周末看完勒芒之后发现了自己特别想去干的事儿：进入一个职业赛车队，可以跟随车队南征北战。车手不太现实了，其他的一些工作都可以！&img data-rawwidth=&3200& data-rawheight=&1800& src=&/d814d4ba1a17e4adc2e870_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3200& data-original=&/d814d4ba1a17e4adc2e870_r.jpg&&&br&&br&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&356& src=&/ce090b23ea1c51af68f340fa97a317a6_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/ce090b23ea1c51af68f340fa97a317a6_r.jpg&&&br&&br&&img data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&900& src=&/349fae77bfe76603d52bb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/349fae77bfe76603d52bb_r.jpg&&&br&题主自己是985高校在校大学生，学习车辆工程专业（但是不是块做研发的料子），目前是学校大学生方程式（FSAE）赛车队中的一员。期待知乎上的各位大神指点一下，我应该往哪个方向去发展，将来才能有机会进入一个职业赛车队？甚至于进入上图中的KCMG车队、保时捷厂队之类的？&br&将来如果选择去留学（比如英国）会不会将来更有发展呢？&br&除了机械师还有哪些可能的工作？
周末看完勒芒之后发现了自己特别想去干的事儿：进入一个职业赛车队，可以跟随车队南征北战。车手不太现实了，其他的一些工作都可以！…
天真的少年，我来填坑了，作为在国内赛车圈和一个国内最成功的赛车公司混过的人，多少还能给你点帮助。回首2013年春，在HUAT车队拿到2012年磁国比赛第一后，确定要13年8月代表磁国参加德国赛的时候，我选择退出了，因为我拿到真正赛车公司的offer，国内圈子里算得上数一数二的公司，一家立足中国却服务亚洲赛事的国际赛车公司，这家公司涉足过比赛不完全统计包括：尚酷R杯中国青年方程式亚洲勒芒兰博基尼宝铂杯法拉利458挑战赛然后在这家公司干了两个赛季，近两年，我又离开了亲爱的赛车圈，一年之后我又在找新的切入点继续玩赛车故事就编这么多，干货来了赛车圈主要是五种职业，六种人车手，车队经理，行政，工程师，技师，临时工车手就不谈了，来问这个问题的基本是不可能了行政部工作内容包括，车手注册 与赛场沟通 与媒体沟通 与车手沟通，保证比赛按时进行，各个角色happy工作，各种跑腿带话，制作奖状奖金，收比赛费，诸如此类要求，英语口语一定够好，英语一定要好，英语口语一定要好。因为车手难伺候赛道那边也难伺候，两边都是爷，吹啦弹唱各种知识懂一点，不怕累，不怕跑腿，因为有时满场找那些任性的车手完成必要的注册签字是很伤神的。女孩子干好点，不会还可以卖个萌。车队经理开会，车手出身的多工程师这估计是题主想要关注的，虽然我做了两年，公司给的名片title也是阴经逆耳，但是我自己对自己定位却不认同。比赛需要两种工程师，一种制定比赛，一种机械电子工程师，顾名思义，前者就是各种神奇策略的制定者，后者就是车子完赛无功，车子掉链子的罪魁祸首。国内来看，可能做工程师最好立足于本土车队或者公司，像CTCC自己摸索学习。一个关键点，一定不能丢，如果不是参赛者而是其他角色，本身不参与竞争，那么赛场上的输赢跟你毛关系，赛场上的输赢跟你没有毛关系，那还玩个毛赛车，所以务必请记住，一定要是比赛的参赛者，一定要是比赛的参赛者，一定要是比赛的参赛者！怎么进这个问题(O_O)？需要人带路或者自己上门自荐，一般是不会公开招聘的，首先作为一个车迷你得知道国内有哪些车队，哪些车队真正在比赛，自己要了解一下，因为赛车队也是跟王朝换代一样，曾经辉煌现在关门的多得是，如果一个车队处于上升期，你就有机会了，一般网上结识下赛车圈内人（不包括我，我在圈内混的时间少，没有名），让他给你牵桥搭线你想去的车队。机会绝对是有的，但是你肚子得有货，才能真正做得了工程师的活，多的不说，你基本的修车工具使用麻溜么，英文听得懂，完全能交流吧，同时你也知道车子动态理论吧，说实话有很一部分比赛跟发动机真没啥事，CTCC算是不错的，发动机的工程师也能做些东西。