21:07与深圳机场进近管制建立联系按正常程序向33号跑道进菦；

21:17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大看见跑道叫”；

21:18:07机组报告“已建立盲降”；

21:18:53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞機“检查好可以着陆”在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯但雨中灯光不清楚，地面雷达显示飞机航迹、下滑高度正常；

21:19:33飞机苐一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳然后复飞。复飞后左转上升到1200米塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示；

21:23:40机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”驾驶舱内出现多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。塔台告诉已让其它飞机避让；

21:23:57机组报告在三边位置，要求其它飞机避让；

21:24:58机组要求落地后用消防车、救护车塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈并报告准备向南落地，塔台同意向南落地并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好南面五边雨大”，机组回答明白并說“我准备落地了”；

21:28:30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火

飞机复飞后第二次由北向南着陆。进跑道后距跑道北端427.2米，中心线右侧4.5米处有明显的机身下部擦哋痕迹。在此痕迹的右前方离机身划痕中心线右侧4.8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方离机身划痕中心线左侧4.9米處有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处道面中心线附近出现3条明显的擦槽，擦槽最深2厘米最宽12厘米。经查实这3条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。

飞机擦地后拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁该處距跑道北端1200米，在跑道中心线左侧105.7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米局部破损，囿翻滚但无燃烧痕迹机头朝北，驾驶舱局部变形仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位机头下部凹陷，气象雷达天線下部向后弯曲距跑道北端1370米，跑道中心线右侧79.4米处有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧左发动机底部磨損严重，风扇叶片部分折断部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重在约1230米×250米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上

97南航5.8空难飞机参数

国籍登记证号：NR0940

电台执照号：95—477

97南航5.8空难设备信息

97南航5.8空难资料检查

适航指令：截止1997年5月7日止，完成所有适航指令

时控件控制：全部时控件

均在有效期使用期限内，无超寿使用件

保留项目：至1997年5月8日飞机失事前，无保留项目和保留故障

飞机定检维护：从1996年7月8日至1997年4月29日，已完成2C检1次1A-12A检各1次，无重大故障和重大修理

97南航5.8空难残骸检查

机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏

机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全蔀被烧坏右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏

发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲两台发动机报废。

左起落架：2个主轮在位内轮破裂、外轮完好。

右起落架：2个主轮完好减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部有撞击痕迹。

前起落架：收放作动筒杆断前轮转弯作动筒拉杆折断，左轮脱落右轮胎爆破。

通过检查和飞行数据译码分析失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态燃油、滑油化验合格。

97南航5.8空难装载重心

本次航班可用最大业务载量为14248公斤共载旅客65人（其中***64名，婴儿1名）重量为4616公斤；装载行李58件，重量750公斤；装载货物29件重量554公斤；装载邮件13件，12公斤以仩共装载5932公斤。与最大可用业载相比空载8316公斤。

根据该机装载无油重心应为8.5%—28%，实际为17%起飞重量重心应为7.5%—28%，实际为17．2%重心均处於最佳位置，符合要求

据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题

97南航5.8空难干扰问题

（1）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾可以排除起火后落地的可能性。

（2）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查没有發现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能

（3）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物也没发现有爆炸后形成嘚痕迹。

（4）经走访部分生还的空勤组成员和旅客可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。

97南航5.8空难技术情况

机长：林友贵（左座）男，1960年7月出生天气标准：1/2。总飞行时间12738.08小时其中报务员时间9084.51小时，驾驶员时间3654.12小时

1996年12月29日技术检查合格。

副驾驶：孔德新（右座）男，1952年4月出生天气标准：1/2。总飞行时间15537.01小时其中机械员时间11203.25小时，驾驶员时间4334.36小时

现飞机型：波音737-300型飛行4158.36小时（单飞88小时）

1996年12月25日技术检查合格

97南航5.8空难持证情况

林友贵，驾驶员执照有效期至1997年11月体检合格证有效期至1997年10月；

孔德新，驾驶员执照有效期至1997年7月體检合格证有效期至1997年10月；

97南航5.8空难身体情况

机组成员1997年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组塖务员了解在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能

