原标题：YF-23战斗机
YF-23战斗机（英文：YF-23 Fighter Prototype 绰号：Black Widow Ⅱ ，译文：黑寡妇）是20世纪90年代美国诺斯罗普公司和麦道公司共同设，竞标先进战术战斗机（ATF）合约的型号美国空军于1991年4月23ㄖ宣布YF-22获选优胜。YF-23一共只有生产两架原型机都已经不再飞行。
年美国空军的 FX 划（新一代空中优势战斗机，最终结果就是 F-15）正处于关键嘚最后选型阶段而战术空军司令部已经将眼光转向了 FX 的后继型上。在这段时间战术空军司令部投资进行了代号 TAC-85 的项目研究，对 FX的后继型进行了初步探索TAC-85 研究报告于 1971
年完成，提出了一个概念原型研究人员将这个概念原型称作先进战术战斗机（ATF）。这只是一个相当粗略嘚概念指望能从这个概念里看到F/A-22 的影子是不可能的，但它的确是迈向第四代超音速战斗机的第一步此后数年间，战术空军司令部先后進行了一些小规模的研究划为未来的 ATF 作技术储备。除了战术空军司令部外其它相关部门也没有闲着。位于莱特·帕特森基地的飞行动力实验室，在 F-15
首飞成功后不久就展开针对下一代战斗机的全面技术研究，这些研究后来被纳入一个大的技术发展划即我们所熟知的先進战斗机技术综合应用划（AFTI ）。几乎与此同时国防高级研究划局（DARPA ）也开始进行类似的研究划。
从 1971 年开始飞行动力实验室所属的 F-8“十芓军战士”就相继进行了超临界翼型、数字电传飞控系统的研究试飞。紧接着又开展了随控布局（CCV ）研究1 架 B-52 、1 架 F-4 先后改装为 CCV 研究机进行試飞。特别是 F-4CCV 的试飞令美国人获得宝贵的技术资料为随控布局的实用化成功铺平了道路 。
NASA 还和美国空军联合提出了高机动性飞机技术划（即 HIMAT 划）其下属的阿姆斯研究中心、飞行动力研究室等均有参与。最后洛克韦尔作为主承包商于 1978 年 3、6 月先后制造出 2 架 HIMAT 研究机并于 1979 年 7 月 27 ㄖ首飞成功。HIMAT
划涉及气动、结构、材料、动力装置和飞控等领域研究项目包括：近耦鸭式布局、机身机翼边条融合体、超临界翼型、变彎度机翼、翼梢小翼、弹性机翼设、喷气襟翼、自配平设、复合材料、飞行推进综合系统、主动控制技术等。
1975 年初空军系统司令部提出┅个发展划，准备在 年间制造两架 ATF 原型机进行试飞但空军并没有多余的资金投入到这样一个耗资巨大的研究划中去，因此这一划只停留茬纸面上1976 年，美国空军开始考虑在 ATF
概念中引入低可见性设对于当时的人而言，如果听到这个决定可能会觉得非常突然但看来，这是順利成章的事作为美国众多黑划之一，国防高级划研究局的“试验隐身技术验证机”（XST ）划（也称为“哈维”（Hervey ）或“海弗蓝”（Have Blue ）划）已经进入工程发展阶段在这一年洛克希德“臭鼬”工程队的方案中选，后来在此基础发展出我们所熟知的 F-117
隐身战斗轰炸机隐身技术漸趋成熟。在此基础上研制隐身性能与气动性能俱佳的战斗机是美国空军必然的选择另一方面，发动机推力的增大则使得美国空军开始考虑在 ATF 上实现不加力超音速巡航的可能性；而苏联空军现役和未来的超音速战略轰炸机威胁则在战术上增大了对超音速巡航能力的需求。
1985年美国空军提出接替F-15的新一代战斗机设需求案由各家公司提出各自的纸上设草案。1986年美国空军宣布将挑选最有潜力的两种设在展示/验證（Demostration/ValidationDem/Val）阶段进行为期48个月的原型机设与试飞项目。同年7月美国空军选出洛克希德与诺斯洛普两家进入下一阶段的竞争，并且建议落选嘚三家公司与优胜者组成设团队以分摊设工作成本与损失。诺斯洛普选择与麦克唐纳
- 道格拉斯联合与洛克西德通用动力以及波音公司嘚团队分庭抗礼。
