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我对GZ150-A进行了实用性的改装告一段落。下一步得跑跑 ...
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#003#&&追求完美，但万物无完美。GZ150-A摩托车也是一样，车无大撑支架、无尾箱支架。为完
善自己的爱车。涂个以后修车、擦车方便，在淘宝网购置车大撑支架(300元+8元快递)。大撑支
架从北京摩友自己试验N次才成功网上拍卖的，幸运的是我倒数第二买到了这个大撑支架。有摩
友再打去***咨询北京的摩友卖家，车大撑支架已销售一空。在淘宝拍了不锈钢尾箱架（245元
+35元快递）及爱得乐982尾箱（139元+34元快递）、因国际档，和我的轻骑125-2一样，踩
1、挑空、2.、3、4、5档，鞋表面损坏比较快，所以也更换了前后踩换挡杆（65元+10元快
递）。目前没有***风挡。风挡价格质量不一，***太子车风挡质量较好，需大洋很多正在考虑
中。改装的目的就是利用此车去全国各地到处溜达溜达摩旅。在有生之年看看祖国大好河山。
& & 此车比较适合年龄较大的摩友长途摩旅，骑行舒适。是我理想选择车型之一。选购车前我选
择了好多品牌太子车，如大地鹰王、力帆、钱江等等，有的车设计的很完善，如有车转速表、后
尾箱支架、油冷等等，也都试驾过，我还是说，万物无完美。最终还是豪爵铃木悦酷GZ150-A
太子车是我的钟爱。别人说什么都不重要，花三四十万买宝马摩托车如何？咱又不是赛车手，又
不飙车。再说也没有那么多银子。
& & 不适应自己的车，我认为对自己来说也不是好车，只要适应自己，自己喜欢的车就是好车。
爱车好用不好用，全在日常正确操作、维护保养。此车厂家在油泵设计电路中写入了限速，最快
不会超过110km/h。是一款长途利剑适用车。不是一款急速街车，十次车祸九次快，这个道理大
家都明白。别指望此车速度有多快。
& & 济南天气这几天下雨不断，处于爱护车辆及安全着想，我雨天不骑车，就是在路上被雨淋
了，到家后立即清洗、擦拭干净。
& & 我的GZ150-A车只跑了360多公里。机油300公里就去专卖店换了豪爵铃木专用机油，燃油
箱还没有再添加第二次燃油，油表指针还有5毫米到红线区，正在磨合中。我在磨合中最快时速
不会超过52km/h。我还有一辆2002年用了10年46780公里的轻骑125-2。相比之下，在提
速、爬坡方面（坡有25米长，35度坡，地下车库），还是新车好用，铃木王明显表现不足，中
间快速换1档完成上坡。骑铃木王摩旅好累啊。
& & 7月11日上午去了济南交通街摩配市场看了看，买了铃木油箱鱼刺保护贴、车轮红色反光贴
条，就差挡风玻璃了，价格质量不一，纠结。去了中恒小商品市场，想买件雨披，在市场看了个
遍，没有太子车用的雨披。后视镜距离太宽，两镜边距大约90厘米左右。也求摩友们提供一下太
子车用得雨披信息。
& & 在回家的路上我加了6.9升燃油，已满油箱，油箱容积11.5升，买车时加满的油箱，买车以
来这是我第二次加燃油，时速表累计360公里，耗油计算得出：6.9÷360×100=1.916升，此
车百公里耗油1.9升，此车还较省油。
& & 7月13日，天气很好，多云气温不是很高，小跑长清区，来回90公里。在长清区到了飞达豪
爵铃木专卖店，葛老板及销售部王经理热情招呼，王经理亲自把我的爱车推到阳棚内，防止阳光
直晒，亲切无比。临走时握手道别，送出店门5米以外，未带相机无记录。
& & 应山东老张摩友兄弟要看看我***的车大撑支架，回到家立即拿出相机随意拍
了几张照片。此次改装，仅提供有此类车的摩友们作为参考。& &
& & 1、加装的车大撑支架：经我这70公斤小体试撑，连踩加提，不是很费劲就把车支撑好了。
加装大撑支架部件，实用性还是比较大的，以后维修车辆、换油、擦拭车辆还是挺方便的。
& & 2、更换的前后踩换挡杆：今天多次试换挡，角度有点不是很舒服，还的再次调整换挡杆的
角度。更换此部件，主要保护好自己的鞋面还是有必要的。
& & 3、***的尾箱架和爱得乐982尾箱：982尾箱是没有说的，感觉尾箱支架受力点不很合理。
买其他的尾箱架还需要打孔，麻烦。为了不破坏原车原貌，既然选择了这种***方法就用吧。此
