我刚刚创了QQ飞车车队，可是为什么我不能参加车队挑战赛啊_百度知道为什么我车队转让不了了？已经到了7天以上了。贡献也早就超过600多了 怎么还转让不了？ 请解答 谢谢_百度知道假如让我组建一支新车队
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嗯！机会来了！
当国际汽联主席马克思•莫斯利抛出4000万英镑的预算帽的时候，围场上以FOTA为代表的厂商车队纷纷反对，法拉利甚至不惜将FIA告上法庭。不过与此相反的是，对于很多目前正战斗在F3或者GP2赛事的车队，以及一些财大气粗的大财阀大集团们来说，这个预算帽的推出，简直犹如是天上掉馅饼。他们的内心犹如小鹿乱撞，泛起阵阵窃喜，纷纷评估着进军F1的可能性，谋求着如何晋级这项顶级赛事，以扩大自己的影响力，赢得更多的商业利益。
诚如鸟版所言，作为围场上的看客，我们站在旁观者的角度，分析了一大堆的F1局势。现在，我们就换个思路，以谋求晋级F1赛事的车队，或者有背靠着大财阀大集团的某个野心家的角度出发，来谈谈个人的想法。
嗯！首先看看我现在手头上有些什么：
我手头有笔钱，有一个参加过GP2或者F3的团队，我的身后，还有诸多的财团可以做靠山，俺有这个背景（话说中国那个富翁没一点官方背景？），我当然也希望进入F1。那么，我希望以怎样的模式进入呢？我的商业计划是怎样的？我对自己的车队什么规划？我倾向于使用谁家的引擎？是考斯沃斯，还是甘心做奔驰的4队？
“啪”——我的脑袋被一只不知道从哪里丢过来的拖鞋砸了一下，“想哪个妖精了？”耳边传来高达60分贝的女高音。
糟糕，麻烦来了？
我从来没有F1的参战经验！
一、评估；
幸好，我还有自己的优势，至少，我有一笔钱，还有，一个参加过F3或者GP2的车队，这个很重要。我想，首先，我们是需要评估一下，我们是选择进入F1？还是继续转战于GP2或者F3赛场？
首先，我需要确保，我是否有足够的资金能保证我在F1的围场上待上一年的时间，当然，我想一直待在F1赛场上；
第二，我的车队有哪些设施，比如说场地、研发机构、风洞……以及必须雇佣的一些技术人员，这些东西必须确保，因为这关系到我的赛车能不能在赛道上一直跑下去；
第三，我必须组建一支有效的管理团队，这个管理团队分管着技术、赛事、策略以及公关等等一些具体的事物，我需要一个具有丰富经验的车队经理，来具体负责和运作这个团队；
第四，参加F1赛事，我的赞助商和广告商们，能否借此提高曝光率，以及扩大影响力？
第五，FIA和FOTA之间是否能达成最终的协议？FIA是否会妥协，或者态度强硬，预算帽是否会适当的提高，抑或是大幅度的提高？提高多少幅度，我能接受？
如果以上的这些评估都能满足的话，我想，我会选择晋级F1。
二、商业计划；
加入F1，最主要的，我想，是确保我有足够的资金，来运作这个运动商业项目，所以，对于我来说，我的任务就是寻求赞助商！
我会把我的商务部门放在大陆，很明显的，这是一支中国车队，我们的研发部门或许不得不放在欧洲，但是，商业的根，必须是在中国。
这能让世界上所有的人都知道：
中国的企业，对于如何宣传自身的实力，扩大自己的影响力，是多么地迫切！
有鉴于此，我的赞助商，主要是分布在以下几个领域：
1、石油石化行业：中国石油和中国石化，这两大垄断巨头，肯定是不能放过的；
2、金融业：很明显，经过2008金融风暴以后，国际上很多的金融业巨头倒下，但是，我国的金融业却顺势发展和壮大了起来，鉴于招商银行已经赞助F1摩托艇赛事，所以，我想，以工商银行、建设银行为代表的大金融，以及以浦东发展银行和深证发展银行为代表的小金融，和以中国平安保险、中国人寿保险为代表的保险业，都是我寻求赞助的对象；
3、汽车业：随着国家对于汽车行业的扶持力度加强，我想，中国一汽、上汽集团、广汽集团，以及长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等等，以后都会面临巨大的发展潜力，而且，中国的汽车将逐步通过一些赛事，来扩大自身的影响力，不仅仅如此，我国一些生产汽车配件的企业，很多的上市公司也有这样的需求。所以，我想，在他们的身上寻求赞助也是蛮有机会的。