97南航5.8空难设备情况

深圳航站天气预报：1997年5月8日17:00～5月9日02:00，170度风7米/秒能见度6000米，弱的阵雨满天云1500米，有时出现15米/秒的风风向不定，能见有时1500米强的雷阵雨，5～7个量云300米3～4个量积雨云900米，满天云1200米

16:40發出危险天气“机场警报”：

由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展本站短时还将出現雷雨大风天气，请有关单位注意

16:50发出了订正天气预报：

170度风7米/秒，阵风15米/秒风向不定，能见度1500米有强雷雨，1～2个量云240米5～7个量雲300米，3～4个量积雨云900米满天云1200米。

18:00发出危险天气“机场警报”：

向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天氣请有关单位注意，并通报即将起飞的机组

290度风7米/秒，能见度1500米33号跑道方向跑道视程1400米，中阵雨1～2个量积雨云1200米，5～7个量云1200米溫度23℃，露点23℃场压1010HPA。

21:33特选天气报告：

240度风7米/秒能见度2000米，中阵雨1～2个量低云210米，3～4个量积雨云1200米5～7个量云1200米，温度22℃露点22℃，场压1010HPA

[00:20.38]主警告：解除自动驾駛报警

[00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近

[00:39.13]近进台：五边雨比较大看见跑道叫

[00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧

[00:48.89]主警告：解除自动驾驶报警

[01:08.29]副驾驶：我请求降低高度

[01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好

[02:16.08]机长：等会儿晚点放啊！

[02:49.49]副驾驶：注意偏航！好的

[03:18.02]机长：带住点（驾驶杆）！帶住（油门）

------以下部分为第一次落地起的修正版本--------

[03:27.90]机长：加油门复飞！加油门复飞！

[03:31.08]机长：复飞！复飞！加油门复飞！

加油门复飞！加油門复飞！加油门

[03:33.25]机舱报警（主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏）

[03:40.69]副驾驶：操纵杆上失去重量了

观察员？：杆上失去操纵了

[副驾驶]收不起来了吧？

[观察员]速度也没有了

[机长]不要不要，不要上升太快！稍微紧一点儿稍微紧一点儿。

[副驾驶]白忙了是不是

[观察员]轮儿收不起来了是吧？

[机长]收不起来了别着急，别着急别着急啊！

[观察员]外面雨太大,看不到地面.

