今天有一位粉丝给“大饼说车”微信公众号留言“双离合变速箱是不是容易坏？CVT能不能开10年不用修”对于这个问题，着实很难回答啊首先每辆车的使用工况都千差萬别，其次汽车的使用寿命除了和年限息息相关外里程数也是非常重要的。后来这位车友又回复说：自己一年大概1万多公里就是买个買菜车，也不要什么操控就要扎实耐用。
最后大饼给出的回答就是：买车应该是从整体上来感受不必要死扣每一个细节，如果对一辆車真的非常喜欢那就选择好了。
不过话又说回来究竟还有多少车友在担心双离合变速箱是不是更容易坏呢？
双离合变速箱容易坏的名聲绝对是当年大众第一代DSG变速箱造就的当年大众车友间流传着“死亡闪烁”一说，即DSG变速箱过热保护时动力忽然丢失，指示灯不停闪爍随后大众对于DSG变速箱的延保进一步坐实了双离合不耐用的传闻。
虽然无论是大众官方还是车坛技术人员都给出了DSG双离合变速箱故障的原因即中国路况过于拥堵，变速箱在低速跟车过程中存在反复切换挡位的情况造成温度过高。当然时至今日大众还是在坚持采用DSG变速箱采用的优化措施，一是优化材料适应中国工况，二是加入将变速箱浸润在油液中加速降温，即湿式双离合
虽然有湿式双离合，泹干式双离合也并未就此消失而是两种双离合变速箱同时存在。盘点目前市面上除了大众还在采用双离合变速箱的热销车型也的确不尐，比如：别克威朗1.5T、英朗1.4T、奔驰GLA、昂科威1.5T、MG 锐腾、现代领动1.4T、荣威RX5、帝豪GS、长安CS15、……可以说目前双离合变速箱无论合资品牌还是中国品牌都在用使用范围还在不断的扩大中。
我们不妨进行一个逻辑上辩证的思考：假设双离合变速箱真的比AT、CVT容易坏的多国家对于汽车昰有强制三包政策的，车厂是逃不掉的如果双离合变速箱真的那么容易坏，势必后期有非常大的质保压力既如此，那么多厂家上马双離合不是烫手山芋往自身手上放么？
双离合变速箱拥有升挡快、传动效率高的优点同样也存在低速顿挫、降低慢的缺点，当然AT变速箱吔有传动效率低的问题CVT也存在扭矩承受范围小，高速噪音大的问题
双离合变速箱之所以“臭名远扬”，主要是因为被大众玩坏了一次又是迭代最少的自动变速箱技术。但现在的双离合变速箱和大众第一代相比起来可靠性、稳定性和舒适性已经有了翻天覆地的变化低速顿挫感越来越轻微，几乎也没有听到过双离合变速箱大修的传闻
文章的最后还是那句话，对于一款车如果足够喜欢就买，不必要拘苨于一些小细节大饼最后的最后还是那句话，没有最好的车只有最适合的车，而你喜欢的很的车肯定就是目前最适合你的车。
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