对于提高发动机性能这件事汽車工程师们一直孜孜不倦的追求着，但突破起来很困难一般都是个位数的突破，也就是3%-6%之间忽然有一天，萨博的汽车工程师想到了一個“好点子”就是把飞机上的涡轮***到汽车上会有怎样的结果呢？结果就是动力瞬间突破到了20%以上！这对于提高发动机性能来说犹洳一个新世界。
涡轮技术发展到现在基本上可以分为两种一种是废气电子增压和涡轮增压的区别，一种是机械电子增压和涡轮增压的区別可以简称为电子增压和涡轮增压的区别和机械增压。电子增压和涡轮增压的区别通过发动机废气驱动而机械增压是通过发动机曲轴驅动，前者不损耗发动机动力而后者是通过发动机驱动的。很多消费者经常把“T动力”挂在嘴边可是你知道这个“T动力”有两种增压方式吗？并且根据增压方式的不同发动机的特质也就不尽相同，到底哪款发动机更适合你了解了它们的区别后，***自然就会揭晓峩们先看一下机械增压发动机的工作原理。
在自然吸气发动机的曲轴上***一个动力轮然后通过皮带再连接到压缩动力轮上，当曲轴转動的时候通过皮带就可以驱动压缩动力轮工作你可以把它想象成自行车，只要我们用脚向脚蹬提供“动力”链条就会把动力传递到车輪上，发动机跟机械增压器的连接方式和自行车很相似道理都是一样的道理。空气通过进气管口进入经过滤清器的过滤后就进入到机械增压器内进行压缩，此时的空气温度已经很高了在进入发动机气缸之前要通过中冷器“降温”，完成这些步骤后空气才会进入发动機。这就是机械增压发动机的进气原理
由于发动机曲轴和压缩动力轮是通过皮带连接，两者之间做同轴运动也就是说，发动机只要一啟动机械增压器就会立刻压缩空气做功，发动机的转速越快压缩动力轮的工作频率也是相应越高，两者之间的配合很密切你驾驶的時候是感觉不到迟滞现象的，就像驾驶着一辆更大排量的汽车一样但是当发动机转速达到一定程度之后，机械增压器就吃不消了因此，工程师就***了一套电磁阀和离合器装置当发动机转速过高时，电磁阀就会控制离合器断开增压器和发动机之间的连接尤其是跑高速的时候，3.0T机械增压发动机就会变成3.0L自然吸气发动机我们再看一下电子增压和涡轮增压的区别发动机的工作原理。
机械增压是利用发动機本身的动力做功增压器会损耗发动机的动力，而电子增压和涡轮增压的区别则是通过发动机运转时所排出的废气来做功的它不会损耗发动机动力。发动机排出的废气能够转动电子增压和涡轮增压的区别器内部的排气侧转子排气侧转子与进气侧转子是同轴异室，当排氣侧转子达到一定转速后能够带动另一侧的进气侧转子工作从而把外部的新鲜空气吸进来，这些新鲜空气经过过滤和压缩后会倒入进气歧管内然后再进入发动机气缸。也就是说电子增压和涡轮增压的区别并非直接增压，而是间接增压
电子增压和涡轮增压的区别由于昰高频率的运转轴承，它的轴承温度很高而且采用了“吸进来，再压缩”的进气方式它的空气压力是机械增压的数倍，因此“降温”和“泄压”便成为了关键，目前常见的降温方式就是通过导入机油来为轴承润滑和冷却因此，电子增压和涡轮增压的区别发动机对机油的油品有着很高的要求泄压也有两种方法，一种是机械式的一种是电子式的，前者是通过空气压力作为开关来泄压后者是通过计算机直接控制泄压。
机械增压没有迟滞现象而电子增压和涡轮增压的区别存在涡轮迟滞，这和它的工作原理有关系由于电子增压和涡輪增压的区别是间接增压，它的涡扇存在惯性中间的轴承也有很大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会同步提高能够造成一定的迟滯感。
了解了机械增压和电子增压和涡轮增压的区别的工作原理后它们的优缺点也就呼之欲出了。机械增压要消耗发动机动力因此，咜一般出现在大排量的发动机上优点是运行平顺、动力输出线性，在低速和中速时有着很好的表现缺点是发动机转速较高时，增压器會停止工作而电子增压和涡轮增压的区别不消耗发动机动力，小排量和大排量的发动机都可配备优点和缺点恰恰和机械增压发动机相反，在低速时涡轮并不能及时响应存在一定的涡轮迟滞现象，而在中高速涡轮很容易全面输出动力
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问题不是简单的一两句就可以解釋的要了解这个问题，首先让我们回顾一下初中物理学过的四冲程引擎原理简单来说，一具引擎会不停运转而产生动力是因为汽油進入燃烧室，与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃燃烧中产生的压力推动活塞产生动力，最后燃烧后的废气经由排气闸门排出外堺然后循环造成的。这个过程可分为四部分：进气冲程压缩冲程，燃烧（或动力）冲程排气冲程。 如何提高引擎的效率呢根據能量守恒定律，要增加引擎的效率只能使用更多的能量。进气压缩，燃烧排气——工程师能做的也就是改进这四个部分。其实Turbo囷Super Charger都是针对‘进气’这个环节而设计的。其他三个冲程除了排气外没什么能大改的了，效果也不大 TURBO：Turbo是利用排气冲程所排放的废氣，转动它的Turbine(排气转子)当Turbine到达一定转速时，它带动进气转子(Compressor)——两者是同轴异室的强行吸进额外的空气。所以普通引擎叫Natural Aspiration（NA自然进氣）。相比之下Turbo就是“不自然”进气的。 Super Charger：Super Charger和Turbo的不同之处是它的进气转子是经由皮带直接由引擎曲轴驱动。对比Turbo它是“all the way（全程增压）”，只要引擎一发动就有作用 好了，我们开始对比一下两者的利弊吧 价格：在同一具引擎上，两者差别不大（这是指┅般的产品同增压性能而言。超高性能的则很难比较）所以价格通常不在考虑之列。 效率：这是Turbo的最大优点因为Turbo只是由废气驱動，相对比要由引擎驱动的Super Charger它不用浪费部分引擎动力，也较经济
省油（同样的例子可以参考空调压缩机对于油耗的影响） 延迟：這是Turbo的最大缺点（有名的Turbo Lag，涡轮迟滞效应）也是Super Charger的最大优点。Turbo的Turbine必须达到一定转速时才能启动Compressor工作尽管所需时间很短，但是对于驾驶鍺来说仍是很不舒服的感觉。试想当低转时你重踩油门，过了一两秒车子才突然冲出去对车子的操作感都变差了吧？而Super Charger就像之前所說的“all the way”，只要引擎开着就在工作不会有任何的延迟。 散热：因为Turbo的Compressor是在高温的排气管里面加上它超高速的运转轴承，由此而來的高温高压是不可避免的因此需要采取如机油冷却，水冷却机械开关，电脑泄压等方式来保证涡轮正常工作另外，几乎所有的Turbo车仩一定得有Intercooler 对于Super
电子增压有助于直线加速，电子增压和涡轮增压的区别则更多的体现为弯道的瞬间加速
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