4、电子信息业；虽然联想在威廉姆斯身上的赞助即将结束，但是这并不妨碍中国的电子信息产业企业谋求扩大自身影响力的需求，而爱国者的LOGO还是牢牢地印在迈凯轮赛车上。君不见，随着3G网络的扩展，中国移动、中国联通、中国电信，已经急不可耐地大肆广告了。而名不见经传的深圳研祥集团也欲以每年1800万英镑天价赞助英超曼联……
可惜，俺还找不到类似于可口可乐或者红牛那样的食品饮料商！
OK！言归正传，对于这些客户，我会给予很多的优惠，以及在赛季中，我会给他们带来更多的商务享受，让他们乐享人生！
事实证明，玩公款的，或者财大气粗的中国人，总是乐于显示自身的魅力，扩大自己的影响力，让全世界的居民，见证自己的实力！
所以，对于我们的商务部门来说：心有多大，舞台就有多大！
赞助，不愁啊！
鉴于一旦进入F1，我们不可能只玩一年，至少也需要有3年的规划，所以，我们的商业计划也是3年的安排，我们需要先确定主赞助商，以确保我们能度过首个赛季，最困难的时期。
二、车队规划；
鉴于我们车队是建立在F3或者GP2的基础上建立起来的F1车队，有丰富的参赛经验，但是缺乏最顶级赛事的参赛经验，所以，我们对于车队的规划，将是长远的，我们需要花上很长的时间来熟悉F1的工作环境。我们或许会长时间的在队伍的最后面，处于垫底的尴尬位置；或许会长期无法取得分数；或许还会长期挣扎于赛车的调教、空气动力学的研发，以及对于轮胎、引擎、KERS和自动变速箱的适应上……总之，我们需要足够的耐心，来慢慢融入到F1赛场。
对于车队的建立，我们有几步路要走：
1、构建一个清晰的车队构架；
首先，我们是一支车队，是一个团队，是一个企业，所以，我们需要构建一个清晰的车队构架。从车队老板、车队经理、技术主管到车手、试车手、加油工、公关员，每一个人都是组织的一个部分，大家各司其职，齐心协力。
2、建立车队的日常规章制度和管理纪律；
是的，我们是一个新组建的团队，一个新晋级的车队，我们才刚刚开始蹒跚学步，所以，我们需要制定严格的规章制度和管理纪律，来监管我们的行动。让我们车队的每一个成员都要明白，我们进入F1，不是来玩的，而是来战斗的。在F1赛场，每一秒，我们都为了胜利而战斗。
3、建立有效的适合的企业文化；
一个有效的工作团队，都需要组建适合的团队文化，做企业是如此，做车队，也是如此。
4、建立自己的车队基地；
我们必须要建立自己的车队基地，大本营的建立，意味着我们有了一个起点，我们还必须购买或者租赁必要的设施，比如说测试场地、风洞、技术人员等等，即使我们采用他人的引擎、变速箱、KERS，我们还是需要组建成自己的赛车。我们还需要设计自己的赛车，我们还需要研发空气动力学。
5、组建一支高效的空气动力研发部门；
引擎、变速箱、KERS我可以选择购买他人的标准化产品，FIA的努力使得我们能够购买到且能够买得起这样的部件，当然，我们还可以购买厂商车队的B 版车。可是作为赛车核心的空气动力的研发，还是需要有自己独特的武器，这才是制胜的法宝。空气动力研发部门是整支车队的核心。所以，如何组建一个高效的空气动力研发部门，是重中之重。
6、聘请合适的人员以及车手的选择；
虽然我们有一个GP2或者F3车队，但是我们还是需要在一些重要的岗位，聘请合适的人员。比如说车队经理、技术主管和研发主管，以及空气动力研发专家及众多的顶尖级技术人员。这些人员必须稳定下来。
对于车手的选择，在开始的第一年，我想我们至少需要聘请一个有足够经验的车手来帮助我们，这在赛车的调教和改进上，会省下我们不少的资源和力气。在第二年和第三年，我们可以签约一个有一定实力的车手，或者引进一个新的有潜力的车手。车手的最佳搭配是老中型，转向中中型，最后向中新型靠拢。
因为是新晋的车队，我们对于首个赛季取得的成绩，不应该抱以太大的期望和盲目的乐观，在第一年，我们要首先力争完赛，然后在赛季的后半期，再谋求逐步摆脱处于下游的境地，逐步向中游车队靠拢，并力争在首个赛季能取得积分。第二年，我们要求车队处于中下游的水准，并逐步向中游靠拢，力争能取得更多的积分。第三年，我们可以期望，能够至少登上一次领奖台。
三、对于引擎的考虑；