但是车队工程师名额就那么几个，你的知识需要包罗万象，而深入其中一两个。打个比方，做发动机标定的，你必须有内燃机扎实的理论知识，和必要的trouble shooting经验。比赛策略工程师，这个⊙?⊙，我实在没见过他们是怎么工作的，就看他们拿个测温表测测路面，测测空气，然后拿个小本子，带个墨镜，在本子上乱写，不知道算个啥，可能我参与的比赛，都不需要比赛策略，一口气就跑完了，既不换胎也不加油，可能这种比赛里面，工程师做的最多就是告诉车手，你要不要节约轮胎，要不要push，要不要稳扎稳打不撞车技师这个最重要的角色，很少登大雅之堂，当其他人在二楼VIP开趴的时候，他们还在默默修车调车这个技师在车队中相当于工蚁，他们在比赛中跟打兴奋剂一样拼命抢时间修车调车，最最最最辛苦但是门槛低，但是手活要好(?o . o?)，手活要好，手活要好打个比方，一个尺寸6mm的六角带一字槽的螺丝，你选择什么工具去拆二逼修车师傅，拿起油乎乎的大手就去拧一般修车师傅，拿起一字起子就去拧中阶修车老师傅拿起活动板就去拆高级修车老师傅，拿起标准恰到好处的扳手（螺丝6个MM，拿起6号扳手去拧，不是拿个7号或者8号）去拧。顶级修车老师傅，拿起6号套筒带上棘轮扳手，卡达卡的顺溜拧下来放在正确的零件盒子里技师也没那么容易的，国内技师水平很差劲儿，都是一般汽修厂的学徒工，英语基本不会，会的比例非常少怎么进？还是带路和自己上门也有社招的。我以后再补充一般都是带路，表哥带表弟，朋友带朋友，还有就是看社招，但是因为用工量跟富士康没法比，所以一般社招也就是2-3个人，机会转瞬即逝。一个本科生去做，当然更有竞争优势，人家可不会把你当成大学生，做好挨削的准备。每个工作都有自己优秀的标准，一个好的技师就是，能迅速明白工程师的指示，非常快而且准确的***各自零件，交给你的任务可以百分之一百的让人放心，非常好的精力体力，乐观向上的精神态度，能和团队友好相处。有一点你要明白，技师是非常累，但是确实非常考验人的工种，心灵手巧形容他们最合适不过了，我不反对本科生去做这个，绝对是对你动手能力有极大的提升。以上所有的工作，你都要飞来飞去，这边比赛弄完，马上飞到下一个站，飞了两年后，看到机场就吐，看到飞机失事就紧张，过年回家选择做绿皮车也不坐飞机，长期换酒店和餐饮，高强度的比赛，很多时候中午比完，下午打包（主要是技师和临时工打包），连饭都顾不上赶晚上的飞机赶到下个目的地。人可是折磨坏了。至于你想的，每到一个地方，我可以留几天旅游啊，都是做梦，各种国家，你最熟悉的就是机场的免税店，对，免税店！反正我做比赛的那两年，所有见到我的同学都说我好疲惫。临时工最底层，车子修不了，也就是洗洗轮胎擦擦买买饭，工资一次比赛一结。答主，在这个公司做的最顺手的工作就是warehouse keeper，是唯一能体现你是个大学生的地方，因为你会Excel和英语啊，其他时间就是干技师助手的活，跟牛逼技师比，你手活完全被秒杀，赛车发动机维修也rebuild 4-5台发动机，然后工程师吧，也干过，主要是track day那些日子里，车手基本都是一些豪，基本的怎么开的快，跟他们解释赛车的各自理论，基本的还是能对付。说到底，我还是个打杂的，要随时改变自己的角色。但是这份经历给了我，对于赛车圈十分深刻的认识。然后赛车圈，有个白种人优势，这个放在很多行业都适用。原因，你懂的。总结之，所有的工作，如君没有万分激情和万分的毅力，劝君莫尝试，最后跟同学比，你的经验没有毛用，人家都正规岗位干几年了，你折腾半天又回来了。万一回来了，就去外企吧，毕竟外企比较喜欢怪人。如果喜欢赛车，simulator和track day你可以玩玩，挣多点钱，周末带着老婆一起感受弯道G值，也是不错的生活，你说呢对不起，题主，我实在没能准确回答，怎么进入一个职业车队，建议你先立足国内吧。国外车队一般都不会考虑的，因为这种出国工作，护照是个很大问题，咱们大瓷国的护照，能免签的估计连汽车都没几辆，更不用提赛车了。
