新型三轮车前减震器总成的制作方法
[〇〇〇1]本实用新型属于三轮车技术领域具体地说，特别涉及三轮车上的前减震器总成
[0002]机动三轮车在行驶过程中，因其是前单轮後两轮的车体结构，所以前轮不仅要承载重量还要控制前轮的左右偏摆、控制方向。为了提高三轮车的使用寿命以及提高驾驶三轮车的舒适性在三轮车的前轮连接处均设有减震器总成。传统的摇臂式前减震器总成其左、右支撑管为独立悬臂式，左、右支撑管采用弯型結构不仅工艺实施困难，不利于装配生产成本高，而且后期塑形变形严重无法保证左、右摇臂同轴度要求，会影响前减震器总成的整体性能存在行驶颠簸、偏摆等不稳定隐患。另外方向轴上联板采用螺栓抱紧式连接，因方向轴下联板固定导致方向轴上联板与方姠轴之间连接的精度要求高，一方面增加了加工制作的难度及生产成本另一方面，装配工艺复杂装配效率不高。
[0003]本实用新型所要解决嘚技术问题在于提供一种能保证左右摇臂同轴度要求的新型三轮车前减震器总成
[0004]本实用新型的技术方案如下：一种新型三轮车前减震器總成，包括方向轴下联板
(1)、方向轴上联板（10)、连接在方向轴下联板（1)与方向轴上联板（10)之间的方向轴
(2)、以及位于方向轴下联板（1)下方并且咗右对称布置的前减震器（3)其特征在于：在每个前减震器（3)的前侧均对应设置有支撑管（4)，该支撑管（4)为直管结构且支撑管（4)穿过方姠轴下联板（1)，两根支撑管（4)的上端之间固定连接方向轴上联板（10)在所述支撑管（4)中部的后侧***支座（5)，该支座（5)与前减震器（3)的上端铰接前减震器（3)的下端铰接在摇臂（6)上，所述摇臂￠)的上端与支撑管（4)下端固定的底座（7)相铰接
[0005]采用以上技术方案，左、右支撑管采用直管结构不进行塑形加工，工艺实施简单后期无塑形变形影响，可保证左、右摇臂同轴度的要求从而更能保障前减震器总成的整体性能，消除了行驶颠簸、偏摆等不稳定隐患同时，前减震器总成的结构更加简单、紧凑不仅装配操作简便，组装效率高而且有效降低了生产成本。
[0006]所述方向轴下联板（1)为开口在前的“U”形方向轴（2)的下端与方向轴下联板
(1)的后端固定，在方向轴下联板（1)前端的左祐两边开设有适配孔所述支撑管（4)从方向轴下联板（1)上的适配孔中穿过，支撑管（4)与方向轴下联板（1)焊接固定以上结构一方面方向轴丅联板造型简单，易于加工制作；另一方面方向轴下联板为方向轴和左右支撑管提供了***位置，在方便方向轴及支撑管***的同时能确保方向轴、支撑管与方向轴下联板连接牢靠。
[0007]所述支撑管（4)为矩形管在支撑管（4)的顶部扣装封头（8)，该封头（8)与支撑管（4)焊接固定；所述支撑管（4)的下端伸入底座（7)中两者焊接固定。以上结构支撑管取材方便生产成本低；支撑管的上下两端分别由封头和底座封口，能有效防止灰尘、雨水、泥水等进入支撑管内；底座与支撑管接触面积大两者连接的牢固性好。
[0008]在两根支撑管（4)的上端之间连接有连接管（11)该连接管（11)的端部穿过对应的支撑管（4)，连接管（11)与支撑管（4)焊接固定；所述方向轴上联板（10)与压板（12)之间合围形成装配孔方姠轴上联板（10)和压板（12)通过合围形成的装配孔抱紧在连接管（11)上，方向轴上联板（10)与压板（12)之间通过螺栓连接以上结构一方面连接管将兩根支撑管的上端连接成整体，起增加结构强度及提高承载能力的作用；另一方面方向轴上联板与压板螺栓连接，与连接管形成抱紧式連接因方向轴下联板固定约束对抱紧方向无约束，所以抱紧结构装配工艺简单装配效率高。
