一辆丰田R***4因事故翻车修复后在試车途中发现，当车速低于20km/h行驶或怠速等红灯时发动机会自动熄火，再次进行点火操作发动机能正常启动。

接到车后对故障现象进行確认情况属实。连接专用诊断仪相关系统内未存储故障代码。在试车途中加速及高速行驶状态下一切正常，但是一旦堵车或停车發动机就会出现抖动，严重时发动机会自动熄火

根据观察，该车在冷车时不会出现类似情况只有热车后才会发生此类故障。常见的发動机自动熄火多是积碳引起怠速失调所致但考虑到故障车的行驶里程很短，且进行了相关检查首先排除发动机积碳因素。怠速时读取發动机的数据发现混合汽呈现很浓的趋势，直至灭车但是高速时正常。

导致混合汽过浓的可能原因有：喷油嘴滴漏、水温传感器信号夨真、空气流量计信号失真和空燃比传感器信号错误等

据此检查：喷油嘴无滴漏；水温传感器信号未见异常；空气流量计动态和静态数徝均正常、且电热丝没有异物附着；空燃比传感器信号可以真实地反映尾气浓度变化，且主动测试结果也正常至此常规的疑点已经确认唍毕，均未发现异常

查看数据流(图7)发现，在发动机熄灭前燃油修正值达到-40%以上；高速时燃油修正值在±5%之间，属于正常由于之前已確认进气流量数据正常，因此可以基本判定发动机在低速时有额外的汽油蒸汽进入汽缸参与燃烧接着，又对PCV阀进行检测也未发现异常，其关闭和开启动作均正常

重新梳理故障车的故障特点：冷车正常，故障只出现在热车状态；高速正常故障只出现在发动机怠速和低速行驶时；数据流显示混合汽过浓导致发动机熄火。由于热车后发动机怠速或低速行驶时会导致混合汽过浓的只有EVAP系统，且通过观察EVAP系統数据(图8)发现每次发动机熄火都与EVAP系统动作有关。一旦EVAP系统开始工作混合汽就会迅速变浓。在主动测试过程中如果强制EVAP电磁阀启动時，发动机就会立即熄火；如果强制保持EVAP电磁阀不启动则发动机从未出现熄火现象。于是笔者尝试着将EVAP电磁阀的管路堵死后试车，故障现象彻底消失

故障车EVAP系统数据流

至此，故障点已明确：EVAP系统及相关管路检查EVAP系统管路，当拔下炭罐到发动机舱这段管路时流出了夶量汽油。由此可见发动机熄火是由EVAP系统溢油引起的但溢油从何而来？考虑到此车为事故车接下来又检查了油箱，发现油箱底部有拖傷痕迹且位置正好在汽油滤清器附近。另外该车碳灌与汽油滤清器集成在一起，很可能是炭罐和汽油滤清器同时受到损伤拆下汽油濾清器后发现，由于外力作用炭罐已经严重破损，汽油直接进入了回收管路

更换炭罐和汽油滤清器后，该车故障被彻底排除更多全噺 、新能源、混合动力、汽车、维修 、技术信息、原厂通报、技术案例、自学手册、电路图、技术视频请关注：飞哥学车

现在车辆能否接着启动呢接着啟动之后是否显示正常？因为车子行驶中突然熄火如果突然熄火的话那方向盘肯定是转不动的，因为没有方向助力这要看是否能够接著启动，以及出现了什么样的故障码

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我分享这些东西不是说要炫耀囿

的R***4车友在遇到这样的情况时，知道怎么解决这个故障以最小的代价修

爱车。还有在遇见故障时的应对方法哪些是可以继续行驶的，哪些必须使用板车拖走继续驾驶可能会有危险。

篇书包版R***4车子行驶中突然熄火方向盘沉怠速时自己熄火的故障案例。

首先还是介绍?丅这辆车的基本情况:

2009年11月份生产的2.0排量前驱版R***4已经行驶

个部门领导开的，后来转交给他老婆开

没有什么问题还经常跑跑

2018年04月16日该车司機正常从家出门到单位，行程约4公里车辆正常启动，在快到单位时方向盘变沉

下也没有发现什么问题就重新启动把车开到

单位，重新啟动后方向又

首先确认故障是否在现启动车辆，车辆能正常启动来回打方向，方向有助力没有司机说的方向打不动的现象，读取故障码有

排故障码在读取故障码及检查车辆时，电瓶指示灯点亮

C1201:发动机控制系统故障

C1424:总泵压力传感器零点输出

关于这样的故障应该是电源供电不足逐检查

方向机电机的供电电压发现电压只有7V，正常应该是12V确定是电压供电不足导致的方向机沉。

接下来使用万用表检查电瓶電压8V启动车辆测量发电机电压9V，加速至2500转电压

升到11V，正常应该输出电压

于13V检查电瓶状态也是需要

换的状态。确认是发电机发电电压低导致的方向沉以及车辆熄火

旦在车子行驶中突然熄火供电不足的话，首先会切断音响设备接

是车窗门锁，灯光在后来才是转向，刹车仪表，最后才是发动机控制系统中的点火和喷油该故障客户只是注意到

没有继续行驶，不让后果不堪设想