不同的工作的准入条件也不同，所以这个问题要分职位来说。赛车队是综合了商业与技术的团队，人员组成包括技术、市场、物流、财务与采购等。其他几个方面了解不多，只说说技术。 &br&&br&&b&技师&/b&&br&首先不要想歪了，这个技师的工作并不需要你掌握东莞iso流程。。。国内车队对于mechanic和pitcrew都是这么称呼的，所以下图中看到的左边换轮胎的、中间擦玻璃的、后面加油的以及右边打酱油的，都是技师。 &img src=&/782ace8dc81b603bbd5d_b.jpg& data-rawwidth=&999& data-rawheight=&666& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&999& data-original=&/782ace8dc81b603bbd5d_r.jpg&& 技师除了擦玻璃换轮胎，平时最大的工作是维护赛车，也就是车撞坏了要修、调弹簧调四轮定位、拆变速箱换齿比、发动机需要检查的时候拆给裁判看、看完了再装回去。 &br&这个职位技术要求不高，但需要吃得了苦，别看一年就比几场，工作量还是很大的，随便撞一下就够你受的。国内车队的技师我了解下来要么是年轻时经朋友介绍进来当学徒，要么是从4S店里挖过来的。技师这个职位算是赛车行业里准入门槛最低的了。 &br&&br&&b&工程师&/b&&br&工程师在车队里的人数比例是很低的，尤其是国内赛车起步晚，很多国内车队都没有自己的工程师。要么是从国外高薪挖老外，合同签的也都不长，要么直接找国外设计公司外包，只有少数有远见的车队在慢慢培养自己的工程师团队，所以国内这方面的工作机会很少很少。 &br&当然做工程师也不一定要进车队，在设计公司做工程师然后给车队提供技术服务也是一种选择。比如现在马瑞利、锦湖轮胎作为CTCC合作商给所有车队提供技术服务，RML卖给一些车队发动机后也顺带卖卖售后标定服务，Stable Engineering是国内刚成立的公司，目前给CTCC中三支车队提供技术服务，听说里面的人都很厉害哦。 &img src=&/eedfa6877fa8_b.jpg& data-rawheight=&800& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/eedfa6877fa8_r.jpg&& 国外的话，工程师的比例依然很低。准入条件至少需要赛车或汽车的本科学历，如果是名校毕业生，再加上大学期间有FSAE或某些比赛的经历的话，应该还是有机会的。 &br&英国很多学校开设了赛车方向的本科和硕士，目前&a href=&///?target=http%3A//www.cranfield.ac.uk/study/postgraduate-degrees/full-time-courses/fulltime-courses-in-transport-systems.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Cranfield University&i class=&icon-external&&&/i&&/a&应该算世界上赛车专业排名第一的学校了，如果你在这个学校读书，去车队面试时很可能碰上学长学姐哦~ 所以如果愿意花时间花钱钻进赛车界当个工程师的话，在这里读书是最有效的方法了。专业包含赛车技术相关的各种方向，下面贴几个学校网站上的专业介绍： &blockquote&
&b&MSc in Advanced Lightweight Structures and Impact&/b& is suitable for graduates in engineering, physics or mathematics. This course will prepare you for an exciting career, ranging from structural analysis and design optimisation, developing crash protection systems for Formula 1, or predicting wave impact loading on offshore structures, and much more. &br&The
&b&MSc in Aerodynamics&/b& provides an understanding of the aerodynamic behaviour of aircraft, coupled with knowledge of flow control, flow assessment and simulation techniques will be essential for the design of the next generation of manned aircraft and unmanned aerial vehicles (U***s).
