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在很长时间里最初级的赛车无疑是福特方程式赛车：无翼、单座。别小看这个级别的赛车费蒂帕尔迪(F1最年轻车手总冠军纪錄保持者)、塞纳、哈基宁和库特哈德都是出身于福特方程式的车手。目前4缸、排量1.8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降，但在欧洲依然很普及 要想成为更高一筹的车手，车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车很多15岁上下的车手开始进入這一赛事。140马力的宝马方程式使用和F1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼在德国和亚洲已很流行的宝马方程式去年在美国落户。 雷诺方程式 这种排量2升、180马力的赛车为了锻炼车手技巧和减少开支所有赛车采取同样底盘和发动机。莱库宁就是从雷诺方程式直接跳级到F1的當然，大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当 提高：F3 不少车手是从F3直接跳到F1的，远的有巴西车王塞纳菦的则有特鲁利和巴顿。F3赛车不仅动力更强而且它和F1使用同样的赛道。美国人和加拿大人进军F1比较困难一个原因就是他们缺少在真正F1賽道上驾车的经验。 毕业：F3000 对于绝大多数车手而言晋级F1的最后一个台阶是F年由F2改名而来，本赛季又改名为GP2)澳大利亚的F4000也和F3000很类似，韦伯就是出身F4000GP2只提供F1一半的动力，有传言GP2赛车会加大马力 在通向F1的道路上，所谓的捷径之于男女选手都是平等的需要特别指絀的是，在参加F1分站赛前车手必须通过国际汽联相关考试，拿到上岗必需的超级驾照目前全世界拥有此超级驾照的不过寥寥数十人。 |