YF-23的第一架原型机于1990年6月23日出厂8月27日进行第一次试飞，YF-22（即F-22“猛禽”）第一架要到8月29日才出厂9月29日进行第一次试飞。YF-23於9月18日第5次试飞时在不使用后燃器下达到
YF-23的第一架原型机首先达到
YF-23载荷研究划的目的是提高通用应变传感器载荷校准的精度应变传感器昰用于测量飞机结构和部件的载荷，根据地面试验站的数据推导出剪切力、弯曲力矩和扭矩载荷方程在飞机机身各个部位加装了应变传感器以测量气动载荷。
YF-23载荷研究划于1994年开始进行了三四年的飞行试验，获得的试验结果为政府机构和航空工业部门提供了相关的设依据
相较于YF-22，YF-23的机身比较长采中单翼，机翼的前后缘分别后掠与前掠40度类似于菱形。机身后方没有水平控制面以两片向外倾斜50度的垂矗控制面取代两者。
进气口位于机身下方靠近机翼前缘的位置进气口和进气道都采用固定结构，没有可以移动的部分不仅能够降低重量，也避免增加正面雷达反射截面积（RCS）进气道在机身内部向上弯折与位于机背的的发动机相连接，喷嘴位于外倾的垂直控制面的中间處从后下方无法直接看到喷嘴，降低红外线讯号的强度同时也限制***向量喷嘴的可行性。
原型机只有一处弹舱位于两侧进气道的Φ央，座舱与发动机之间量产型预定增加的弹舱将会位于这个弹舱的前方。
YF-23A展现了与YF-22A完全不同的设概念也体现了诺斯罗普/麦道设团队對未来空战要求的理解。
总体布局YF-23A的总体布局在很大程度上继承了诺斯罗普概念设方案的特点其菱形机翼+V形尾翼的布局，介于传统正常咘局和无尾布局之间单座，双发中单翼，腹部进气
和YF-22A一样，YF-23A最终并没有采用一度呼声颇高的鸭式布局事实上从七家公司的方案无┅采用鸭式布局这点上就能看出美国人的倾向了。在一定程度上这是受了几年前七巨头讨论会上通用动力的影响——哈瑞-希尔莱克说“鴨翼最好的位置是在别人的飞机上。”笔者在《王者之翼》中曾提到过拒绝鸭式布局的原因之一是配平问题。如果按照能够进行有效的俯仰控制原则水设鸭翼那么鸭翼就无法配平机翼增升装置产生的巨大低头力矩。如果需要配平增升装置那么鸭翼必须增大，对机翼的丅洗也随之增大反过来削弱了增升效果。而且为了防止深失速可能还需要增加平尾。另一方面从跨音速面积律来说，大鸭翼很难满足跨音速面积律的要求增大了机身设难度和超音速阻力——这对于强调超巡的ATF(特别是YF一23A)来说，尤其难以接受
而拒绝鸭式布局的另一个偅要原因是隐身问题。鸭翼的位置、大小、平面形状很难和隐身要求统一起来隐身设的一个重要原则是尽量减少(但不可避免)结构表面(特別是迎头方向)的不连续处，而鸭翼恰恰难以做到这一点如果还希望把机翼前后缘对应的主波束数量减至最少(也就是前后缘平行)，将带来哽大的设困难
虽然根据美国空军的要求，ATF必然兼顾隐身和机动性但各个公司设思想不同，飞机性能偏重也必然不同从YF-23A最终选择了V形尾翼而非传统四尾翼布局来看，诺斯罗普追求隐身的意图相当明显他们的的设可大大减小飞机的侧面雷达反射截面积。由于减少一对尾翼飞机重量和阻力也可减小，对于提高超巡能力也有助益但随之而来的是操纵面的效率问题和飞控系统的复杂化。
机身为满足“跨战區航程”的要求ATF必须有足够大的载油量而考虑到隐身要求(飞机不能外挂副油箱)，所有燃油必须由机内油箱装载因此无论是YF一22A还是YF一23A，嘟必须提供足够的机内容积——几乎相当于F一15的两倍!从外形尺寸来看YF一23A机身长度增加明显，但仍然有限因此其机内容积增大必然主要來自飞机横截而积的增大。如果从跨/超音速阻力方面来考虑飞机横截面积增大不利于按照跨音速面积律来设飞机。适当地拉长机身有助于平滑飞机的纵向横截面积分布，减小跨/超音速阻力但机身加长，必然导致飞机纵向转动惯性增大这对于提高飞机敏捷性和精确控淛能力是不利的。苏一27的机身长度和YF一23A相近有飞过苏一27的飞行员说，该机操纵惯性较大并不是那么好飞。论文发表：QQ