&/blockquote&&br&题主以后如果成功了，请带我去参观哦。
不同的工作的准入条件也不同，所以这个问题要分职位来说。赛车队是综合了商业与技术的团队，人员组成包括技术、市场、物流、财务与采购等。其他几个方面了解不多，只说说技术。 技师 首先不要想歪了，这个技师的工作并不需要你掌握东莞iso流程。。。国内车…
谢邀！题主，你汽车工程专业，我个人觉得优势比我大多了。目前你应该尚未毕业。国内车队，活累工资少。如果你想去国外车队，就现在在国内车队打磨，再找机会。&br&回到问题，如果你擅长设计，不怕活累。可以去CTCC的捷凯车队，虽然是俱乐部车队，但与RML有合作，长期有英国工程师驻场，研发能力可以。其实做个赛车机械师很不错。有兴趣我可以帮你联系下，请私信！&br&如果你其他方面，如商业运营能力更强。你可以去333，毕竟厂队，运营事务比较多。你可以通过多种途径去了解是否有招聘信息。其实微博联系车队的经理是很不错的方式。当然要想成功率高点，就得经常与他们有互动，表现出你得兴趣和专业性。&br&如果你喜欢拉力赛，国内玩这个的就那么几个出名的。你查下吧。至于方法，同上，理都是通的。
谢邀！题主，你汽车工程专业，我个人觉得优势比我大多了。目前你应该尚未毕业。国内车队，活累工资少。如果你想去国外车队，就现在在国内车队打磨，再找机会。 回到问题，如果你擅长设计，不怕活累。可以去CTCC的捷凯车队，虽然是俱乐部车队，但与RML有合作…
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录
驾驶性driveability评价标定，专业汽车赛事背景如何进入一个职业赛车队？
周末看完勒芒之后发现了自己特别想去干的事儿：进入一个职业赛车队，可以跟随车队南征北战。车手不太现实了，其他的一些工作都可以！&img data-rawwidth=&3200& data-rawheight=&1800& src=&/d814d4ba1a17e4adc2e870_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3200& data-original=&/d814d4ba1a17e4adc2e870_r.jpg&&&br&&br&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&356& src=&/ce090b23ea1c51af68f340fa97a317a6_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/ce090b23ea1c51af68f340fa97a317a6_r.jpg&&&br&&br&&img data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&900& src=&/349fae77bfe76603d52bb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/349fae77bfe76603d52bb_r.jpg&&&br&题主自己是985高校在校大学生，学习车辆工程专业（但是不是块做研发的料子），目前是学校大学生方程式（FSAE）赛车队中的一员。期待知乎上的各位大神指点一下，我应该往哪个方向去发展，将来才能有机会进入一个职业赛车队？甚至于进入上图中的KCMG车队、保时捷厂队之类的？&br&将来如果选择去留学（比如英国）会不会将来更有发展呢？&br&除了机械师还有哪些可能的工作？
周末看完勒芒之后发现了自己特别想去干的事儿：进入一个职业赛车队，可以跟随车队南征北战。车手不太现实了，其他的一些工作都可以！…