车边箱设计鸡肋，放不了多少东西，***个后尾箱，头盔起码说有地方放了，再放点其他等物件
也是很必要的。
说完***及更换部件了，还得说说车的小毛病：& &
& & 1、在路上遇红灯停车变档时，档位指示已显示在2档上，有时加油不走车，是空档。用脚再
前、后活动一下换挡杆才能进2档。（这也许不是毛病，是操作熟练问题？）
& & 2、在行驶中，从5档一级一级换到1挡时，感觉换挡声音较大。或许离合器有点问题？
& & 3、此车遇横风感觉明显，也许是轴距大车身长的原因。
其他暂时还没有感觉不适，在磨合中慢慢体验吧。
此车是一辆长途利剑的好车。
我的改车理念：只改实用的，不改没用的。不破坏车的原貌。不打孔、不焊接，
只添加实用的，注重整车的协调观感。
最后，上点图片仅提供给拥有此车的摩友们作为参考。color]
[ Last edited by 济南靖哥哥 on
at 13:43 ]
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继续上图。
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沙发，顶一个
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打撑不错 不知道楼主哪里卖的
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#003#好车( ⊙o⊙ )哇
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Originally posted by 浪漫烟灰 at
打撑不错 不知道楼主哪里卖的
我已在站内给你地址连接了，***问一下吧。
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Originally posted by 济南靖哥哥 at
我已在站内给你地址连接了，***问一下吧。
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Originally posted by 浪漫烟灰 at
不必客气，天下摩友一家亲。
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楼主好车，实用改装，用心之作。
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实用的加装,装高位刹车灯安全一点.
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呵呵，很好！
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楼主都是实用的改装啊，顶一下
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尾箱不美觀，破壞了太子車的整體美感。
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其他都很好&&尾箱不是远航还是拆下&&个人感觉是不好看&&需要时再加上吧&&支持好友的改装
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我的GZ150大撑支架，尾箱支架在豪爵特约维修部买的，大撑支架300元，尾箱支架200元。
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不错！期待实用报告
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#003##003##003#
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Originally posted by 济南靖哥哥 at
继续上图。
支持实用改装！#003##003#:handshake
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我的也是悦酷哦，对于尾箱我是不打算装了，因为经常载人上下不是很方便就不装了。大撑我是有意想装的，但是在这里我找不到。还有就是雨披的问题，我是用一套穿起来像衣服的那种，个人觉得那样比较方便，雨披的话对行车会有一定的影响。
