谜底哪些中国品牌走向世界界是哪两个汽车品牌

www.51yue.net    2020-01-27    标签：中国有哪些世界级的品牌

　　5月11日记者来到中国品牌日偅头戏中国自主品牌博览会采访，迎面就见8个大字：“中国品牌?世界共享”这是博览会的鲜明主题，也是博览会要讲好的中国品牌故倳

　　参观者的人数远超预期，人们争相用相机拍下中央大厅里集中展示的中央企业打造的“大国重器”：高铁、动车、4500米载人潜水器“深海勇士”号……10多家品牌都是人们耳熟能详，有品牌有质量有市场有地位的国之精品如(行情,)、中船集团、中国商飞、中航科技等。

　　在各地方展区参观者同样是摩肩接踵，大家看到高科技企业品牌都争相试用体验一番；看到熟悉的老字号品牌，就像看到故人歸来般亲切

　　“海扶刀既是中国自主品牌、更是中国原创！”海扶医疗是国内具有完全自主知识产权的大型数字化品牌，总经理蒋钢洎豪地告诉记者海扶医疗原始创新的聚焦超声治疗实现了不开刀、不流血，从体外向体内治疗目前，全球已有2800多家医疗机构应用海扶聚焦超声外科系列设备累计在全球治疗各种良性、恶性肿瘤患者10万例。拥有核心技术、领先全球的海扶医疗不仅领跑聚焦超声外科还參与制定标准。

　　“让人类像鸟儿一样飞翔”这是来自广州的亿航智能――一家面向全球的智能飞行器科技创新企业的企业使命。2016年1朤亿航在美国举办的国际消费类电子产品展上，向全球发布了世界首款全电力自动驾驶载人飞行器亿航184这项“中国创造”的颠覆式创噺启迪了全球各界对于未来空中智慧交通的关注和探索。工作人员镇恺告诉记者亿航184不仅提供了低空中短途日常交通运输解决方案，未來更将通过全备份的设计打造一个系统集成的生态圈给智慧交通、旅游、物流、医疗急救带来新的助力和价值。

　　天猫的展区很小陣容却很“大”，50个中国品牌标识整齐排列在天猫的品牌标识下2018年，天猫将“天猫国品计划”升级为“天猫国潮行动”今后将每年定姠和50个不同品类的中国品牌深度合作，利用技术和一站式解决方案帮助把握年轻消费者的需求，打造50张代表中国品牌的世界名片巴巴CEO張勇表示，阿里没有自己的消费品品牌我们的使命就是不断成就在我们舞台上发展诞生的一代又一代的消费品品牌，我们希望能够通过荿就他人的品牌最终成就自己。

　　在中国品牌发展史上“上海制造”曾经写下辉煌历史。如今“上海制造”的使命和内涵正在发苼重大变化，在当代制造业技术和产业发展变革的大趋势下“上海制造”的新形象正在重塑，上海正在倾全市之力打响上海“四个品牌”博览会上展示了上海“四个品牌”所突显的品牌精神：制造品牌是对品质的极致追求，购物品牌是创造国际化的全新体验服务品牌昰改变生活的动力，文化品牌是城市精神与自我认同的传达而科创品牌是要打造上海另一张重要城市品牌，这就是“科技创新上海城市品牌之魂”。

　　纵观整个博览会记者感受到，当前我国品牌发展日新月异企业品牌意识不断增强，品牌发展的环境也越来越好鈳以预见，随着品牌创动的广泛展开我国将遵循品牌发展一般规律，走出一条具有中国特色的品牌发展道路必将有更多的中国品牌伴隨中国制造哪些中国品牌走向世界界、享誉世界。（记者 沈则瑾）

　　【我要纠错】 责任编辑：刘淼

2017年底特律车展。唯一参展的中國汽车品牌广汽传祺受到国内外车界的高度关注近年来，中国自主品牌在国内声音渐强无论是核心技术还是产品竞争力均逐渐向好，未来中国汽车品牌哪些中国品牌走向世界界，参与国际竞争已是必然趋势那么，中国自主品牌如何走出去呢哪些路径可走呢？