不同的工作的准入条件也不同，所以这个问题要分职位来说。赛车队是综合了商业与技术的团队，人员组成包括技术、市场、物流、财务与采购等。其他几个方面了解不多，只说说技术。 技师首先不要想歪了，这个技师的工作并不需要你掌握东莞iso流程。。。国内车队对于mechanic和pitcrew都是这么称呼的，所以下图中看到的左边换轮胎的、中间擦玻璃的、后面加油的以及右边打酱油的，都是技师。
技师除了擦玻璃换轮胎，平时最大的工作是维护赛车，也就是车撞坏了要修、调弹簧调四轮定位、拆变速箱换齿比、发动机需要检查的时候拆给裁判看、看完了再装回去。
技师除了擦玻璃换轮胎，平时最大的工作是维护赛车，也就是车撞坏了要修、调弹簧调四轮定位、拆变速箱换齿比、发动机需要检查的时候拆给裁判看、看完了再装回去。 这个职位技术要求不高，但需要吃得了苦，别看一年就比几场，工作量还是很大的，随便撞一下就够你受的。国内车队的技师我了解下来要么是年轻时经朋友介绍进来当学徒，要么是从4S店里挖过来的。技师这个职位算是赛车行业里准入门槛最低的了。 工程师工程师在车队里的人数比例是很低的，尤其是国内赛车起步晚，很多国内车队都没有自己的工程师。要么是从国外高薪挖老外，合同签的也都不长，要么直接找国外设计公司外包，只有少数有远见的车队在慢慢培养自己的工程师团队，所以国内这方面的工作机会很少很少。 当然做工程师也不一定要进车队，在设计公司做工程师然后给车队提供技术服务也是一种选择。比如现在马瑞利、锦湖轮胎作为CTCC合作商给所有车队提供技术服务，RML卖给一些车队发动机后也顺带卖卖售后标定服务，Stable Engineering是国内刚成立的公司，目前给CTCC中三支车队提供技术服务，听说里面的人都很厉害哦。
国外的话，工程师的比例依然很低。准入条件至少需要赛车或汽车的本科学历，如果是名校毕业生，再加上大学期间有FSAE或某些比赛的经历的话，应该还是有机会的。
国外的话，工程师的比例依然很低。准入条件至少需要赛车或汽车的本科学历，如果是名校毕业生，再加上大学期间有FSAE或某些比赛的经历的话，应该还是有机会的。 英国很多学校开设了赛车方向的本科和硕士，目前应该算世界上赛车专业排名第一的学校了，如果你在这个学校读书，去车队面试时很可能碰上学长学姐哦~ 所以如果愿意花时间花钱钻进赛车界当个工程师的话，在这里读书是最有效的方法了。专业包含赛车技术相关的各种方向，下面贴几个学校网站上的专业介绍：
MSc in Advanced Lightweight Structures and Impact is suitable for graduates in engineering, physics or mathematics. This course will prepare you for an exciting career, ranging from structural analysis and design optimisation, developing crash protection systems for Formula 1, or predicting wave impact loading on offshore structures, and much more. The
MSc in Aerodynamics provides an understanding of the aerodynamic behaviour of aircraft, coupled with knowledge of flow control, flow assessment and simulation techniques will be essential for the design of the next generation of manned aircraft and unmanned aerial vehicles (U***s).