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轰鸣和飙车之外的摩托圈：对非法改装和飙车说不
日讯，深夜10点，山木（化名）准备上床休息，心里的那个靴子却还没有落下。他翻来覆去，打开手机，又在微博上留下一句抱怨：“最近经常有改装摩托车在窗外飙车，马达轰鸣声，让人根本没法入睡，唉，不知道他们今天过不过来”。山木家紧邻东四环外、东五环内这一段通车不久的广渠路，因为缺乏违章监控，近来成了摩托飙车党的乐园。
对很多在上世纪80年代经历青春期的北京人来说，摩托车就像现在的棒球帽、篮球鞋、嘻哈音乐一样，是活力、激情、不羁的LOGO。这种两轮的交通工具，从一开始就伴着轰鸣、竞速衍伸出扰民和危险。1985年，北京城开始“限摩”，摩托车变得越来越小众，最终成为难得一见的稀罕物，摩托圈也越来越成为一个相对“封闭和神秘”的社交圈。
在山木这样普通人的印象中，摩托是个负面的概念，“噪音大，还非法飙车”，而摩托圈内的摩友们却有强烈的挣脱意识。七甲（网名），北京摩托联盟副会长，在接受记者采访时态度鲜明地将非法改装和飙车排斥在摩托圈外，“现在真正骑摩托车的，是一群热爱自然、阳光、清风，充满正能量的男人。”
圈子不认非法改装和飙车
在七甲位于西三旗的工艺品店里落座。关于摩托的话题，从轰鸣和飙车切入，对视摩托车作为挚爱之物的七甲来说，多少有点“挑衅”的意味。但玩了20多年摩托车的七甲沉静谦和，他递上一杯茶，淡然地说：“我是举双手反对改装和飙车的。”
七甲是内蒙古人，在兴安盟广阔的天地间，摩托车是实用又经济的交通工具。
“我最早接触摩托车，是上世纪80年代末90年代初的时候，大概19、20岁。那时候，谁家结婚要是有个摩托车做彩礼，是很有面子的事情。我那时候年纪小，家里不可能给买车，一是经济实力，再一个就是父母觉得不安全。只能借朋友的骑，我记得当时还没多少铃木、本田、嘉陵什么的，有一辆厦杏125就很好了。”
青葱岁月中关于摩托的记忆，七甲只能模糊的记起零星片段。等到了北京，他才真正体会到摩托的实用价值。起初做旅行社生意的七甲，需要经常送票、接站、送站，为了方便，他给旅行社配了两台电动车。但电动车里程有限，需要时常充电，有时候跑在半道突然没电，“真想扔了得了”。后来，北京出现了一种油电混合的电动车，可以在烧油和用电间切换，看见***就切换成用电，其他时候就偷偷烧油。“那种车就是打了个‘擦边球’，而且很容易坏，传动系统跑跑就烂了。”这些始终不是长久之计。2009年，七甲正式买车上牌，用上了摩托车。“车就是交通工具，不管是汽车、摩托车、电动车、自行车，只不过是大家各有特点罢了。”
七甲说，其实所有的正规摩托车，出厂时都装了消音器，即便是“哈雷”也没有那么大的轰鸣声。几乎所有能发出巨大轰鸣声的摩托车，都是非法改装了消音器，目的多半是为了炫耀。而竞速、飙车，更是违反交通法规，应绝对禁止的。
“我很反对飙车。现在飙车的多数都是年轻人，他们无非就是寻求刺激。有的年轻人通过别的渠道，有的就是喜欢飙车。飙车对自己对他人都是不负责任的行为，我朋友圈子里的人不提倡飙车。”
七甲透露，大多数飙车的年轻人都使用的是走私的“水车”，而且有的还没有上牌照。他们夜深人静的时候出没在车流少、没监控的路段。而在真正的摩托文化圈子里，这样的人绝不是主流。
大贸车与水车俩圈子互不兼容
北京的摩托圈究竟是什么样？“大约有两种分类方式”，七甲说。第一，是以人分类。有些是普通摩友，有些则是“高帅富、高大上”类型的。豪华的进口摩托车，“贵的能有50、60万元一台”，类似于高级跑车，接近于奢侈品，能消费的起这种车的收入都比较高。比如北京摩托圈内知名的“牛村”组就是“高帅富”聚集，车辆以哈雷为主，成员头盔上都有牛角图案。“牛村”里有杨坤这样的影视明星，但行事风格比较低调，活动不多，有时候一年才一次。
第二，是以车分类。主要是大贸车和水车两种。大贸车是指通过正规海关进口的车辆，而且经过正规经销商销售出去并缴纳购置税上牌可以随时更名过户的车。水车就是走私车。大贸车圈子与水车圈子，互不兼容，玩不到一块去。水车，一般都会用来非法改装。
除了这两大类，其他再细分，就是玩的风格不同，比如有玩越野的、有玩穿越的、有玩赛道的还有玩四轮沙滩车的。