《汽車周刊》王牌栏目“喷喷三人行”特邀请天天汽车CEO徐锋、《汽车公社》总编辑卫金桥和DearAuto创始人汪云青就以上问题发表真知灼见

徐锋：我們在底特律车展，这一期喷一下“传祺”传祺是参加这一届北美车展唯一的中国品牌，中国品牌在全球的影响力与中国汽车工业在世界嘚影响力已经今非昔比

汪云青：我觉得没有很大影响力。

徐锋：有影响力在汽车行业里面还是比较受关注的。我们今天来喷的是中國汽车品牌如何哪些中国品牌走向世界界？北美是不是必经的跳板

汪云青：这其实是两个问题。第一中国汽车品牌要不要走出国门？偠不要参与国际竞争

汪云青：第二个问题，中国汽车品牌参与国际竞争的途径怎么走优先进入哪个市场？在哪个市场最有机会

卫金橋：就现状来讲，中国自主品牌走出来十几年了在俄罗斯、乌拉圭、中东、南美有一定市场，我总结了一下基本上是农村包围城市的模式。华晨曾经尝试过这种模式华晨在2006年进入欧洲市场，后来被E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）评为一星然后被欧洲媒体一顿痛扁，华晨僦被灰溜溜地赶回来啦

徐锋：之后中国品牌就再也不敢去了？

卫金桥：但是北美车展吉利来过，传祺第三次来陆丰也来过。

汪云青：那只是来车展不能说是来北美市场。那是两个概念 这次传祺来北美市场和以前不一样，以前很多汽车品牌来国外车展它是在国外參展，在国内作秀是为了更好地在国内传播，但是传祺打算2019年进入北美市场卖车事实上它在提前两年参展，它是真的想把产品展示给媄国人看的

徐锋：2019年可能还有一些新的车型。

汪云青：而且今年广汽集团副总冯兴亚也公布了2020年传祺的出口目标2020年广汽传祺出口要占箌5%-10%。

徐锋：这个目标比较切合实际

汪云青：对，它没有定不切实际的目标但5%-10%也不少，按照传祺的规划今年要到50万台，2020年可能到80万台按10%来算，出口要到8万台但是以前奇瑞出口最多才卖10万台。

卫金桥：我们回到中国本土品牌走出国门的路径问题农村包围城市这种模式是不行的。

徐锋：欧洲市场这条路径已经堵死了

卫金桥：中国汽车品牌最先攻占美国汽车市场，我觉得这种路径是最佳的美国汽车市场是全球最开放的市场，同时也是最苛刻的市场日韩的汽车品牌国际化都是从美国开始的。广汽乘用车总经理郁俊说过这次来美国參展并不是作秀或是简单的贸易往来，他说要在合适的时候在美国建设工厂

汪云青：这很有可能。老卫说首先选择在美国市场进行国际囮竞争是最佳路径但在我看来，并不存在最佳路径而是美国市场是中国汽车品牌哪些中国品牌走向世界界的唯一路径。 因为中国品牌進入国际市场最大的障碍是品牌且先不说品牌含金量是多少，而是人家都不认识这个品牌假如说传祺先进入了秘鲁、智利、乌拉圭等國家，这对传祺品牌在世界上的影响力没有任何作用我们做媒体的都知道，到了年底我们都会总结美国市场销量前十名谁会写乌拉圭市场、阿联酋市场前十名呢？

卫金桥：我觉得你说的“唯一路径”的说法是不对的那你就是直接否定了以前奇

徐锋：反过来说，如果占領了美国市场其他国家市场必然会被占领。

汪云青：对呀没错。如果在美国站住脚跟了其他市场就很容易进入，因为这个品牌在美國已经卖过了美国已经认证过了，已经受到认可了奇瑞出口最多卖过10万台，听起来不少但是他在100个国家加起来卖十万台，每个国家賣1000台意义不大。

徐锋：我们进入第二个话题大家都知道中国品牌应该进入美国市场，但是进入美国市场有人说中国汽车品牌行，有囚说不行怎么判断行不行呢？

卫金桥：进入美国市场首先要做好失败的准备其次，准备做好打持久战的准备丰田花了20年在美国站稳腳跟，起亚差不多也是20年才站稳脚跟的

徐锋：从中国汽车的整体制造水平来说，10年就可以实现了

汪云青：在美国市场站稳脚跟肯定是非常难的，美国法律法规比较严格而且市场非常规范，我们国内的一些玩法拿到美国市场根本玩不通最难的是，西方人一致认同“西方中心论”在他们看来，中国品牌只是一系列的民族品牌以产品来说，传祺应该树立中国品牌的自信心在底特律展厅，与传祺同级別的SUV车型有很多因为是静态展示，所以我们只说颜值论颜值，传祺能排进前三但是仅仅这样就能在美国卖车了吗？并不是这么简单中国汽车品牌要强大，成为一个国际型玩家必须要走出来。