题主以后如果成功了，请带我去参观哦。
天真的少年，我来填坑了，作为在国内赛车圈和一个国内最成功的赛车公司混过的人，多少还能给你点帮助。回首2013年春，在HUAT车队拿到2012年磁国比赛第一后，确定要13年8月代表磁国参加德国赛的时候，我选择退出了，因为我拿到真正赛车公司的offer，国内圈子里算得上数一数二的公司，一家立足中国却服务亚洲赛事的国际赛车公司，这家公司涉足过比赛不完全统计包括：尚酷R杯中国青年方程式亚洲勒芒兰博基尼宝铂杯法拉利458挑战赛然后在这家公司干了两个赛季，近两年，我又离开了亲爱的赛车圈，一年之后我又在找新的切入点继续玩赛车故事就编这么多，干货来了赛车圈主要是五种职业，六种人车手，车队经理，行政，工程师，技师，临时工车手就不谈了，来问这个问题的基本是不可能了行政部工作内容包括，车手注册 与赛场沟通 与媒体沟通 与车手沟通，保证比赛按时进行，各个角色happy工作，各种跑腿带话，制作奖状奖金，收比赛费，诸如此类要求，英语口语一定够好，英语一定要好，英语口语一定要好。因为车手难伺候赛道那边也难伺候，两边都是爷，吹啦弹唱各种知识懂一点，不怕累，不怕跑腿，因为有时满场找那些任性的车手完成必要的注册签字是很伤神的。女孩子干好点，不会还可以卖个萌。车队经理开会，车手出身的多工程师这估计是题主想要关注的，虽然我做了两年，公司给的名片title也是阴经逆耳，但是我自己对自己定位却不认同。比赛需要两种工程师，一种制定比赛，一种机械电子工程师，顾名思义，前者就是各种神奇策略的制定者，后者就是车子完赛无功，车子掉链子的罪魁祸首。国内来看，可能做工程师最好立足于本土车队或者公司，像CTCC自己摸索学习。一个关键点，一定不能丢，如果不是参赛者而是其他角色，本身不参与竞争，那么赛场上的输赢跟你毛关系，赛场上的输赢跟你没有毛关系，那还玩个毛赛车，所以务必请记住，一定要是比赛的参赛者，一定要是比赛的参赛者，一定要是比赛的参赛者！怎么进这个问题(O_O)？需要人带路或者自己上门自荐，一般是不会公开招聘的，首先作为一个车迷你得知道国内有哪些车队，哪些车队真正在比赛，自己要了解一下，因为赛车队也是跟王朝换代一样，曾经辉煌现在关门的多得是，如果一个车队处于上升期，你就有机会了，一般网上结识下赛车圈内人（不包括我，我在圈内混的时间少，没有名），让他给你牵桥搭线你想去的车队。机会绝对是有的，但是你肚子得有货，才能真正做得了工程师的活，多的不说，你基本的修车工具使用麻溜么，英文听得懂，完全能交流吧，同时你也知道车子动态理论吧，说实话有很一部分比赛跟发动机真没啥事，CTCC算是不错的，发动机的工程师也能做些东西。但是车队工程师名额就那么几个，你的知识需要包罗万象，而深入其中一两个。打个比方，做发动机标定的，你必须有内燃机扎实的理论知识，和必要的trouble shooting经验。比赛策略工程师，这个⊙?⊙，我实在没见过他们是怎么工作的，就看他们拿个测温表测测路面，测测空气，然后拿个小本子，带个墨镜，在本子上乱写，不知道算个啥，可能我参与的比赛，都不需要比赛策略，一口气就跑完了，既不换胎也不加油，可能这种比赛里面，工程师做的最多就是告诉车手，你要不要节约轮胎，要不要push，要不要稳扎稳打不撞车技师这个最重要的角色，很少登大雅之堂，当其他人在二楼VIP开趴的时候，他们还在默默修车调车这个技师在车队中相当于工蚁，他们在比赛中跟打兴奋剂一样拼命抢时间修车调车，最最最最辛苦但是门槛低，但是手活要好(?o . o?)，手活要好，手活要好打个比方，一个尺寸6mm的六角带一字槽的螺丝，你选择什么工具去拆二逼修车师傅，拿起油乎乎的大手就去拧一般修车师傅，拿起一字起子就去拧中阶修车老师傅拿起活动板就去拆高级修车老师傅，拿起标准恰到好处的扳手（螺丝6个MM，拿起6号扳手去拧，不是拿个7号或者8号）去拧。