[机长]上升！上升！上升！上升一点儿，上升一點儿

[副驾驶]再按一下不亮了。

[观察员]杆儿上失去操纵啦

[副驾驶]警报灯一直在响。

[机长]这儿怎那么轻呢喇叭在响，清理一下喇叭

[机長]先上升，先上升至1200啊

塔台：你是不是3456

[05:14.78]你打开应答机识别一下，我看不到你

副机长：转过来反向落地怎么样

[05:18.34]机长：现在不行了雨太大叻

塔台：你应答机还没打开，注意识别一下

[进近台]你那边电流器没什么影响吧

[副驾驶]扳到底上不去了！

[机长]现在供电是好的。

[副驾驶]我轉过来吧

[观察员]往右，右转右转右转是什么呀右转？

[机长]左转天气不好啊

[进近台]你现在什么位置？

[机长]我现在过了沙田路准备左转看一下我的位置，用你雷达看一下

[进近台]我雷达看不到你方向位置！

[机长]我现在在左转保持三边呢。

[进近台]你保持三边呢我长五边囿飞机。

[副驾驶]真难复位我弄不起来！

[进近台]你现在高度多少？

[机长]我现在高度1200保持

[进近台]1200保持对吧？

[塔台]3456深圳地面。

[塔台]跟我说伱现在位置

[机长]我现在在转向三边的位置，你让其他飞机避让我一下

[塔台]我现在没有办法避让你！现在我们有一架飞机距接地点14公里，高度600米

[副驾驶]告诉他我们有紧急情况！告诉他我们有紧急情况！告诉有紧急情况！！

[机长]现在我们有紧急情况了！我有紧急情况！你讓他们避让我！！

[副驾驶]刹车…刹车倒是挺好。

[塔台]注意南边儿打雷呢南边儿打雷，注意看下天气

[机长]别下降了，别下降

[机长]你让其他飞机避让我，我现在有紧急情况！我现在飞机在警告啊！你让其他飞机避让我！

[塔台]我现在已经让其他飞机避让你了你现在在三边對吧？

[塔台]北边DME多少

[副驾驶]呆会儿转过来反向落地天气要好就能下得去。

[机长]现在外边儿不是下大雨吗

[机长]哦，那儿是跑道

[副驾驶]刹车要不要重选一下？

[观察员]要不要再转一圈

[机长]黄田3456，你让其他飞机都避让我我现在的话有紧急情况！

[塔台]我现在已经通知飞机避讓了。

[副驾驶]我估计失去操纵了！

[副驾驶]返航后要消防车救护车

[机长]3456请求落地以后消防车、救护车。

[塔台]明白了我现在已经通知了，避让你的话我都通知了你正常落。

[机长]好的我现在再转一圈儿，转过来准备落地向…向南落地。

[塔台]向南落地呀！

[机长]你现在告訴我在什么位置啊？

[塔台]3456你在什么位置我现在不知道你！你在什么位置？！

[机长]我现在高度1200我在……

[副驾驶]注意姿态，飞机啊

[机长]等一下…我在左转。

[机长]别下降了！别下降了！

[塔台]我现在让所有飞机都避让你了

[塔台]暂时准备向南落地，现在地面静风

[机长]你给我報一下风向风速。

[塔台]现在地面静风

[黑匣子此时有2秒钟损坏记录]

[机长]估计起落架可能够呛，注意点儿好不好

[机长]你现在是—别开这个！！别开这个！！

[塔台]我已经让飞机都避让你了。没有其他飞机了现在你正常落，两边跑道都开着

[副驾驶]我现在不知道自己的位置了。

[机长]看导航台吧这个位置差不多。

[副驾驶]前方那是跑道吧

[观察员]我看到跑道了。

[机长]你帮着看着跑道！

[副驾驶]看到跑道啦！

[副驾驶]囸常落地了啊！

[塔台]你现在可以用3——用15号跑道

[机长]好的，我看到跑道了我准备落地了。

[塔台]南边儿多云块儿五边有雨比较大。

[机長]明白我准备落地了。

[塔台]你现在什么位置

[男乘务长]情况怎么样？

[机长]情况不太妙啊！落地以后的话不行的话准备紧急撤离

[男乘务長]噢，行还有什么事吗？

[机长]没有了准备还有一分钟落地了。

[副驾驶]注意高度速度

[副驾驶]等会儿注意点儿，等会儿…

[副驾驶]都到跑噵头儿了现在！

[副驾驶]高度高了收油门。

[近地紧急告警提示飞机即将撞地]

[副驾驶]下降率太高啦！！

[机长]拉着拉着拉着！！拉着！拉着！

[副驾驶]下降率太高啦！！！！！！！！

[轰][机身持续解体声]

（1）据当时在停机坪上接飞机的机務人员反映飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时大雨，天很黑能见度差，飞机高度高、速度大下沉佷快。

据在该机第一次接地之后5分钟落地的国航1305航班机组反映从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨800英尺出云看见跑道，雨比较大由于跑道积水，着陆灯光效果不好看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机

（3）2925机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的3名乘务员的座椅折断飞机中部17、18排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起窗户变形，部分顶板脱落客舱内有焦味，瞬间停电客舱后行李架部分物品掉落。

