案例。以中型的身份切入紧凑型市场参与竞争。从市场需求上来讲，紧凑型的 市场占比本身就比中型大很多。2015年，紧凑型占整个市场的56.1%，已经超过了过半比重，而中型的销量占比却只有 15%。在与同的中型领域，能进入销量前十的车型寥寥无几。
　　相比许多紧凑型，的价格要高出一些，这就意味着消费者的购车门槛更高，但同时也体现出消费者对的认可度，从这款车的销量上可以看出，消费者在对车型的需求正在向更高一级的细分市场转变，这也是能够成功的一大因素。
　　当然，如果从价格角度来看，的价值含金量很高。首先更大的车身尺寸就明显摆在那儿，动力上也超过其它品牌同样的车型。而且在配置上，更是高出一截。
　　如自动启停、+T+HSA坡道辅助系统等11项主动安全配备；还有“四车合一”的Ride自适应驾驶系统和两套先进智能四驱系统，以及同级最领先的智慧安全科技（包括全车速、LKA车道保持、CMB缓解等九大智能安全系统）等。
　　在两个细分领域都占优势
　　昂 科威刚上市的时候，只有28T（2.0T）的动力版本。作为后来的，价格却比当时排名第一的合资高，因此当价格刚公布时也有一些人觉得相比 市场现有车型定价稍高。然而，让人始料不及的是，消费者在实际感受这款车后再与备选车型对比后最后大多会选择这款，的销量也迅速蹿升。
　　真正开始发力还是在其15年8月份推出1.5T的动力版本车型后，价格下探直接杀入紧凑型的价格竞争区间，并且搭上了政策红利的便车，15年10月国家推出购置税减半的优惠政策，1.5T的双重利好下优势就进一步放大，销量好也就不足为奇了。
　　前面我们讲到，紧凑型的市场需求更加旺盛，市场占比高，，当价格不相上下的情况下，如果有一款尺寸更大、动力更强、配置更高……那么消费者自然会选择后者。
　　因此，当价格和产品力横跨紧凑型和中型两个区域，且在两个细分区域均有明显的优势，的销量不断走高也显得顺其自然。
　　想买？看看大师怎么说！
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。极速狂飙1500公里是种什么体验？
作者：189290
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]这种体验，只有经历过才懂！
&&& 不知道大家看过勒芒24小时耐力赛没有，就是每年六月在法国巴黎西南约200km处的小城勒芒举行的一项赛事，是世界三大赛车运动之一。勒芒24小时耐力赛的特点就在于它的超长赛程，比赛中每辆赛车配备3名车手，轮流驾驶与休息，但是每位车手连续驾驶时间不超过4小时，主车手总驾驶时间不超过14小时。比赛过程中加油，换胎及维修都包含在24小时内，行驶历程最多的赛车则获胜。▲勒芒24小时拉力赛&&& 相信很多没有过长途驾驶经验的小伙伴们，不会了解这是一种什么样的体验，主车手基本都要累趴。顺便提一下，该项比赛的均速可达310km/h，最高速度达到了370km/h。&&& 可能会有小伙伴会说，随便拎一个货车司机都可以连续驾驶10小时以上没问题，开长途有什么难的。这个问题我下面会有解释。&&& 埋了这么多伏笔，就是为了要跟大家伙分享下上周我那次平生以来最刺激的一场高速长途驾驶体验——从德国斯图加特出发，一路狂飙500公里到比利时布鲁塞尔，短暂休息又奔袭250公里到达荷兰阿姆斯特丹。隔一天从阿姆斯特丹不间断返回斯图加特，路程700公里。除去市区路段，高速路段均速达到160km/h，最高速为190km/h。其中最长连续驾驶时间超过6小时，总时间差不多13小时。当然在速度与强度上和勒芒拉力赛相去甚远，但时间上已经和勒芒拉力赛主车手相当了，呵呵哒~&&& 先说一下车子吧，为了避免广告之嫌，这里就不提具体品牌和型号了。车子是一款大众途观的竞品车型，搭载2.0排量柴油发动机，是美国的品牌，好吧，我知道你已经猜到了。&&& 此次旅程原本是一次轻松惬意的自驾游，不想却变成了一场夺路狂飙。&&& 事情是这样的，我原定于下午四点从斯图加特出发前往布鲁塞尔，不想在市区遭遇堵车，一直到晚上六点才上高速，而我们在Airbnb（一个预定民宿的网站 ）上预定住处时和房东约定晚上11点前赶到，考虑到到布鲁塞尔下了高速到住处还要经过限速50km/h的市区，高速行驶时间也就差不多四小时。虽然500多公里的路程不算长，我心算高速均速也就120，谁知高速路段很多可恶的施工路段限速60，甚至有限速30的路段。这下我又开始心算了，开慢的路段，必须得用开快的路段来补偿。于是乎为了不浪费来之不易的不限速路段，我始终让时速表保持在160和190之间，这真得感谢德国高速的不限速路段。▲德国高速不限速路段标志&&& 开不限速路段最难的地方在于你不能使用巡航功能，因为既然不限速，你可以开很快，但是你也可以开很慢，这样整条高速上的车子速度是非常参差不齐的，你得时刻准备加速减速，还要不停的变道。这里说一下几个速度段的不同体验：&&& 速度在120km/h以下时，车子很好控制，也比较平稳，这时候还是可以挺轻松的和副驾驶聊天开玩笑。当车速升到160km/h的时候，车子操控开始变得敏感，噪声也有点不那么顺耳了，这时候我就不再敢和副驾驶聊天了，只能老老实实目不转睛的盯着前面的路，还要不时地通过观后镜观看后面有没有车子要超车。