事实上仅仅从機身设的特点我们就可看到YF一23A和YF一22A在设思想方面的差异。从机内载油量来看YF一23A载油
两款飞机都采用内置弹舱，必要时可以在机翼下另外攜带武器但是YF-23的量产型将需要延长机身以加入另外一个弹舱。设团队皆宣称这两种飞机都没有攻角限制同时都具备超音速巡航能力 。
YF-23戰斗机参考数据：
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2 × 普惠YF119或通用电气YF120加力涡扇发动机
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YF-23原型机设概念与YF-22有很大的不同除了采用许多现有的零组件之外，YF-23的试飞划里面并未包括试射空对空导弹与验证高迎角飞行能力多是以风洞测试搜集与验证资料。根据测试的结果显示YF-23没有迎角限制，飞机能够自任何尾旋（Spin）轻易恢复稳定飞行只有当导弹舱门呈开启状态时会有困难。
年，媄国空军的 FX 划（新一代重型战斗机最终结果就是 F-15）正处于关键的最后选型阶段，而战术空军司令部已经将眼光转向了 FX 的后继机上在这段时间，战术空军司令部投资进行了代号 TAC-85 的项目研究对 FX 后继机进行了初步探索。TAC-85 研究报告于 1971
年完成提出了一个概念原型。研究人员将這个概念原型称作先进战术战斗机（ATF）这只是一个相当粗略的概念，指望能从这个概念里看到今天 F/A-22 的影子是不可能的但它的确是迈向苐四代超音速战斗机的第一步。此后数年间战术空军司令部先后进行了一些小规模的研究划，为未来的 ATF 作技术储备除了战术空军司令蔀外，其它相关部门也没有闲着位于莱特·帕特森基地的飞行动力实验室，在
F-15 首飞成功后不久，就展开针对下一代战斗机的全面技术研究这些研究后来被纳入一个大的技术发展划，即我们今天所熟知的先进战斗机技术综合应用划（AFTI ）几乎与此同时，国防高级研究划局（DARPA ）也开始进行类似的研究划
从 1971 年开始，飞行动力实验室所属的 F-8“十字军战士”就相继进行了超临界翼型、数字式电传飞控系统的研究試飞紧接着又开展了随控布局（CCV ）研究，1 架 B-52 、1 架 F-4 先后改装为 CCV 研究机进行试飞特别是 F-4CCV 的试飞令美国人获得宝贵的技术资料，为随控布局嘚实用化成功铺平了道路
正在进行超临界翼型验证试飞的 TF-8A，机翼和标准的“十字军战士”明显不同虽然飞机本身已经陈旧过时，但正昰在这些老飞机上验证的新技术铸成了未来 ATF 的基石
NASA 还和美国空军联合提出了高机动性飞机技术划（即 HIMAT 划）其下属的阿姆斯研究中心、飞荇动力研究室等均有参与。最后洛克韦尔作为主承包商于 1978 年 3、6 月先后制造出 2 架 HIMAT 研究机并于 1979 年 7 月 27 日首飞成功。HIMAT
划涉及气动、结构、材料、動力装置和飞控等领域研究项目包括：近耦鸭式布局、机身机翼边条融合体、超临界翼型、变弯度机翼、翼梢小翼、弹性机翼设、喷气襟翼、自配平设、复合材料、飞行推进综合系统、主动控制技术等。
HIMAT 划是 NASA 和美国空军在机动性技术方面所作的大胆尝试很多先进技术均昰首次应用。然而 HIMAT 的鸭式布局也误导了很多人让人误以为美国空军更青睐这种气动布局
1975 年初，空军系统司令部提出一个发展划准备在 姩间制造两架 ATF 原型机进行试飞，但空军并没有多余的资金投入到这样一个耗资巨大的研究划中去因此这一划只停留在纸面上。堂堂美国涳军说没钱恐怕会被第三世界的穷兄弟们砸死。不过在当时的确有大笔开销等着美国空军买单：1974 年 11 月，F-15A 小批量装备卢克空军基地很赽将进行大规模换装；1975 年 1 月，F-16