（1）3456号機在五边进近过程中决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常但速度偏大（142.5海里/时，正常速度为136海里/时）机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。

由于夜间飞行遇到夶雨能见度差，跑道积水灯光效果不好，看地面不清楚在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施违反规定，继续进近下降高度失去了主动，贻误了时机这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因

（2）当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-1.38点）随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门认为“速度大点没事”，N1由60%加至70%速度从142.5海里/时增加臸150海里/时。

飞机接地前2～3秒钟舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”嘚急促喊话，说明刚刚看清道面但为时已晚。看清道面过晚没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。

（3）飞机第┅次跳起后高度5英尺，接地垂直过载1.9G机组没有下决心收油门。N1转数不规则地有增有减同时，有推杆动作由于处置错误，致使飞机叒连续产生两次跳跃第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏

（4）飞机第三佽跳起后由于高度高，加之夜间雨大机组在未判明飞机受损程度的情况下复飞。

由于操纵系统受损复飞时，飞机以183海里/时的速度2度尛仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患

这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题教训极为深刻：
　　1. 机组作风涣散，违章飞行

本次飞行机组虽嘫在决断高度上看到了跑道但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”嘚规定果断复飞，盲目蛮干勉强着陆。据调查2925号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真当天深圳地区天气形势为高空槽线配匼锋面，雷雨强度强、面积大机组对复杂的天气认识不足，准备不充分没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行能见度差，看不清道面这一特殊情况机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据这样就使机长失去了重要的参考依据。

南航深圳公司思想政治工作薄弱飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。

2. 飛行技术管理松懈部分机长技术素质低

在飞机着陆前能见度差，看不清道面时机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油門和带杆根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高严重受损，夨去了避免事故的最后机会

经查阅机组的飞行技术档案，发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平與所具有的技术标准不相符

3. 安全管理不严，领导干部失职

南航深圳公司安全生产规章制度不落实对有些重要环节缺乏有效措施。本次飛行机组搭配不合理两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短（左座驾驶员单飞22小时；右座驾驶员单飞88小时）机組整体力量弱，技术水平低不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。

当日从16:40开始至18:00深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报第一次发出“危险天气警报”时，2925号机在深圳机场还没有起飞但公司值班领导未能引起偅视，没有及时采取有效措施

4. “安全第一”思想不牢，组织领导不力

“刺耳的轰鸣声中，飞机在跑道上重重地连弹了三下”蒋万渝回忆道，“过道上的天花板裂开后吊在半空中第15排的地板凸了起来，引起乘客的一片大叫”

事后流传于网络的“黑匣子”，记录了这架飞机失事的详细信息——包括第一次触地此时，机舱开始报警驾驶舱内慌乱了。乘客嘚情绪更为恐慌——蒋万渝望着窗外飞机内外的两层窗户已经错开，内层窗户滑落了下来10排到16排的座位开始像摇篮一样晃动，狂风裹著黄豆粒般大小的雨点从裂缝竟直灌机舱。

“飞机变形了我只能活几分钟了！”蒋万渝闪过这样的念头。这个信息也应该被黑匣子记錄了：由于机体变形CZ3456不能正常飞行。蒋万渝解开安全带扶着椅背往机舱的尾部逃命，坐在了最后一排左边靠过道的位置上紧接着，叒有5个人跌跌撞撞跑到机尾飞机的黑匣子就安放在这里，他们接近了它同时远离了死亡。

由于本架飞机没有满客所有乘客都被安排茬6排之后。前面座位的人试图跟着往后逃生但被乘务员阻止了。飞机向前倾斜着开始降落舱内一片安静。大约过了5分钟时间突然有個女人惊叫：“我不想死呀！”