&&& 我本来计划一直想以160km/h的速度在最左边超车道行驶完不限速路段，结果是“too young， too na?ve”，观后镜里不停的有反射的灯光刺进眼睛里，那是后面的车子在提醒我他要超车，赶紧给爷让开。没办法，只能并入右边车道，可右边车道车速只有大概140km/h左右，我赶紧点刹，才和前车拉开距离，我可是要急着赶路啊，只能再一次降档加油门，再一次来到了加速车道。没几分钟，观后镜里灯光又闪个不停，我再次并入右边车道然后降速。就这样不停的加减速变道了几次，我已经有点不耐烦了，于是乎最终我以将近190km/h的时速飞驰在超车道上。车速达到这个级别时候就鲜有超车的了，因为这时候是晚上，白天估计还是会被超（大家在德国不限速的高速路段真的很凶猛）。此时车子的近光灯已经不够用了，这个速度下使用近光灯已经来不及观察前面的路段并作出反应了，好在此不限速路段和反方向的车道之间有很高的护栏，可以打开远光灯而不会对反向车道上的车流造成光线障碍。&&& 夜晚，很静，可车子的风噪和发动机传来的噪声让人觉得自己是在坐喷气式飞机（我没坐过喷气式飞机，猜的）。&&& 我把方向盘握的很紧，这时候车子对方向盘上任何的一点角度变化都异常敏感，从未觉得自己如此专注过，精神高度紧张，脑子里一直萦绕着一股莫名其妙的恐惧感。高速上虽然没有陡弯，但是碰到有点弯度的路段，我都会感到有些脊背发凉，因为如果你拐弯稍微有点过猛，就会下意识地去纠正，很容易出现矫枉过正车子失控的糟糕情况。可以说时速在190左右，而且你驾驶的车子还是一辆底盘较高的SUV的时候，整个人的精神力就全被吸附到了车子上了，容不得有半点分神，脑子里除了紧张和丝丝萦绕的恐惧感之外，似乎再也不会有其他的感觉了。190km/h的速度维持了半小时，就已经受不了这种感觉了，赶紧降速并入最右边的车道进行休整，主要是精神休整，有种跳伞安全降落到地面的感觉。如此循环三小时之后，我身心疲惫进入服务区休息，猛灌了一罐红牛外加一根红双喜，然后继续出发……&&& 这时候我可以回答你为什么货车司机可以连续行驶10个小时以上，而且是长年累月的如此工作，因为货车司机一般都是行驶在最右边车道上，最右边车道的车子基本上是匀速行驶且速度很低，货车司机基本上无需加减速和变道（当然国内很多不守规矩的货车司机除外），也不存在精神高度紧张，所以如此连续行驶十小时以上虽说也不轻松，但绝不至于让人感到极度疲劳。▲轻松加愉快的女货车司机&&& 回程的时候，我盘算着要早点出发，才不至于再来次高速狂飙。&&& 谁知回程路上导航无故抽风，硬是在市区兜圈一个多小时才上高速。车子要按时还给租车行，所以要6个小时的跑完将近700公里，除掉市区浪费的一个多小时，就只有四个多小时了，我此时心拔凉拔凉的，均速要160km/h啊。而且荷兰高速路段没有不限速路段，最高也只能开到130，其实超速10km/h也是可以的，这样也只能开到140km/h，好吧，到了德国又有的飙了，此时超高速驾车体验已经给我幼小的心灵留下了深深的阴影。&&& 出发前特地喝了两罐红牛，可能是心理作用吧，回程路上比去的路上亢奋很多。在荷兰时速140km/h的路段，我竟然遇到了一辆小卡车，小卡车速度一直维持在140km/h左右，我当时立刻觉得我遇到救星了，知道为啥么？仔细听着别走神，因为首先这是辆卡车，其次这是一辆时速在140km/h的卡车，卡车因为没有车内后视镜（我没观察过卡车，我猜的没有，猜错了请在下面评论区打我脸），即使有，我开远光灯也影响不到卡车司机，而且卡车后面貌似也不反光，所以也造不成二次光污染，这样我就可以大胆的开着远光灯尾随她了。据我的经验，在高速上尾随一辆行驶速度均匀的车子可以节省一半的精神力和体力，因为你只需要把注意力放在保持车距上就好了。于是乎我就这样尾随卡车来到了德国不限速路段。&&& 好吧，噩梦又来了。&&& 我又得打起十二分精神，在160和190之间不停的加减速和变道，苦苦支撑了两个多小时，终于下了高速，遇到市区路段第一个红灯停下来时，我火速打开一罐红牛一饮而尽，然后打开那首纪念保罗的《See you again》，这里顺便说一下，开不限速路段的时候，为了保持注意力集中，音乐都被我关掉了。此时的心情就只想瘫软在沙发里，不想动，不想说话，就这样让我瘫软下去……&&& 此时小伙伴还记得勒芒24小时拉力赛的规则么，比赛规定车手不能连续驾驶超过4小时，我想这里面是有着科学依据的，至少从我这次连续超过4小时的超高速驾驶体验来说，无论是对体力还是精神都是一种很大的考验，特别是精神上的紧张和恐惧，让人难以忘却。▲勒芒24小时拉力赛史上夺冠最多的车手汤姆．克里斯滕森&&& 经历过才会知道，从此，对于车手，无论是勒芒24小时耐力赛还是F1的车手，都有了一种重新的认识和发自内心的敬佩。不过作为一个遵守交通的好公民，我还是要提醒大家，尽量别超速行驶，尽量！-------------------------------------------------------------冷静思考、独立报道与价值分享，旨在让你更深入了解汽车业，更懂车！微信公众号：车辙（长按复制：cartracks）可扫下面的二维码直接订阅，更多精彩！
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