为什么布加迪威龙值2500万
作者：3673
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[导读]当你把他的油门踩到底，车子每分钟空气的吸入量等于一个人四天的呼吸量总和，目前最好橡胶科技打造的轮胎只需15分钟就报废了，不过你不用担心，因为他...
当你把他的油门踩到底，车子每分钟空气的吸入量等于一个人四天的呼吸量总和，目前最好橡胶科技打造的轮胎只需15分钟就报废了，不过你不用担心，因为他100L的大油箱所承载的所有燃油会在12分钟以内全部耗尽。在布加迪刚诞生的时候，大众当时的老板试驾了一次，结果对他的评价是“完全没有操控性可言”。一个驾驶过并且可以征服奥迪R8、宾利欧陆GT、兰博基尼的人竟然无法控制这部机器他有两把钥匙，在只插入普通钥匙的情况下会被电子限速在375km/h。而一旦插入另一把钥匙，这部传奇座驾会自动降低车身高度，调节尾翼角度，解锁发动机的全部性能，蓄势待发，只等您轰下油门那一刻，为您呈现一场人类科技史上的传奇。本文由「小布侃车」原创，欢迎转载，转载请注明出处_______________________________________________有这么一部车，你崇拜或者疑惑他，他都在那，一部传奇，一辆人类当下所能达到的最高科技，量产车极速吉尼斯记录保持者，陆地最速（400公里时）的缔造者！每个车的制作理念不一样，比如劳斯莱斯，就是要打造最豪华、最舒适；宾利因为自己漫长的历史上有一段赛车辉煌，在做豪车的同时也不忘记自己的运动基因；阿斯顿马丁捷豹等英国跑车，绝不肯为了速度放弃豪华舒适；法拉利，为赛道而生，他可能极速不快，加速不猛，不豪华不舒适，但只有在赛道上，才能让你明白这个历史并不悠久的车厂是怎样一步步走上神坛的。这是他们的道理，厂商的市场定位，品牌的价值观，只有与众不同，才会被世人熟知，才会被历史铭记——Bugatti，从大众开启他尘封印记的那天起，就是为了缔造陆地最速打造的！其实，在一些改装的或者小众跑车生产商产的非量产车中，比威龙快的比比皆是（比如装个火箭喷射发动机），所以吉尼斯收录的记录必须用“量产”二字加以限制。（不过我个人认为吉尼斯记录本身也是个噱头，吉尼斯的官网上并不能查询历史上记录的保持者，项目繁多复杂，有的厂商为了自己有噱头，自定一个新的记录，而基本上都会被收录。新的记录会被颁布***，旧的并不收回，《吉尼斯世界纪录大全》每年都出版发行，所以依我看吉尼斯充其量也就是个发行周期较长的杂志）。好了言归正传！如下是布加迪 Vitesse WRC——408.84km/h（WRC是world record car的缩写）:这是布加迪Super Sport——431.072km/h(你说他俩咋那么像呢...额...其实都是布加迪威龙这款车嘛，可以理解为不同涂装吧，但是这硬顶的估计一定比敞篷的能创造更高的记录)16缸发动机，8.0L排量！（不算轮船我只知道12缸）4涡轮增压！（我还以为奔驰宝马的双增压很牛呢）~；1888kg体重；（16缸引擎做到2吨以下也是拼了）全时四驱；最早出的标准版就达到1000匹马力，1250N·m扭矩（上述版本更是高达1200匹马力，1500Nm）；带来400km/h最高速度，和2.5s的百公里加速。其实，量产车在地面能达到的速度是有限的，因为量产车上市必须符合法规，要安全。虽然文章最开始关于威龙的三点介绍有点反人类，但这是在诸多限制面前尽最大可能、用最高科技打造一部符合法规的性能机器，他一次又一次的刷新人类陆地速度极限，说他是人类科技智慧的化身都不为过！那咱们就来聊聊提升速度这个事儿为什么这么难：大功率大功率发动机最直接的就是加大排量，4缸2.0不行就6缸、8缸、12缸，可事实上发动机的效率并不是线性提升的，一味增大排量，新增加的马力值都无法抵消新增加的缸体自重。找到一个平衡才是最重要的。他的前前任极速之王Mclaren F1,378km/h选择了12缸6.1L，他的前任极速之王柯尼塞格CCR选择了8缸4.8L。布加迪威龙最终选择了16缸。大扭矩扭矩可以近似理解为“劲儿”，最大扭矩只在一段转数区间内出现，在最高档末期冲击极速时，车子仿佛“没劲了”一样，难以继续往上提速。