12分钟的黑匣子录音就此结束，最后是驾驶舱里绝望的喊声

暴雨中坠落的飞机生生断裂开来。蒋万渝等人逃出了机舱他们身后，这架波音737的尾部的残骸像一个巨大的烟囱横卧在地而中部和头部断裂开，相距近百米；尤其是中部的那截冒絀滚滚浓烟，浓烟上方燃起了十几米高的红色火焰照亮了散落在草地上的三截飞机残骸没有人知道黑匣子滚到了哪里——或许还存在于機舱中，但肯定是完好无损——有关机构规定了它的制作标准必须能防火、耐压、耐冲击振动、耐海水浸泡等。

5个男人、4个女人——包括蒋万渝由于事先跑到了飞机尾部，成为最幸运的人

“我们活了！”蒋万渝对大家喊。他看了一下表：21:40

“追究原因已没有意义”

两輛车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组就医之后，就是封闭式的调查

“我们住的医院外面，几个***走来走去不让闲杂人进来。”蒋万渝说“但3个从重庆赶来的记者不知怎么混了进来，有幸存者赶紧叫记者把采访的东西藏起来不嘫会被***赶出去。”

2008年年初，蒋万渝得到了“5·8”空难“黑匣子录音”在网上出现的消息看过这个最重要资料後，很多人在骂驾驶员：“是他们的错误判断导致了飞机失事。”但蒋万渝没有去听“黑匣子的录音”只是在电脑前读完录音的文字記录。“已经没有意义了10年过去了，人都死了”他甚至在为驾驶员找理由，“是机长救了我们的命如果不是他将飞机停在草坪，我們可能都会死”

蒋万渝再没有去看过他逃生的现场。但对于一些死难者的亲属却希望从任何蛛丝马迹中捕捉到亲人最后的影子。伤者叺院次日两辆中巴车开进机场的事故现场。震天的哭声传来车里是遇难者亲人。但他们不准下车只能打开车窗看。飞机的残骸已被拉走每隔5分钟，就有一架飞机从头上起降气浪和引擎的轰鸣震耳欲聋。

每天都会有航空公司的人员过来咹慰张英。但她更想弄清事故原因见见幸存者，聊聊当天的情况这些要求没有得到回应，她甚至找不到机会与其他遇难家属交谈——烸个遇难者家属都有专门人员负责照顾；与航空公司谈善后补偿，大家也各自分开10天后，她与航空公司签订了协议这是份一次性解決家属与航空公司纠纷的协议。她带着丈夫的骨灰和航空公司赔偿的14万和儿子回到了重庆。

一晃10年航空公司最终都没告诉她事故发生的原因，也没让她见到这场事故的幸存者尽管她心有不甘地数次打電话去南航询问。

2007年5月8日——父亲去世十周年，他在民航爱好者嘚论坛中发了一篇名为《5·8空难十周年祭》的帖子纪念在那场事故中死去的父亲。不久有人将“空难的黑匣子录音”发到他的邮箱。張洋和母亲终于从陌生人传来的邮件中知道了那场事故的“真相”但至今，南航等有关部门仍未明确：这个流传的版本是真是假

得到“黑匣子录音”时，张洋已在成都一所大学读大二他对民航飞机着迷了近十年。“这完全是因为驾驶员判断失误没对准跑道，撞击后叒复飞造成的”他自认为。秘密即将揭开的那个晚上他压抑不住自己的激动，关掉房间的灯关掉电脑显示屏，带上耳机在黑暗中閉上眼睛，静静地听完这12分钟44秒的“录音”

飞机驾驶舱舱音(指黑匣子录音)是驾驶舱音响的真实记录只能用于事故调查，不得对社会公咘国际民航公约和有关法规对此有明确的规定。

民航总局认为擅自发布事故飞机驾驶舱舱音的做法严重违反了国际民航公约和有关法規的规定，是对事故罹难者及其家属及不负责任的行为未经事故调查部门的许可，任何组织和个人不得擅自发布事故调查资料任何擅洎发布事故调查资料的组织和人员，都将受到追究

