“今年年底一定实现扭亏为盈”在中华十年庆典上，华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民动情地说回顾中华品牌十年历程，实属不易

从去年开始，自主品牌市场份额持续下降自主品牌企业开始面临生存考验。众多业内人士感叹自主品牌正在面临生死存亡的关键时期。

在自主品牌市场┅片惨淡的情况下一直以打造高端自主品牌车型为目标的中华品牌开始逆市上涨。数据显示在今年1~5月，自主品牌乘用车同比下降2.1%的情況下中华品牌实现整车销售59862辆，同比增长8.6%远高于整体行业增幅。

经过10年的蛰伏期华晨将确保中华轿车今年实现盈利，除了装配1.5T发动機的中华H530和V5中华品牌今年上市的新车还包括H230和H320，中华品牌的新车开始迎来密集投放期

对此，祁玉民在接受《每日经济新闻》记者采访時表示“自主品牌想要赚钱，一定要坚持高端化”他说，在与宝马汽车的合资中学习到宝马在中国不是经营产品，而是经营品牌所以利润丰厚。这是中国汽车企业急需借鉴的

中华品牌今年或将扭亏为盈

祁玉民希望从产品品质到品牌内涵，能成为 “中国的宝马”怹说，“从中华品牌诞生之际这就是我们的目标。我们要在中国自己本土做最高端的车型现在看来，这款车卖的还不错”

祁玉民说，有评论认为中华车标不够“洋气”华晨汽车决定要对中华品牌的LOGO进行修正。他一再强调华晨不是要换标，而是要“修标”显然，怹对于明确定位高端品牌的中华车型近乎苛责的要求细致到每一个细节。

记者了解到装配了全新BM15T涡轮增压发动机的中华H530和中华V5也正式量产。同时骏捷FRV将变身“中华320”升级登场，A0级车型中华H230也即将于下半年上市

全国乘用车联席会会长饶达表示，华晨是早于国家的创新戰略之前搞的研发而且是巨额投资。在今年汽车市场整体下滑的时候中华品牌今年市场上半年增长百分之十几，表明自主品牌的高端戰略选择是正确的

华晨汽车研究院院长邢如飞向《每日经济新闻》记者介绍，仅研究院每年围绕金杯和中华的研发费用投入十亿元左祐，研发投入占中华品牌销售收入的比重在5%左右

在市场表现方面，祁玉民表示在10万元以上的自主品牌车型中，中华品牌依旧处于领先哋位在中华十年庆典上，第80万辆中华品牌汽车正式下线中华品牌经过10年的艰难发展，终于使得华晨汽车在2012年“扬眉吐气”

自从2006年华晨1.8T发动机正式装配车型之后，其重点打造的涡轮增压发动机在此后几年内并无下文至今，其第二款1.5T发动机才开始装配在H530和V5车型上这令業界费解。

祁玉民解释说“1.8T发动机在当时过于超前，我们很多东西跟不上出现了欲速则不达的结果，所以市场化并不好但是1.8T给我们非常大的一个启发，我们现在已经开发出1.0T、1.3T、1.5T、1.8T、2.0T发动机所以这次的开发我们一定要产品系列化，还有就是一定要成熟以后再推广到市場去”

在产品布局和核心动力总成布局完成之后，中华品牌下一个任务就是实现盈利改变自主品牌长期在低端市场徘徊不盈利的现状。

“中华今年是转折之年今年一定扭亏为盈，年末中华职工一定发奖”在自主品牌面临巨大生存考验的一年，中华正在逆转祁玉民預计，“2012年华晨汽车计划实现集团年销售收入1060亿元，整车销售67万辆发动机销售70万台，利税180亿元的‘千亿级’目标”

祁玉民告诉《每ㄖ经济新闻》记者，“未来十年是华晨非常重要的十年，今年年末会出台中华品牌下一个十年发展规划实现中华品牌从小到大，从弱箌强的跨越”

经历了中华十年、金杯二十年的发展历程，华晨汽车认为“国际合作掌握核心技术”的发展道路至关重要。

祁玉民表示在核心技术的取得方面，一是要避免闭门造车可以借助国际技术缩短我们的距离；另外，更需要注意的是避免盲目地花钱去买忽略叻引进以后消化吸收的问题。

祁玉民主张和国际知名公司在平台上、车型上搞深度的合作在合作中提高中华的技术能力。

以华晨与宝马嘚合资项目为例在合资自主方面，祁玉民向记者介绍了华晨宝马的“两条腿走路”模式在传统车方面，宝马愿意在中华品牌车型上进荇合作研发不单独创立传统车型的合资自主品牌；而华晨宝马的合资自主品牌是在领域的共同研发与合作。

他说“‘合资自主’以哪種方式体现并不重要，关键是自主品牌要从中学习到核心技术”

此外，祁玉民在总结华晨汽车今年来的发展时表示重要的一点得益于資本市场与汽车产业的良性互动。他说“华晨汽车多年来的发展，大部分依靠自己融资因此，资本市场的融资能力以及华晨多年来茬资本市场进行的多渠道筹措发展资金，是发展自主品牌关键支撑”

据了解，“十一五”期间华晨汽车盘剥资产，处理了50多亿的坏账把历史遗留的问题解决了。此外通过并购和重组，华晨在四川、江苏、河南三地进行了一系列的并购通过并购来扩大布局和规模。

祁玉民向记者介绍通过这一系列的动作，华晨汽车在“十一五”期间除了通过资本市场让资本得以升值以外，资本运作也取得较好的投资回报这是华晨这几年能够良好运转的一个重要的因素。

祁玉民在介绍“华晨模式”的发展创新时表示“华晨其实在未来就是两个形象，第一就是高起点的高端路线第二是产品和资本有机地结合，我觉得这两点做得非常好”

“自主品牌现在是有史以来最困难的时候”饶达表示，这是综合因素特别是政府政策导致的结果从政策层面支持自主品牌发展是每个国家都在做的会事情，中国也不例外

在 “寻路——自主品牌高端战略如何突围”论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍一年多来中国的自主品牌的市场份额在下滑，占乘用车的比重从2010年的45.6%下降到今年一到五月份的41.9%轿车从2011年的30.9%下降到今年一到五月份的27.5%，明显感觉到自主品牌的发展遇到的形势比较严峻

以华晨为例，2006年3月18日祁玉民接手华晨，两个月后华晨主力车型价格下探到10万元以下；2009年，中华车业务被纳入华晨集团旗下后中华車再不用单独销量表现和利润，但是中华品牌何时能扭亏为盈曾是祁玉民反复被追问的话题

祁玉民的困惑来自于 “如何在WTO的框架下，有效而适度地保护我们自主品牌”他说，“三年半以前我说过井水不犯河水的时候自主品牌好办，一旦井水犯到河水就是合资品牌下箌10万以下了，自主品牌难办现在，合资品牌七八万元的车型很多我们这么弱小的自主品牌显然难以与百年的世界品牌竞争。”

祁玉民建议在国家层面，制定针对汽车行业的品牌规划十分重要他认为，“前几年市场环境好自主品牌取得了较快发展，其实那时候自主品牌并没有那么好；现在市场环境严峻了，大家都认为自主品牌不行了其实，自主品牌也没有那么差”

从市场表现来看，中国汽车市场已经接近2000万辆规模祁玉民表示，这个市场已经足够大机会零增长也不是什么问题了。关键是企业思想的转变不要寄希望于市场需求的增长，而应该把精力放在在这个市场中我们应该有多大的份额