在 LWF 划中竞争获胜不久也将装备空军，而且将该机“改装”为战斗轰炸机也需要不少资金；作为空军采购 F-16 的茭换条件国会同意空军扩编，一旦实施也需要巨额资金……当然钱是一个重要因素，但决不是唯一决定因素最关键的一点是：当时所有已知的苏制战机都不足以对 F-15 构成威胁！有意思的是，30 年后美国国会要求削减 F/A-22 产量时我们还可以听到类似的理由。
1976 年美国空军开始栲虑在 ATF 概念中引入低可见性设。对于当时的人而言如果听到这个决定可能会觉得非常突然。但在今天看来这是顺利成章的事。作为美國众多黑划之一国防高级划研究局的“试验隐身技术验证机”（XST ）划（也称为“哈维”（Hervey ）或“海弗蓝”（Have Blue
）划）已经进入工程发展阶段，在这一年洛克希德“臭鼬”工程队的方案中选后来在此基础发展出我们所熟知的 F-117 隐身战斗轰炸机。隐身技术渐趋成熟在此基础上研制隐身性能与气动性能俱佳的战斗机是美国空军必然的选择。另一方面发动机推力的增大，则使得美国空军开始考虑在 ATF 上实现不加力超音速巡航的可能性；而苏联空军
洛克希德 XST 原型机
现役和未来的超音速战略轰炸机威胁则在战术上增大了对超音速巡航能力的需求
洛克唏德 XST 原型机。该机和 F-117 极为相似只是采用内倾双垂尾，以求将侧向 RCS 减至最小而 F-117 则出于气动方面的考虑改用了外倾垂尾。值得一提的是DARPA 啟动 XST 划之初并未向洛克希德发出招标，而是美国空军出于对 SR-71 的良好印象邀请洛克希德参与结果成为 XST 划的黑马
1977 年，国防高级研究划局招标研制前掠翼验证机用于对前掠翼进行全面评估，同时作为未来先进战斗机的技术储备这架验证机就是现在我们所知道的格鲁门 X-29A。后来 ATF 概念设竞标时外界多猜测格鲁门方案是前掠翼，原因就在这里
格鲁门的 X-29A 对前掠翼的特点进行了全面探索。前掠翼在理论上的优点是很讓设人员心动的但 X-29A 的试飞结果表明，前掠翼仍存在一些当时无法解决的问题因此美国人暂时放弃了在 ATF上应用前掠翼的打算，虽然传说格鲁门的 ATF 方案就是前掠翼的
1978 年美国空军制订了两个独立的发展划：一是“改进型战术战斗机”（ETF），这是一个短期项目期望通过近期內可获得的技术在现役战机基础上进行升级改进，增强作战能力；二是“先进战术攻击系统”（ATAS ）这个是长期发展划，机体、航电、武器等诸系统都要全新研制以满足多年后未来战场的作战要求。由于美国空军对 F-15 和 F-16 的作战能力有绝对信心因此 ATAS
的设重点放在对地攻击方媔。但随着苏联空军新一代战斗机的出现美国空军不得不重新考虑以 ETF 和 ATAS 搭配能否有效夺取制空权和实施空中打击的问题。到了 1980 年 4 月美國空军决定放弃 ETF 划，而 ATAS 也演变为 ATF一种兼顾对空作战和对地攻击的战斗机，并开始考虑增加短距起降的要求看起来，空军头头们对 F-15 对地攻击能力不足始终耿耿于怀当年受米格-25
错误情报的影响，FX 被约翰·伯伊德等人牵着鼻子走，提出“没有一磅重量用于对地攻击”让头头們非常不爽。现在伯伊德已经退役不会再有人拿“ 对地攻击” 当靶子打了。虽然 ATAS 在苏联新型战斗机威胁下变成 ATF但不是纯制空战斗机，總算扳回一局这个过程看起来没有什么问题，唯一有问题的是时间：1977 年 11
月美国侦察卫星就在莫斯科郊外的拉明斯克试飞中心发现三种囸在试飞的新型军用飞机，分别赋予暂时识别编号：拉明 J （米格-29 当时判定为和 F-15 同级的固定翼战斗机）、拉明 K （苏-25 ，判定为和 A-9 类似的对地攻击机）和拉明 L（苏-27判定为和 F-14 类似的变后掠翼战斗机）。为何美国空军在 1978 年制订 ETF 和 ATAS 划时没有丝毫反应直到 1980
年才加以变更？可能有以下原因：卫星情报判读和分析需要时间；美国人低估了苏联航空工业的水平；官僚体制导致情报传递缓慢和反应迟钝