顶级修车老师傅，拿起6号套筒带上棘轮扳手，卡达卡的顺溜拧下来放在正确的零件盒子里技师也没那么容易的，国内技师水平很差劲儿，都是一般汽修厂的学徒工，英语基本不会，会的比例非常少怎么进？还是带路和自己上门也有社招的。我以后再补充一般都是带路，表哥带表弟，朋友带朋友，还有就是看社招，但是因为用工量跟富士康没法比，所以一般社招也就是2-3个人，机会转瞬即逝。一个本科生去做，当然更有竞争优势，人家可不会把你当成大学生，做好挨削的准备。每个工作都有自己优秀的标准，一个好的技师就是，能迅速明白工程师的指示，非常快而且准确的***各自零件，交给你的任务可以百分之一百的让人放心，非常好的精力体力，乐观向上的精神态度，能和团队友好相处。有一点你要明白，技师是非常累，但是确实非常考验人的工种，心灵手巧形容他们最合适不过了，我不反对本科生去做这个，绝对是对你动手能力有极大的提升。以上所有的工作，你都要飞来飞去，这边比赛弄完，马上飞到下一个站，飞了两年后，看到机场就吐，看到飞机失事就紧张，过年回家选择做绿皮车也不坐飞机，长期换酒店和餐饮，高强度的比赛，很多时候中午比完，下午打包（主要是技师和临时工打包），连饭都顾不上赶晚上的飞机赶到下个目的地。人可是折磨坏了。至于你想的，每到一个地方，我可以留几天旅游啊，都是做梦，各种国家，你最熟悉的就是机场的免税店，对，免税店！反正我做比赛的那两年，所有见到我的同学都说我好疲惫。临时工最底层，车子修不了，也就是洗洗轮胎擦擦买买饭，工资一次比赛一结。答主，在这个公司做的最顺手的工作就是warehouse keeper，是唯一能体现你是个大学生的地方，因为你会Excel和英语啊，其他时间就是干技师助手的活，跟牛逼技师比，你手活完全被秒杀，赛车发动机维修也rebuild 4-5台发动机，然后工程师吧，也干过，主要是track day那些日子里，车手基本都是一些豪，基本的怎么开的快，跟他们解释赛车的各自理论，基本的还是能对付。说到底，我还是个打杂的，要随时改变自己的角色。但是这份经历给了我，对于赛车圈十分深刻的认识。然后赛车圈，有个白种人优势，这个放在很多行业都适用。原因，你懂的。总结之，所有的工作，如君没有万分激情和万分的毅力，劝君莫尝试，最后跟同学比，你的经验没有毛用，人家都正规岗位干几年了，你折腾半天又回来了。万一回来了，就去外企吧，毕竟外企比较喜欢怪人。如果喜欢赛车，simulator和track day你可以玩玩，挣多点钱，周末带着老婆一起感受弯道G值，也是不错的生活，你说呢对不起，题主，我实在没能准确回答，怎么进入一个职业车队，建议你先立足国内吧。国外车队一般都不会考虑的，因为这种出国工作，护照是个很大问题，咱们大瓷国的护照，能免签的估计连汽车都没几辆，更不用提赛车了。
谢邀！题主，你汽车工程专业，我个人觉得优势比我大多了。目前你应该尚未毕业。国内车队，活累工资少。如果你想去国外车队，就现在在国内车队打磨，再找机会。回到问题，如果你擅长设计，不怕活累。可以去CTCC的捷凯车队，虽然是俱乐部车队，但与RML有合作，长期有英国工程师驻场，研发能力可以。其实做个赛车机械师很不错。有兴趣我可以帮你联系下，请私信！如果你其他方面，如商业运营能力更强。你可以去333，毕竟厂队，运营事务比较多。你可以通过多种途径去了解是否有招聘信息。其实微博联系车队的经理是很不错的方式。当然要想成功率高点，就得经常与他们有互动，表现出你得兴趣和专业性。如果你喜欢拉力赛，国内玩这个的就那么几个出名的。你查下吧。至于方法，同上，理都是通的。