引擎是赛车的心脏，所以，选择一台稳定而高效的引擎，十分重要。目前，我们可以选择的引擎锁定在法拉利、雷诺、梅赛德斯—奔驰和标准的考斯沃斯引擎。
其实不仅仅是引擎，自动变速箱、KERS也是如此。基于预算的考虑，要是我有足够的预算的话，我会选择迈凯轮—梅赛德斯车队提供的一体化服务，因为这不仅仅是购买他们的产品，我们还可以得到车队的“一对一”帮助。当然，要是预算还有余的情况下，我会选择法拉利的一体化服务。毫无疑问，预算足够的话，我们必定选择成为厂商车队的客户车队。因为对于我们这支新晋的车队来讲，这样可以在短时间内获得更多的经验，少走弯路。
要是预算相对紧张，我会购买标准的考斯沃斯引擎以及变速箱和KERS，然后自己慢慢摸索和调教自己的赛车，但是这样或许对于提高成绩相当之不利，除非，我们的空气动力学部门能在短时间内能取得卓有成效的工作成绩。
明年，我想，将会至少有3支新车队加盟F1，这些新车队的成绩如何，我们还需要拭目以待。但是我们可以肯定的是，他们还需要走一段相当长的路，才能跟上其他车队的脚步。
当然，事实上，我没有F1的从业经验，我没有足够的闲钱，背后也没有资金雄厚的大集团大财阀支撑着，也从来没有拥有过一支GP2或者F3参赛车队，以上的这些想法，只是大胆的设想，个人的臆猜。这当中肯定有许多遗漏的地方，以及不够详细的地方，请各位多担待！
之所以写出来，纯粹是为博君一笑尔！各位切莫当真。
Grant me the SERENITY, to accept the things I cannot change...
COURAGE to change the things I can...
and WISDOM to know the difference.
中國有優秀的電池企業提供KERS同的電池，KCU和馬達則可外購
凍結引擎十年，統一變速箱，取消可動翼，限制測試，限制風洞等等的建議都是由FOTA建議的降低成本方法，他們稱這樣可以唯持F1的技術頂尖，而FIA建議的KERS，可動翼，Turbo引擎，熱能回收，四輪驅動等，則是讓F1降格成GP3的措施
F1的赞助商最好是快速消费品，或许，你可以找到方便面品牌的……将方便面带向全球？！
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
蒙牛可以考慮一下要不康師傅和旺旺
凍結引擎十年，統一變速箱，取消可動翼，限制測試，限制風洞等等的建議都是由FOTA建議的降低成本方法，他們稱這樣可以唯持F1的技術頂尖，而FIA建議的KERS，可動翼，Turbo引擎，熱能回收，四輪驅動等，則是讓F1降格成GP3的措施
引用2楼 雪鸟 发表的:F1的赞助商最好是快速消费品，或许，你可以找到方便面品牌的……将方便面带向全球？！呃……鸟版是暗示说康师傅？~~英文写成Kongfu China GP~~让人误解一下是中国功夫F1好了
乾脆叫Chinese Kongfu GP吧
凍結引擎十年，統一變速箱，取消可動翼，限制測試，限制風洞等等的建議都是由FOTA建議的降低成本方法，他們稱這樣可以唯持F1的技術頂尖，而FIA建議的KERS，可動翼，Turbo引擎，熱能回收，四輪驅動等，則是讓F1降格成GP3的措施
真有的话估计赞助商要挤破头了，但是成绩嘛，强过啊三
別哭了…能當南瓜馬車就不錯了。
END OF EVA,---They lived happily ever after.
“人自降生起就被无形的隔膜包围，永远无法与他人真正沟通。”
对于食品饮料行业我真是比较担忧啊！想起了一个短信：中国人在食品中完成了化学扫盲：从大米里我们认识了石蜡，从火腿里我们认识了敌敌畏，从咸鸭蛋、辣椒酱里我们认识了苏丹红，从火锅里我们认识了福尔马林，从银耳、蜜枣里我们认识了硫磺，从木耳中认识了硫酸铜，今天三鹿又让同胞知道了三聚氰胺的化学作用。另，统一和康师傅，还不够大！
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就民企那小家子的样子，拉赞助是问题噢～～～先把联想从威车上扒下来再说
如果这就是爱情
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