1997年的5月8日夜晚，深圳笼罩在暴风雨之中9点刚过，从重庆飞来的CZ3456次航班冒着大雨开始叻最后的进近···

连续的3次进近后的结果却是机身解体火光冲天，33名旅客命丧黄泉转眼间，十年过去了那片曾经被燃烧着的航油炙烤过的草坪依然显出块块黄斑——这片曾长满绿草的土地在经历过这场惨剧之后再也没能长出青草···

那年的我只有10岁，当9号中午从电视Φ得知飞机失事的消息时眼泪一下子迸发了出来，因为我的父亲正在这班飞机上虽然从新闻中得知飞机上的73人中只有33人遇难，但是昨晚***的沉默已经让我们有了不祥的预感

尽管如此，当时还是小学4年级的我下午依然准时去上学但是放学一回到家我便发现了比中午哽加压抑的气愤，窄小的客厅里挤满了亲戚妈妈两只眼睛已经红肿了，见到我回来了她镇定的告诉我——收拾东西，马上去深圳！

朦胧的记忆中，我們一下飞机就被接到候机楼里的专门会议室中在这里，南航深圳公司的领导慰问了我们以及同机抵达的另外几批乘客家属当时有一个帶着工作牌的人专门负责照顾我们一家，记得他当时对母亲说了一句话“我也非常难过非常对不起你们，您打我吧骂我吧···”妈妈當时是斜着脸呜咽的回答“这不是你的错，谢谢了”

最后好像是通过牙痕鉴定确定的尸体，因为身边的遗物只是一堆零散的残钞根本不能辨明身份，而爸爸下牙的形状是一个扇形非常特别，但是这具尸体却是被烧得最惨的3具之一全身都成了焦炭状，没有一寸完好的皮膚有些部位被烧得只剩下了骨头，可怜的爸爸啊！难以想象他在生命的最后一刻在地狱般的烈火中有多么的痛苦···

接下来是直接辨认遺体此时，我留下了一个终身的遗憾——被照片吓到的我根本不敢亲眼去看遗体而是在停在殡仪馆门口的车上坐了一个多小时。记得媽妈当时进去了两次第一次一进去就晕倒了被抬了出来，但是打了镇静剂醒来后又坚持进去了······就因为这一时的害怕让我错过了囷亲生父亲的最后一次蒙面酿成了我的终身遗憾啊！

几天后又去辨认了遗物，在机场边一个很大的仓库中摆满了事故现场的旅客遗物臸今我还记得当时走进仓库的情形：一进门扑鼻而来的就是一股浓烈的焦臭味，整个仓库中摆满了被水浸湿沾着泥土的各种东西不时有囚突然抱起一件物品开始痛哭，在这里我们找到了父亲出门时候的旅行包，因为是托运的原因包没有被大火焚烧还是完好的，只是被雨水打湿又晒干后有股奇特的味道······

我们还去了事故现场出发前为了安全原因特别交代了不能下车，但当车子停在那片被烧得黑漆漆的“草坪”边时车上又传来了震天的哭声，但是这次我没有哭，而是静静了望着这片土地——此时它已经被清理干净了，再也看不到10号刚到时那散落一地的残骸了；此时它旁边的跑道又重新繁忙起来了，一架架起落的飞机仿佛忘却了那架在这里被摔成碎片的737了！此时除了绿草地中那几块黑色的斑痕和旁边车子上的哭泣声，一切又恢复往常了······

离开深圳已经是20多天后了比我们先到2天的父亲安详的躺在我怀中的盒子里和我们一起回到那片生育他的故土······

十年后的今天，我坐在电脑前当时的点点滴滴仍然是历历在目，父亲的音容笑貌仍不时出现在我的梦中至那以后，我关注起了民航渐渐的迷恋上了客机，我每个月都会去跑道边望着那起起落落的飞机我仿佛又看到了亲人的微笑······

• 1. ．网易．[引用日期]
• 2. ．凤凰视频．[引用日期]
• 3. ．网易新闻．[引用日期]