爪机党勿喷如果考虑留学英国，欢迎考虑我们学校。我们学校的汽车运动专业貌似还挺有名的。哦，我们学校叫Cranfield University，野鸡中的战斗机～晚上特地查了一下资料，发现我们学校与汽车行业乃至汽车运动领域关系还是挺紧密的。学校有大大小小11个风洞，包括一个1.8*2.4m的风洞，一个超音速风洞(用于航空领域)和一个结冰风洞(冰洞？)。学校与诸多车队都有合作，例如威廉姆斯，红牛，迈凯伦。红牛车队的总部就位于学校旁边的城市Milton Keynes上。克兰菲尔德汽车碰撞中心 Cranfield Impact Center (CIC)是FIA认证的汽车碰撞中心。许多的赛车部件，底盘，乃至F1上的KERS都在此通过测试。克兰菲尔德模拟器提供涵盖多种真实赛道和赛车的全尺寸赛车模拟器。如果称英国为汽车运动的大本营的话，Cranfield以及周围的城市便是这大本营里的“硅谷”。学校的不少优秀毕业生最后都进入到汽车以及汽车运动领域。学校甚至提供过迈凯伦车队的实习项目，学生毕业后也成功留任车队。
你不会德语，而且人家那些技师个个都是牛逼到不行的人人7分钟更改车辆设定，8分钟跟换好卡钳外带调节好轮胎倾角，汽车翻车了整辆车面目全非，过了一夜整辆车和新的一样，ECU调教会吗？钣金会吗？不会人家扫地的都不要你这还是中国斯巴鲁车队，不要说日本本土，和德国那些车队了当然了买一只车队另算
帝国理工读个博，博士期间做做相关课题有可能毕业之后进个F1车队。即使去不了，帝国理工的名头也够你在其他领域找个不错的工作了。Cranfield不错，但帝国理工明显是更稳妥的选择。F1车队的年轻工程师待遇比较差，而且没什么跟队的机会。而且回国没有什么对口的机会。
如果仅仅只是加入职业赛车队的话，凭借你的努力和出色，相信你的梦想一定会实现。如果需要成为一名像纽维一样享誉世界的大师，你还需要机遇，但并不是没有可能。我猜你应该会是吉大的，参加学校的社团和争取每一次比赛机会，都会是你成功路上的垫脚石。总之，你需要积累一次次经验，学习总结，吸取前人们留下的宝贵财富，说不定，中国赛车行业领军人物就是你。ps.兄弟，走上人生巅峰了别忘了送我一辆Pagani……
作为一个拥有支民间车队的人有话说 我们车队成立不足三年 都是自娱自乐 我们有自己的比赛 赛车也是多以大马力厂车为主 比如保时捷CUP 也和专业车队车手一直打交道 上周队内一名赛手生病 临时派了某CTCC冠军出马拿下珠海站冠军 这几年最大的感慨就是中国赛车职业化还很任重道远 不提人员技术如何 就说说可拿到的资源都比国外少了一截 很多满腔热血的年轻人投身其中 坚持下来并觉得实现理想的寥寥无几 原因太多：薪酬问题不用说 自身无法很好的进一步学习发展，导致水平禁锢才是最可怕的 想加入赛车的行业的三思
谢谢邀请…我就说说F1罢其实公司里不是所有人都会去南征北战的，到处跑的人主要有各个大老板，比赛工程师，机械师，车辆动力学工程师，空气动力学工程师，涉及到测试新部件时负责该部件的设计师和可靠性工程师会去，还有就是市场部的美女些。里面的每个人都有各式各样的经历才到这一步，本身F1的发展也很快，别人的经历不一定只适用于你也不一定适用于现在的情况。如果想进入F1的话，对中国人来讲，到英国几所工科好的学校念书再申请工作之类的算是一个途径。不过说真的，人品很重要，比如我就算是运气好的吧。
英国帝国理工advanced computational methods for aeronautics, flow management and fliud-structure interaction专业，毕业后大多去工业企业，如汽车航天等，我也有同学进f1车队的，不过都是老外。f1车队的缺点是不容易给签证，工程师收入一般（招人的时候总工程师大谈情怀，不过想要进车队的人一般都有很强的情怀）。这个专业的毕业设计项目中有和红牛车队合作的，假如选上的话夏天就在车队做毕业设计了，可能进车队的机会会大一些
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录