差点变成“超级百系列战斗机”的 F-15A。虽然最后 F-15 以优越的制空能力赢得了空军高层的欢心但对地攻击能力不足始终让他们耿耿于怀
1986 年 7 月，米格-29 首次访问芬兰這是该机在世人面前第一次公开亮相，也使得西方可以近距离评估当年神秘的拉明 J
苏-27 第一架原型机 T10-01右上角小图是美国侦察卫星拍到的“拉明 L ”。在如此模糊的图像下误判为变后掠翼飞机也是情有可原的。当然如我们现在所知T10-01 并不是苏-27 严格意义上的原型机，因为它的设幾乎被全部推倒重来
1981 年美国空军启动了代号“天空长者”的研制划。空军经过长期研究后提出一系列针对未来先进战术战斗机的要求，包括采用新型复合材料、轻合金、先进飞控系统、先进推进系统以及隐身技术等等空军高层相信，当 ATF 在 21 世纪初服役的时候也就是 F-15、F-16 等第三代战斗机过时退役的时候。现在来看可以说当年 ATF 的技术目标已经完全实现了。1981 年 6
月美国空军发布第一份关于先进战术战斗机的信息需求（RFI ），并邀请 9 家公司参与讨论：波音、费尔柴尔德、格鲁门、洛克希德、麦·道、诺斯罗普、洛克韦尔、沃尔特。7 月空军发布針对 ATF 推进系统的 RFI，邀请 7 家厂商参与1981 年 10 月，空军发布 ATF 任务要素综述
接下来，美国空军在仔细研究了 9 家厂商针对 ATF RFI 提出的意见后开始考虑修正对 ATF 的一些性能要求。首先美国空军认为必须将超音速巡航能力作为未来 ATF
的重要性能指标之一。在很大程度上这个要求是出于高强喥欧洲战争条件下夺取中欧制空权的需要。按照北约指挥人员的看法在两大阵营爆发全面战争的情况下，北约一线战机几乎不可能幸存丅来夺取中欧地区的制空权的北约战机很可能必须从比利时、荷兰、卢森堡甚至英国起飞，并穿越被占地区上空超音速巡航能力将大夶缩短 ATF
在对方防空系统内暴露的时间，提高其生存能力当然，超音速巡航能力带来的好处不止于此但这确实是提出超音速巡航要求的初衷。由于可能需要从西欧基地起飞前往中欧作战ATF 必须具有远优于 F-15 的续航能力，这也是在 ATF 的设要求中“跨战区航程”的由来在同样的條件下，基于同样的理由短距起降能力也是十分重要的。在前沿和纵深机场均可能遭到破坏的情况下短距起降能力将大大提高 ATF
的部署能力。特别是短距精确着陆能力对于美军作战飞机及时增援欧洲盟国非常重要，这也是当年北约大力发展垂直起降飞机的主要原因之一此外，由于作战飞机造价和复杂程度急剧增加（F-15 这一代飞机服役的时候就有人惊呼照此趋势，到 2050
年美国一年军费将只够采购一架战斗機）美国空军必须抑制这一趋势，为此设置了尺寸和重量限制并强烈要求厂家采用先进技术以减少生产和维护费用，这一思路尤其值嘚我们参考
在此期间，ATF 的设重点也发生了变化按照“大趋势”划研制出来的 F-117 隐身战斗轰炸机已经于 1981 年 6 月首飞，很快将交付使用该机足以完成突破华约防空系统、实施纵深精确打击的任务。F-111 虽然陈旧但在 80 年代仍然是一种有效的纵深攻击机（事实上如我们现在看到的，F-111 茬 1986 年“黄金峡谷”行动和 1991 年海湾战争中均有出动）同时美国空军于
1982 年启动“双重任务战斗机（DRF）”划，研制 F-111 的后继机备选方案是麦·道的 F-15E 和通用动力 F-16E。DRF 预定将于 1990 年代取代 F-111在这种情况下，美国空军不再强调 ATF 的对地攻击能力因此 ATF 角色再度转换：由 1980 年的兼具对空/ 对地能力嘚战斗机转变为专用的空中优势战斗机。在笔者看到的资料中没有提到 ATF
的设重点更改的其它原因，给人印象就是：主要由于 DRF 划的出现減轻了 ATF 的任务负荷，使之可以转向专用空优但如果我们留意一下时间就会发现，当初 ATF 预定服役时间正是 1990 年代初和 DRF 的预定服役时间相同。加上 DRF 出现的其它好处笔者认为实际情况可能是这样的：ATF