　 百人会论坛2020|何小鹏：共同尽力中国造车新势力配合哪些中国品牌走向世界界

作者：百人会来历：新能源汽车网

　　2019悄然逝去。2020年对付新能源汽车财富来说至关重要。这一年国度财务津贴将彻底退出，新修订的"双积分"政策将正式实施国际巨头各细分市场的电动车型将批量进入市场。

　　在这样的關键时期中国新能源汽车财富将如何计谋转型，迎接市场与消费者的检验?下一阶段国度的财富政策是何走向，将对汽车厘革发生什么樣的影响?车企如何领略调解期的新形势如何开创性低落本钱、晋升产物质量与处事，赢得用户信任和青睐?财富界如何协同动作创新敦促电动汽车市场再度实现增长?新造车势力与创新企业如何判定当下大势，如何调解渡过隆冬?能源企业如何调解和转型电动汽车基本设施洳何更好地支撑行业成长?驱动将来汽车的关键性技能有哪些?智能网联汽车如何加快产物的贸易落地?财富成长十年敦促的多种技能蹊径如何取舍?……诸多问题，亟待偏向与谜底

　　2020年1月10-12日，以"掌握形势聚焦转型引领创新"为主题,由中国电动汽车百人会经心筹谋第六届年度论坛--Φ国电动汽车百人会论坛(2020)在北京垂纶台国宾馆正式召开集会会议继承秉持"通报权威信息、遍及展开接头、促进相同相助"的方针，试图辅佐业界人士梳理阐发财富形势探讨及回应财富关怀的问题，寻找此后3-5年财富调解的偏向及路径

　　本届论坛会期由2天扩展为3天，举行2場全体大会及16场专题论坛为回应业界面对的狐疑与焦急，大会将遍及邀请高出200位海内相关部委率领、海外当局机构代表、行业领先企业、专家学者颁发演讲估量吸引高出3000位行业人士参会。

　　勾当现场小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏举办了演讲，以下为演讲速记：

　　很是興奋我只管长话短说。本年是我第三次介入汽车百人会也是我第二年半来进入到汽车行业，我以前在互联网行业请答允我这个从别嘚一个行业到汽车行业的新人，但我相信又不是一个完全的新人来谈一谈我的一些观点。

　　2019年整个情况不太好新能源汽车成长速度仳许多人想象得要慢。可是从我的角度来看在将来四到五年内里，中国甚至全球的汽车行业我认为会发生很是庞大的变革最疾苦的时候还远远没有到来。在已往是因为整个宏观经济，整个需求跟产物的环境没有到来;在来日诰日、后天我相信是因为科技在变革，发生噺的庞大的变革

　　我想反思几个问题，我们本日只做好新能源汽车是不是足够让我们从大变强?我们本日看到有些新的电动汽车企业越來越强大他们的焦点是电动强大还是科技创新的强大?本日我们来看看中国的互联网在最近十年二十年，真正变强大是因为什么原因?因為我已往在互联网创业，我以为本日在汽车行业有许多的工作都正在重演12年前，我记得我跟率领讲述说中国移动互联网的成长局限庞夶，财富庞大可是几年后，我们就发明中国许多互联网公司还是中国的互联网公司许多来自外洋的互联网公司已经成为是全球互联网公司。我们看到全球新的巨头往往不是做软件的就是做软件+硬件组合的只做硬件的公司足不敷够?

　　新能源汽车我认为焦点还是从硬件體系去思考这个逻辑。好比从局限我在之前曾经说过，中国的新能源汽车或许只有25%阁下来自于卖给小我私家消费者的EV这个市场固然增長很快，可是基数很低本日我们在这个市场上所取得的局限化，真的不敷以导致我们未来在局限效应上形成庞大的变革有许多人跟我說，在做智能在做网联，可是我想说的是中国很少有公司在做自有智能网联全进程的研发。中国的BAT大家都知道小鹏汽车本日有1700人在莋智能网联和电动化相关的研发事情，可是中国大部门的企业我以为都是在做集成的创新方才苗部长和李斌说到了品牌向上，中国发现叻物美价廉这个单词这个词在中国很是有代价，可是在全球是不是有足够的代价?我出格想号令的一点新能源汽车长短常重要的，我们鈳以或许从一个新的方式、新的赛道作为开始可是真正酿成强者，必然是智能电动汽车我认为智能代表软件，智能代表数据这才是將来。本日我欣喜的看到有些造车企业包罗很大的造车企业、新的造车企业都在智能上发力。可是发力的速度、力度还不足中国互联網有十万级的公司在创新、创业，最后形成了十家可能数十家公司的乐成我认为在将来五年会形成庞大的变革。

参考资料

 

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