七甲近些年一直致力于推广摩托文化、重塑摩托圈形象。他所在的摩托联盟，经常组织到河北、内蒙、山东等地的骑游活动，既是自驾游也是形象展示。联盟还资助了河北丰宁的两所贫困小学，在与其他地方政府部门的合作中，也因为健康的状态而受到欢迎。
“只要上路都应守交规”
从1985年限摩后销声匿迹，到近些年因为摩托文化的传播而渐渐复苏，北京的摩托圈子在缓慢膨胀。而相对于爆发式增长的汽车市场，摩托车在北京城还是小众的存在。
在北京销售摩托车，必须有专项许可证，店面必须在四环外。北京城的摩托车行和维修点，一共才50多家，有些车行一年的出货量也不足50台。“北京的情况相对特殊一点，毕竟是中国第一个限摩的城市，而且城市交通压力非常大，所以摩托车的处境一直比较尴尬。”在组织摩托车活动时，七甲更愿意选择场地更宽敞、管制较宽松的外省市城市，在北京的一些小的骑行活动，也都分散在门头沟等远郊区县。
“其实，我们骑车在路上，不管是汽车还是行人，都对我们存在误解。”七甲解释说，摩托车驾驶员都必须学习过交规，正规的摩托车也都达到了国四的排放标准，而且因为排放量小（最大不超过2.0），所以污染也相对较小。
七甲觉得形制跟摩托车类似的电动车，非但不用学交规、考驾照，甚至连车牌都不用上。“电动车的数量可比摩托车多得多，而且造成的交通意外也不少，但却缺乏有效的监管。我不是反对电动车上路，咱也没这个资格。只不过，我觉得，只要上路，占用道路资源，不管是汽车、摩托车、电动车，甚至行人，都应该学习交规、遵守交规，再接受相应的法律条文约束。”
京A牌炒到9万一块
在交流中，七甲多次强调摩托车的交通功能，对联盟的公益活动也推崇备至，他不希望摩托车被“妖魔化”。他说北京现在大概有2万辆摩托车，京A牌照有约5000块，剩下的都是京B牌照。“多数人还是用摩托当交通工具。”
“北京的A牌数量有限，不再增加，必须有人出你才能进。现在北京一个京A的牌照，带***手续，可以办理单独过户的，已经炒到了9万块钱一块。”七甲觉得，普通消费者，完全没必要追求京A牌照，他说自己和摩友们倡导的是一种“6轮生活”，即一辆汽车和一辆摩托车，互为补充。“拥有汽车，你就拥有了一片私人空间。拥有摩托车，你就能拥抱大自然，感受阳光、蓝天、鸟语花香，哈哈。”
惊蛰过后，春天的脚步越来越近，七甲正计划着约上三五摩友，去妙峰山、百花山，踏青赏花，他说那种被微风包裹着的感觉，正是摩托带给他的美妙。
来源：北京晚报-北晚新视觉网 记者：孙毅
对很多在上世纪80年代经历青春期的北京人来说，摩托车就像现在的棒球帽、篮球鞋、嘻哈音乐一样，是活力、激情、不羁的LOGO。这种两轮的交通工具，从一开始就伴着轰鸣、竞速衍伸出扰民和危险。1985年，北京城开始“限摩”，摩托车变得越来越小众，最终成为难得一见的稀罕物，摩托圈也越来越成为一个相对“封闭和神秘”的社交圈。
在山木这样普通人的印象中，摩托是个负面的概念，“噪音大，还非法飙车”，而摩托圈内的摩友们却有强烈的挣脱意识。七甲（网名），北京摩托联盟副会长，在接受记者采访时态度鲜明地将非法改装和飙车排斥在摩托圈外，“现在真正骑摩托车的，是一群热爱自然、阳光、清风，充满正能量的男人。”
圈子不认非法改装和飙车
在七甲位于西三旗的工艺品店里落座。关于摩托的话题，从轰鸣和飙车切入，对视摩托车作为挚爱之物的七甲来说，多少有点“挑衅”的意味。但玩了20多年摩托车的七甲沉静谦和，他递上一杯茶，淡然地说：“我是举双手反对改装和飙车的。”
七甲是内蒙古人，在兴安盟广阔的天地间，摩托车是实用又经济的交通工具。
“我最早接触摩托车，是上世纪80年代末90年代初的时候，大概19、20岁。那时候，谁家结婚要是有个摩托车做彩礼，是很有面子的事情。我那时候年纪小，家里不可能给买车，一是经济实力，再一个就是父母觉得不安全。只能借朋友的骑，我记得当时还没多少铃木、本田、嘉陵什么的，有一辆厦杏125就很好了。”
青葱岁月中关于摩托的记忆，七甲只能模糊的记起零星片段。等到了北京，他才真正体会到摩托的实用价值。起初做旅行社生意的七甲，需要经常送票、接站、送站，为了方便，他给旅行社配了两台电动车。但电动车里程有限，需要时常充电，有时候跑在半道突然没电，“真想扔了得了”。后来，北京出现了一种油电混合的电动车，可以在烧油和用电间切换，看见***就切换成用电，其他时候就偷偷烧油。“那种车就是打了个‘擦边球’，而且很容易坏，传动系统跑跑就烂了。”这些始终不是长久之计。2009年，七甲正式买车上牌，用上了摩托车。“车就是交通工具，不管是汽车、摩托车、电动车、自行车，只不过是大家各有特点罢了。”