既要在对苏联第三代战斗机形成压倒性优势，又要保证良好的对地攻击能力鉯美国航空工业的水平来说，不是不可能做到但一个必然的结果就是成本上升，风险增大为了满足空军降低造价和复杂程度的要求，鉯现役战机改型分担 ATF 的部分任务是可行且廉价的选择换句话说，ATF 转型是 DRF 出现的原因而非结果
巨大保形油箱是 F-15E 的主要外部特征之一。这昰为了执行远程作战任务所必须的然而 ATF 却要求在仅仅使用机内燃油的情况下达到甚至超过 F-15E 的航程，对载油量的要求非常苛刻北极熊的蘇-27 已经率先实现了这一点，白头雕的表现会如何呢
神秘的 F-117 一直保密到 1988 年。按照美国空军的划它将和 F-15E 一起构成 1990 年代的纵深打击力量。正昰由于“大趋势”划的成功加上苏联新型战斗机问世以及时间、资金、风险等多方面因素的影响，促成了 ATF 的暂时转型
1982 年 10 月，美国大部汾战斗机厂商代表和空军代表在加利福尼亚州阿纳海姆开会讨论 ATF 概念。在这次会议上ATF 的概念基本成型，已经非常接近我们今天所看到嘚样子：这种飞机已经明确是作为下一代空中优势战斗机；必须具有超音速巡航能力；作战半径 6 0 0~8 0 0 海里（1,111~1,482km）；具有在 2,000
英尺（610m）跑道上起降的能力为此发动机需要装备反推喷管；执行空战任务时起飞重量不超过 60,000 磅（27,216kg），执行对地攻击任务时起飞重量不超过 80,000 磅（36,288kg）随后，美国涳军发布方案需求开始进入 ATF 概念详细研究（CDI）阶段。1983 年 5 月CDI 阶段结束，空军发布了一份最终方案需求报告（RFP）也许已经有人注意到了，在上述
ATF 概念中没有一个字提到隐身技术事实上，隐身技术此时仍属于“黑划”之列知道的人相当有限。美国空军虽然在 1976 年就开始考慮在 ATF 中引入隐身设但如果要在当时仍未进入保密阶段的 ATF 项目中提出这一要求，必然要被迫公开一系列相关的黑划包括绝密的“大趋势”划，这是空军高层所不愿看到的
1983 年 9 月，美国空军向所有厂商发出概念设招标波音、通用动力、洛克希德、麦·道、诺斯罗普、洛克韦尔宣布参与竞标。空军预可以于 1984 年 5 月前完成最终报告。
在1983 年5 月针对 ATF 的 RFP 发布之前，空军已经发布了研制 ATF 所用发动机的 RFP该项目最初称为“ 先进战斗机发动机”
划（AFE），后改称“联合先进战斗机发动机”划（JAFE）根据空军要求，这种发动机必须：具备自启动能力；可以不依賴地面设备进行自主检测；高推重比；高可靠性和可维护性事实上，前两项要求基本上是针对欧洲大规模战争的和超巡、高续航能力、短距起降能力一样，这两项性能有助于 ATF 在增援盟国时不受地面条件限制（预地面支援设施基本已被摧毁）1983 年 9
月，空军宣布：普拉特·惠特尼和通用电气的方案中选，获准研制用于 ATF 的发动机原型机普拉特·惠特尼的方案是 PW5000，空军编号 YF119；通用电气的方案是 GE37空军编号YF120。空軍要求这两种发动机必须是可互换的，以确保发动机选型竞争不会影响机体设也就是说，发动机的尺寸、各种管线接口不能相差太大在经过竞争试飞后，中选型号将作为生产型 ATF 的唯一动力
按照美国空军最初的想法，他们希望采用“验证/ 确认”模式来研制 ATF当初 FX（研淛出 F-15）划就是这一模式，而不是轻型战斗机划（LWF研制出 F-16）所采用的原型机对比试飞的模式。在验证/
试飞模式中竞争方案将进行除了试飛以外的所有测试：航电设备将在模拟器上进行测试；气动设的优劣通过风洞试验加以确认；还要进行雷达反射截面积的测算；厂家将制莋全尺寸木制模型用于必要的测试和评估，但不会制造原型机只有在验证/确认模式中获胜的厂家才可获准进入全尺寸发展阶段，制造原型机进行全面试飞
