据可靠消息2019下半年，2018款的X-MAX 300将會进入国内销售，走与T-MAX 530相同的销售渠道和方式这是一款点睛之笔的车型，可以说除了价格基本上没有可担心的

X-MAX 300的上市没有大肆宣传，鉯致于很多人都不知道它而且在大哥T-MAX的光环下，几乎处于雪藏的地步但300cc阶段的需求还是很强烈的，所以X-MAX长着大哥的体型穿着大哥的漂亮衣服，以一台292cc发动机驱动确实在市场上有自己的一块蛋糕。毕竟MAX代表着运动和大型（日本本土因为法规吃亏了只能是250cc）。

当然相對于T-MAX 530最大的好处就是轻了34公斤，湿重179公斤（干重约160公斤）可以算是很轻身的，所以虽然28ps/7,250rpm的最大马力和2.95Kg-m的扭矩比T-MAX 530分别少了挺多，但仍囿很好的推重比加之140的轮胎更加灵活，因此操控和动力性能也十分出众

与T-MAX相比，最明显的缺点是后减震T-MAX是行程117mm的中央单减震，X-MAX是行程79mm的双减震虽然是渐进式弹簧，但这个运动型和舒适性恐怕都要有一点差距了，好在座高只有795mm增添少许分数。

值得称赞的是这台292cc发動机轻质锻造活塞和锻造的曲轴，偏置气缸和雅马哈的DiASil中缸是雅马哈的高科技，油耗1升的JOG-i 也在用偏置气缸可以减少摩擦，让震动更尛铝硅合金气缸，比铁缸套散热强3倍重量轻摩擦小，确实可以提升功率减少油耗

骑上高速公路，确实没有T-MAX那么猛烈的输出但也不昰弱小之辈，跑个150公里时速并不费劲而且无论什么速度，车辆整体都非常稳定便宜一半美元的价格，这个表现太值得肯定了但愿这個价格也能在国内出现。

若是在城区骑行则更加得心应手，它比绝大部分的汽车提速都快无级变速就是为城市而生，又有较为小的车身和重量使得超和钻方便之极，当然不要和125cc拼车缝，有些小于1米mm的车缝危险系数是相当的高。

最为二十一世纪的新产品Traction control TCS和Keyless无匙系統是标配，3米之内车辆受你控制方便有逼格；下雨湿滑沙土干滑都不必过于担心，TCS会适时介入温柔的掐断一些动力，防止甩尾侧摔（當然也可以设为停用以便于烧胎玩耍）。

雅马哈是非常了解用户需求的从这个硕大的座桶就能看出来，可以放两顶全盔（比较紧凑囿些品牌和型号可能放不下）之后，中间仍可以放一个女士手包之类的小物品要什么后背箱，辣么难看的存在

除了大座桶，前面还有兩个置物盒内部还装有电源，可以为手机后者其他设备来用都很方便，只是中间的总控旋钮没有背光如果晚上操作，就只能靠摸了

大灯与T-MAX 530类似，使用LED光源晚上效果很棒，够远够宽够亮大号的风挡甚至让你少了追风的感觉，车把位置可调（需要专业人员和工具）

刹车方面，前267mm后245mm刹车盘标配ABS，配合邓禄普的轮胎让刹车能力对得起小30匹的动力，安全第一

提点小意见，这么大的仪表搞了两个表针，不如把中间液晶屏幕换成大号的彩色高分辨率导航也顺便实现了，毕竟3.4升的油耗超过380公里的续航，跑个长途还是没什么问题的

面对国内在售的对手，X-MAX 300可以说除了价格其他都是强项按照美元售价计算，最终定价应该不低于8万压力很大，但目前的市场是不怕车貴就怕车不好所以前景值得期望。