七甲说，其实所有的正规摩托车，出厂时都装了消音器，即便是“哈雷”也没有那么大的轰鸣声。几乎所有能发出巨大轰鸣声的摩托车，都是非法改装了消音器，目的多半是为了炫耀。而竞速、飙车，更是违反交通法规，应绝对禁止的。
“我很反对飙车。现在飙车的多数都是年轻人，他们无非就是寻求刺激。有的年轻人通过别的渠道，有的就是喜欢飙车。飙车对自己对他人都是不负责任的行为，我朋友圈子里的人不提倡飙车。”
七甲透露，大多数飙车的年轻人都使用的是走私的“水车”，而且有的还没有上牌照。他们夜深人静的时候出没在车流少、没监控的路段。而在真正的摩托文化圈子里，这样的人绝不是主流。
大贸车与水车俩圈子互不兼容
北京的摩托圈究竟是什么样？“大约有两种分类方式”，七甲说。第一，是以人分类。有些是普通摩友，有些则是“高帅富、高大上”类型的。豪华的进口摩托车，“贵的能有50、60万元一台”，类似于高级跑车，接近于奢侈品，能消费的起这种车的收入都比较高。比如北京摩托圈内知名的“牛村”组就是“高帅富”聚集，车辆以哈雷为主，成员头盔上都有牛角图案。“牛村”里有杨坤这样的影视明星，但行事风格比较低调，活动不多，有时候一年才一次。
第二，是以车分类。主要是大贸车和水车两种。大贸车是指通过正规海关进口的车辆，而且经过正规经销商销售出去并缴纳购置税上牌可以随时更名过户的车。水车就是走私车。大贸车圈子与水车圈子，互不兼容，玩不到一块去。水车，一般都会用来非法改装。
除了这两大类，其他再细分，就是玩的风格不同，比如有玩越野的、有玩穿越的、有玩赛道的还有玩四轮沙滩车的。
七甲近些年一直致力于推广摩托文化、重塑摩托圈形象。他所在的摩托联盟，经常组织到河北、内蒙、山东等地的骑游活动，既是自驾游也是形象展示。联盟还资助了河北丰宁的两所贫困小学，在与其他地方政府部门的合作中，也因为健康的状态而受到欢迎。
“只要上路都应守交规”
从1985年限摩后销声匿迹，到近些年因为摩托文化的传播而渐渐复苏，北京的摩托圈子在缓慢膨胀。而相对于爆发式增长的汽车市场，摩托车在北京城还是小众的存在。
在北京销售摩托车，必须有专项许可证，店面必须在四环外。北京城的摩托车行和维修点，一共才50多家，有些车行一年的出货量也不足50台。“北京的情况相对特殊一点，毕竟是中国第一个限摩的城市，而且城市交通压力非常大，所以摩托车的处境一直比较尴尬。”在组织摩托车活动时，七甲更愿意选择场地更宽敞、管制较宽松的外省市城市，在北京的一些小的骑行活动，也都分散在门头沟等远郊区县。
“其实，我们骑车在路上，不管是汽车还是行人，都对我们存在误解。”七甲解释说，摩托车驾驶员都必须学习过交规，正规的摩托车也都达到了国四的排放标准，而且因为排放量小（最大不超过2.0），所以污染也相对较小。
七甲觉得形制跟摩托车类似的电动车，非但不用学交规、考驾照，甚至连车牌都不用上。“电动车的数量可比摩托车多得多，而且造成的交通意外也不少，但却缺乏有效的监管。我不是反对电动车上路，咱也没这个资格。只不过，我觉得，只要上路，占用道路资源，不管是汽车、摩托车、电动车，甚至行人，都应该学习交规、遵守交规，再接受相应的法律条文约束。”
京A牌炒到9万一块
在交流中，七甲多次强调摩托车的交通功能，对联盟的公益活动也推崇备至，他不希望摩托车被“妖魔化”。他说北京现在大概有2万辆摩托车，京A牌照有约5000块，剩下的都是京B牌照。“多数人还是用摩托当交通工具。”
“北京的A牌数量有限，不再增加，必须有人出你才能进。现在北京一个京A的牌照，带***手续，可以办理单独过户的，已经炒到了9万块钱一块。”七甲觉得，普通消费者，完全没必要追求京A牌照，他说自己和摩友们倡导的是一种“6轮生活”，即一辆汽车和一辆摩托车，互为补充。“拥有汽车，你就拥有了一片私人空间。拥有摩托车，你就能拥抱大自然，感受阳光、蓝天、鸟语花香，哈哈。”
惊蛰过后，春天的脚步越来越近，七甲正计划着约上三五摩友，去妙峰山、百花山，踏青赏花，他说那种被微风包裹着的感觉，正是摩托带给他的美妙。
来源：北京晚报-北晚新视觉网 记者：孙毅
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