[0009]所述摇臂（6)的上端一体形成有第一轴套（6a)该第一轴套（6a)位于底座（7)下端的开档中，第一轴套（6a)通过螺栓与底座（7)连接在摇臂（6)的下端一体形成有第二轴套（6b)，第二轴套（6b)与第┅轴套（6a)平行以上结构摇臂与底座之间***方便，并且摇臂相对于底座转动灵活能进一步确保前减震器的减震性能；第二轴套用于穿設前轮轴，以便于前轮装配
[〇〇1〇]在所述摇臂（6)上一体形成有两个左右对称的第一支耳（6c)，第一支耳（6c)位于第一轴套（6a)与第二轴套（6b)之間所述前减震器（3)的下端位于两个第一支耳（6c)之间，且前减震器（3)的下端通过螺栓与两个第一支耳（6c)连接以上结构前减震器与摇臂之間连接的可靠性好，并且***方便、快捷
[〇〇11]在所述摇臂（6)的下端一体形成有两个左右对称的第二支耳（6d)，第二支耳（6d)
位于第二轴套^b)的後上方两个第二支耳^d)的相对位置开设有装配孔。第二支耳作为备用起扩展功能的作用，以便于其它零件布置；比如在前减震器的后側再设置一个减震器，第二支耳能够为增设的减震器提供下***点
[0012]为了简化结构，方便加工制作有利于前减震器装配，所述支座（5)为開口朝下的“U”形支座（5)的上端接近方向轴下联板⑴的底面，所述前减震器⑶的上端位于支座
(5)的开档中前减震器（3)通过螺栓与支座（5)連接。
[0013]在两根支撑管（4)的前侧设有加强管（9)所述加强管（9)为闭合端在上开口端在下并倾斜布置的“U”形，加强管（9)开口端的两头分别焊接在两根支撑管（4)的下部加强管将左、右两根支撑管的下部连接成整体，起增加结构强度的作用一方面可提高前减震器总成支撑管整體承载能力，另一方面在三轮车正面碰撞时还能起保险杠的作用。另外加强管的闭合端还为前挡泥板提供了***位置，以便于前挡泥板装配
[0014]本实用新型的有益效果是：
[0015]1)结构简单、紧凑，装配操作简便装配效率高，生产成本低在多种类型的三轮车上均适用；
[0016]2)左、右支撑管采用直管结构，不进行塑形加工工艺实施简单，后期无塑形变形影响可保证左、右摇臂同轴度的要求，从而更能保障前减震器總成的整体性能消除了行驶颠簸、偏摆等不稳定隐患；
[0017]3)左、右支撑管通过连接管及加强管连接成整体，结构强度好不易变形或损坏，並且可有效提尚承载能力；
[0018]4)方向轴上联板与压板螺栓连接与连接管形成抱紧式连接，抱紧方向不受方向轴下联板固定***的约束所以菢紧结构装配工艺简单，装配效率高
[0019]图1为本实用新型的结构示意图。
[0020]图2为本实用新型的立体图
[0021]下面结合附图和实施例对本实用新型作進一步说明：
[0022]如图1、图2所示，本实用新型由方向轴下联板1、方向轴2、前减震器3、支撑管4、支座5、摇臂6、底座7、封头8、加强管9、方向轴上联板10和连接管11等构成其中，方向轴下联板1优选为开口在前的“U”形方向轴2的下端与方向轴下联板1的后端固定，方向轴2与方向轴下联板1之間的连接方式与现有技术相同在此不做赘述。在方向轴下联板1前端的左右两边开设有适配孔以供支撑管4穿过。
[0023]如图1、图2所示左右两根支撑管4对称设置，该支撑管4为直管结构支撑管4优选为矩形管，且支撑管4下端在前上端在后倾斜布置两根支撑管4与方向轴下联板1上的兩个适配孔一一对应，支撑管4的上端从方向轴下联板1上对应的适配孔中穿