布加迪用了4个增压器来解决这个问题，这也是布加迪威龙16.4名称的由来。传动怎么把如此之大的power传递给四个车轮，是个问题，布加迪采用了F1里率先采用的双离合变速器，0.1s的换挡速度带来较高的传动效率。自重其实跑车分为大跑车和小跑车，哎，你别笑啊，这是真的！有些跑车采用咱们家用的小型发动机，比如4缸2.0排量，通过削减自身重量达到跑车水准，比如莲花、迈凯轮、卡特汉姆、KTM都是此类车型的代表，与此同时几乎伴随着他们牺牲掉了一切舒适性，空调音响真皮座椅都不是拿来说事儿的，甚至减震、顶棚、车门都省了；大跑车就是像布加迪一样一个劲的提升发动机的动力。布加迪并不以牺牲基本舒适性为代价，真皮座椅空调音响遥控钥匙应有尽有，这在速度机器中可是算相当厚道啊！在跑车界除了极速、百公里加速、功率、扭矩以外，还有个性能指标被车迷们所重视——功率重量比，就是每千克重量能分到多少匹马力。柯尼塞格有部新车，叫one：1，全球限量6台，价格不可估量，这个one：1就是意思马力重量比达到了1:1，1341kg搭配5.8L V8 1340匹马力引擎。车身布加迪驾驶舱采用了多层的碳纤维材质、笼式车身，不仅仅为了轻，也保证了在撞击时有足够的强度（但是就无法提供足够的缓冲，他可以很硬，但从人受到的冲击力来看安全性可能会打折扣）；橡胶其实再高的动力最终也是传递到四个轮子上的，中国武术讲究“力由地起，拳由心生”，动力的真正源泉正是地面的摩擦力啊。轮子！尤其轮胎！才能保证你跑得起来、停的住。F1比赛会先来一圈暖胎圈，就是为了提高轮胎温度，获得更好的性能也更加安全，其实早在赛前所有赛车就已经加热轮胎以达到工作温度了。在人类动力科技不断提升的时候，橡胶已经远远满足不了人类的需求了，布加迪即便是采用特制的轮胎，也无法使他获得性能和实用性的平衡。刹车刹车也是如此，刹车片有金属、碳纤维、陶瓷等材料，布加迪选择了陶瓷，跑车和家用车的刹车虽然价格也有区别，不过最大的区别还是适宜的工作温度，我们的车可能不能适应激烈比赛达到的几百甚至上千度，但我们刹车的适宜温度区间较广，从零下到零上都能应付自如；而如果零下30度的东北开着布加迪去买菜，他的刹车效能就会大打折扣，变得很不安全。威龙是独一无二的其实布加迪没有牺牲舒适性为代价也体现了大众的造车理念，不仅仅是一部赛道机器，更是能让富豪、阔佬们认可的一部可以抱回家的跑车：细致做工、良好品质（购买者会被接到法国接受几乎详细到车辆任何一个细节的定制，经过六个月的手工精心打造，在交付之前还有耐心的驾驶培训）；甚至公关态度（跟吉尼斯大全杂志社的关系，还有一些小众的跑车理论上其实也算量产了，但是不申请吉尼斯认证，也没有能够用于创造纪录的条件苛刻的赛道），培养的车手（到最后还是需要一个胆大的人来跑出这个成绩，要我看以上各个版本啊，其实就是一辆车，车手胆子更大了今天的成绩就更好了。就这个车的性能，只要路够平、够直，轮胎寿命够长，燃油够用，就还能创造更高的记录）这些每一个细节都决定了这段传奇不是偶然的，并且只有布加迪威龙能成为这段传奇。结语说到底——打造最速记录就是一个死循环，这完全不是“一种”科技进步所能带给人类的，而是“多种”！威龙今天是世界最快的车，明天恐怕也是！想超越他真不是一朝一夕的事儿，Mclaren F1，1993年上市，378km/h的记录一直保持到了2005年柯尼塞格CCR的推出，388km/h。极速上1km/h的增加都要付出无法想象的艰辛，关系着资金、科技进步、甚至公关方面的问题，说句话粗理不粗的：这部车放在这，你爱买不买，反正他是人类最高的科技，你不买自然有人收藏！最后说一句，其实布加迪威龙也就100万欧元左右，折合人民币1000万，因为进入中国的进口车一般会翻1.7-2.8倍的价格，（包括25%的关税、运输、仓储、保险等等），但是法拉利、劳斯莱斯这些豪车也是翻倍过来的，他们在外国连100万欧元都达不到。未来随着经销商层数的降低、WTO保护期过去后关税的取消、自由贸易区的实行，进口车的售价将越来越低，恐怕未来也很少有车能够达到这个售价了。
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